Hoher Leistungs verlust
 

hi
folgendes problem bei meinem bruder...
ein bj 92iger golf
hat einen seat motor bekommen 1,8 mit 90 PS
einbau lief alles ganz gut
motor läuft auch ordentlich
ein wenig unruhig aber er läuft.
das probelem
er hat absolut keinen durchzug
höchtgeschwindigkeit liegt bei 150 und das erst nach einigen km anlauf
er hat einen komplett bastuck anlage drunter mit sportkat
den haben wir gestern schon gewechselt
und jetzt geht er ein bisschen besser
aber immernoch sehr sehr schlecht

woran könnte das liegen ?? erfahrungen ?? tipps ?? ideen ??

bin um jede hilfe dankbar
:)

Ein MKB wär schon mal ein Anfang das man dir helfen könnte.

Luftmassenmesser, Klopfsensor?

MKB ??

Luftmassenmesser ??

klopfsensor ??

könnt ihr das mal näher erklären
wie man das kontrollieren kann
sind beide keine
mechatroniker... :-$

Motorkennbuchstabe (MKB)

Den solltest Du als erstes rüber wachsen lassen, dann wird schon vieles klarer!

MKB = Motorkennbuchstabe.

Wir müssen ja wissen um was für einen Motor es sich handelt.


Und im zweifelsfall immer erst mal den Fehlerspeicher auslesen.

Bzw wenn wirklich soviel leistung fehlt.
Wurde am Zahnriemen herumgespielt?
Hat jemand an dem Zündverteiler herumgestellt?
Bzw. Ist der Stecker mit den 3 Kabeln am Zündverteiler auch angeklemmt?

also es ist ein ABS... aber halt aus nem seat.. hat um die 90 000 runter jetzt...

zahnriemen und zündverteiler denke schon
eine werkstadt hat das mal "eingestellt" aber ergebnis war ja nich so erfolgreich..

Was sagt denn der Fehlerspeicher?? Vielleicht ist da was hinterlegt

den kann man ja nur mitm nem gerät auslesen
gibts nich erstrmal sache die man so selber überprüfen kann ???

Recht wenig, weil wenn soviel Leistung fehlt wird es wohl kaum ein defekter Unterdruckschlauch oder so sein.

Da ist dann etwas schlimmeres im argen.

Und als Tipp, wenn ihr den auslest zeigt er glaub G59 an oder so. das ist der Hallgeber im Zündverteiler, diese Fehlermeldung sollte aber weg sein wenn ihr den Motor anmacht und löscht. Wenn er trotz laufendem Motor nach ein paar Minuten wieder kommt hast du den Fehler.

Bzw. eben verstellte Zündung oder falsch aufgeleger Zahnriemen.

Das sind die Sachen die ich als erstes Kontrollieren würde. Zahnriemen kannst selbst. Den rest nur mit Auslesegerät.


bzw. wenn der Motor an ist zieh mal den 3-Poligen Stecker am Zündverteiler. Und schau ob der Motor überhaupt irgendwie reagiert.

Wenn er ausgeht. Gut wenn er weiterhin wie ein Sack nüsse läuft.....mh dann wird der wohl nen treffer haben.

Wen er den stecker zieht sollte er normalerweise immer aus gehen weil der Hallgeber nihct mehr arbeitet.. *hmm*

hmm sorry, verstehe den Satz nicht!

Sicher anders gemeint, als es dort steht?

also Fehlerspeicher kannste ansich auch selber auslesen mit so einem Adapter von ebay. Kostet ca. 15€ (hab ich selber und klappt super). Ansonsten zu VW fahren oder Bosch service, die können des normal auch

Fahr zu VW... Ich hatte glück und habe nichts bezahlt.. das ist keine 5 min sache..

ich würde halt vochher fragen ob es was kostet... offiziell können die dafür 20€ verlangen

Ich hab auch gefragt ob es was kostet. 25€ sagten sie. war mir aber egal weil ich endlich gewissheit haben wollte..

Und als ich dann aus der halle gefahren bin sagte brauchst nichts bezahlen.. Ist ja auch keine Arbeit für die.. Ran stecken 2 min warten und fertig. Ich hab mit dem sogar noch ne halbe std. gesabbelt warum wieso das so ist bei meinem Wagen.

okay.. wir werden mal sehen
schonmal danke für die tipps :)

zum vergleich
es fehlt so viel leistung, dass ein corsa A ihn abgezogen hat
und der war nich feddich gemacht oder so... eher kurz vorm zerfall...

meld mich wenn wir was haben

Des is hart wenn ein A Corsa vorbeizieht . Viel Erfolg

Warum, man muss auch mal geben können! :naund:

Der Satz war so gemeint.

Wenn du den Stecker abziehst und er geht aus dann sollte der Hallgeber richtig arbeiten.
Ziehst du den Stecker ab und er läuft unverändert weiter dann hat er definitiv nen Treffer (der Sensor)

Er muß immer ausgehen.

Wenn der hallgeber defekt ist springt die kiste gar net mehr an...

alsooooooooo der "dreipolige" stecker oder hallgeber ist es nicht
wenn man den zieht geht er sofort aus...
werden wohl die tage mal fie fehler auslesen lasse
bis dahin noch andere ideen ???

läuft alles auf die zündung hinaus oder ??

Überprüft die OT einstellung einfach.. Es ist ja schon mal vorgekommen wenn der Zahriemen zu locker ist das er auch mal 2-3 zähne überspringt, kann auch noch mehr sein, nur das kann dann schon böse enden..

OT einstellung ??

OT ist oberer Totpunkt das ist wen der Kolben kanns oben im Zylinder ist

also ihr meint der kolben kommprimiert alles wie normal
nur er zündet zu spät
also wenn der kolben schon wieder runter geht???

lässt sich das so irgendwo einstellen ??

Frag doch einfach mal den Schrauber Deines Vertrauens.

Wie ich das sehe, bringt es bei Deinem Kenntnisstand absolut null, wenn Du selber anfängst zu drehen.

Er soll doch vernünftig laufen und dir Spaß machen, oder?

Das würde ich auch sagen.


Aber zu deiner veständniss.

OT= Oberer Totpunkt.

Um dieses einzustellen mußt du die Kurbelwelle mit der kerbe auf die makierung drehen die auf der Zahnriemenabdeckung ist, dann muß aber gleich zeitig die Nockenwelle mit dem Punkt im Zahn auf der Makierung stehen.
Desweiteren muß dann der erste Zylinder fast ganz oben sein wenn beide makierungen stimmen. wenn es net so ist dreht man nochmal eine umdrehung weiter, und schaut dann nochmal nach diesen makierungen und dem ersten zylinder ob er dann am OT punkt angekommen ist. wenn nein Zahnriemen übergerutscht..


So mach ich es, und habe immer noch zur not ein Buch zur hand..

Selbsthilfebuch kaufen und da mal nachlesen. Aber am besten jemanden nachsehen lassen der sich damit etwas auskennt.


@LosPablos: Der war an meinem ABF defekt, resultat Leistungsverlust ohne ende. Und n kumpel seiner war am AGG defekt. Hat sich auch mit Leistungsverslust bemerkbar gemacht.
Ist der ABS in der Sicht anders?

Meinst du das jetzt wegen den Hallgeber???

Wenn der nicht mehr funktioniert läuft die kiste gar net mehr, weil der die zündsignale an den zündverteiler weitergibt, und somit kein OT mehr festegestellt werden kann.. Hallgeber = OT Geber..
Die zündspule gibt ihre daten an das STG, das STG sendet weiter an den Hallgeber, gleichzeitig kommt von der Zündsule der strom zum zünden, wenn jetzt hallgeber in eimer ist passiert nichts , ist er i.o. dann ensteht der zündfunke an der zündkerze und die kiste läuft.. :D

Scho klar.
War aber der meinung das mein abf auch ohne gelaufen ist. mh komisch
vielleicht irre ich mich ja auch nur

Simos Motoren (AFT, ADY, AGG) laufen OHNE Hallgeber. Evtl. betrifft das auch den 16V Motor, wobei der ja auf der Digifant 2.0 basiert, da bin ich mir nicht sicher.

ALLE MOTOREN unter 2.0l (Benziner) laufen NICHT ohne Hallgeber. Auch der alte 2.0l (2e) ist betroffen, denn er hat auch das Digifant 2.0 Management drin.

Wenn ich bei meinem AGG den Hallgeber abziehe, kann ich fahren wie vorher.

Denn die Kiste hat zusätzlich den Drehzahlsensor (= Impulsgeber).

Man lernt nie aus..