GTI 16V leistungsabfall????
 

servus leute....

ich habe vor 2 monaten meiner ehemaligen G3 1.8 l 90 PS auf 2.0l 150 PS aumgebaut....
das "problem" ist jetzt das er im unteren drhzalbereich nicht so wirklich aus der hose kommt....
jetzt habe ich auch noch das problem das er öl verliert.... :( wodran könnte beides liegen?
ist das mit dem leistungsabfall einfach nur jetzt scho ne reine gewöhnungssache geworden?
wenn ja dürft ihr gerne anbei schreiben was man machen könnte damit der motor im unteren drehzalbereich mehr schafft (1500- 3000 U/min)

danke schonmal

mfg eckard

soviel ich weiß hat der doch erst im oberen Drehzahlbreich seine volle Kraft, oder verseh ich mich da jetzt?
Wenn er nun generell untenrum so lahm ist , sprich keine Fehler vorliegen würde ich nen Fächerkrümmer und ne erleichterte Schwungscheibe empfehlen.
Hat bei meinem VR6 auch ordentlich was gebracht.

was meinst du mit öl verlieren?

können die Ventilschaftdichtungen sein oder kolbenringe..

das er im unterem bereich etwas träge ist ist allseits bekannt. nen 16v ist halt nen drehzahl motor. was du am leichtesten machen kannst um unten rum bissiger zu werden ist dir nen chip vom garlock zu holen. der hat das kennfeld so angepasst das der motor auch untenrum etwas mehr spass macht


öl verbrauchen.. wieviel auf wieviel km? meiner braucht auch öl... aber etwas ist beim 16v auch normal.

weißt du wo er das Öl verliert?
Simeringe ok? da pisst es gerne mal raus

Der 16V hat seriemaessig schon einen Faecherkruemmer.

Hast du den Motor vor Einbau ueberholt?
Wiviel km hat er runter?

hast jemand der auch nen abf fährt? dann könntest mal vergleichen wie der andere unten raus geht, evtl der kat zu? hatte auch mal das problem dasser das gas schlecht angenommen hat und recht träge war unten raus.. hab dann den leerlaufsteller geputzt, danach wars weg.

verlierter öl nach aussen? also ventildeckeldichtung.. oder brauchter öl? sprich kolbenringe oder ähnliches.. wie die anderen schon gesagt ham, öl brauchter bisschen.. braucht jeder motor, aber wieviel genau?

also der motor hat (jetzt) 11000 km runter.bei dem einbau waren es ca 99000.
der motor verbraucht das öl ja nicht er verliert es in der nähe von der zylinderkopfdichtung....die wurde allerdings neu gemacht also glaube ich kaum das das die sin kann....hoffe ich....
das der mehr öl braucht ist mir bewusst ;)

Wurde der Kopf denn auch geplant, bevor die neue ZKD eingesetzt wurde ?

Außerdem heißt neu ja nicht gleich, dass sie auch ordentlich verbaut wurde.

stimmt aber das wurde von ner meisterwerkstatt gemacht also denke ich doch das der geplant wurde...hoffe ich.....

meiner ging nach nen paar wochen auch nichtmehr. bin dann mal den 75ps von der freundin gefahren und war schockiert. man hatte sich nur an die leistung gewöhnt. der 75 ps ging garnicht mehr ;)
lg

was ich mal beim anderen wagen erlebt hatte das die neue zkd auch außen öl verlierte und das er dann auch leistung verlierte

Ich fahr auch nen ABF, der ist untenrum einfach träge, hatte vorher den 8v und der ging unten auch besser! Ab 3000 gehts ab und er entschädigt fürs untertourige Leistungloch =).

Ps. Ich will nen TURBO^^

schonmal an den garlock chip gedacht? :P

kann mich da nur DanielSon anschliessen! Obenrum ist es dann wieder spassig ;-)

unten rum bringt der chip von garlock auch keine wunder.. wirkt zwar schon spritziger aber der 16v ist und bleibt ein drehzahlmotor

trotzdem ist er mit spritziger als ohne...

Ich schmuntzel grad ein wenig.
Sonst quatschen die 16v'ler immer darueber wie gut der 16V von unten her geht und jeden VR6 stehen laesst weil dieser ja ach so traege unten ist. Und nun das hier... :>

im vergleich zum vr6 dreht er auch schneller hoch.

auf meinem Drehzahlmesser existieren garkeine unteren drehzahlen ^^

man gewöhnt sich nur zu schnell dran und was sind schon 150 PSchen?

man gewöhnt sich auch an 300ps.. wie man die tage gesehn hat langen auch 170 um sich den schädel einzurennen (golf 6 gtd in wolfsburg.. 3 tote)

die diskussionen zwischen 16v und vr6 gibts genug..

So weiß jetzt warum die sau geleckt hat ;)
bei der ölablassschraube war die dichtung im eimer:)

der kupferring? sollte normal nicht undicht werden (wird ja NORMAL bei jedem ölwechsel mitgewechselt) .. oder halt nochmal gut nachgezogen :D

kann mich da nur anschliesen :)

Ich ebenfalls. Vor allem bei dem "allgemein bekannten" Ölmehrverbrauch.

Wenn es allgemein bekannt ist, dann hätte ich gerne mal die Ursache gewusst.
Meiner braucht nicht mehr und auch nicht weniger wie jeder andere Motor auch.
Wer seinen abf natürlich tritt, weile er ja nur obenrum^^ Leistung hat, der braucht sich nicht wundern wenn mehr Öl verbrannt wird. Verhält sich übrigens bei jedem 8 Ventiler genauso.

....oder das geplant werden muss wenn die ZKD gewechselt wird.
Weil...???
Wenn der Motor vorher nicht heiß gelaufen ist und der Kopf plan ist, gibt es absolut keinen Grund zum planen.

@crs; Serie nen Fächer? Das ist dann wohl Auslegungssache was man unter Fächerkrümmer versteht.

Gruß

ich kann nicht beurteilen ob der VR6 oder der 16V besser aus dem hintern kommen weil der 16V derzeitg die "größte" maschiene ist die ich selber hatte......war vorher ne 1.8l 90 PS drin....habe auch noch keinen motzen hören aber naja.....kann mir aber nciht vorstelle das ne 16V ne VR stehen lässt wenn die wirklich bei 2.8l liegen......evtl noch das gewicht.....aber so...... *nachdenk*

was die ablasschraube angeht......kann ich nicht sagen ob die da nachgezogen wurde..was motoren angeht in ich absolut unbegabt.......bin mehr as karosse aus :)

der ABF motor hat serie ein Fächer...aber nur ein GUSSFÄCHER somit nicht hochtemp. beständig bzw. nicht so "glatt" wie einer von Friedricht und CO. zwecksölverbrauch-->hatte meiner auch die vorherige FACHWERKSTADT in augsburg hatte den Ölfilter zwar ordentlich festgezogen (mehr als "handfest" bzw. 25NM ) aber der Dichtring innendrin war verschoben bzw umgeknickt und der falsche kupferring an der ablassschraube... habe ölwechsel gemacht bei mir in der werkstadt und sieh da kein ölverlust....der abf ist aber auch bekannt dafür das er bei den zünkerzen ein bisschen sabbert (ja die mittlere dichtung am ventildeckel ist gemeind) ist aber nicht weiter schlimm das macht vll so 10 ml auf 10000 km aus... und neue ZKD macht da auch kein unterschied... ;)