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Getriebeölwechsel bei Automatik Guten Morgen :) Wollte mal fragen, ob es ein großer Akt ist beim Automatik das GEtriebeöl zu wechseln? Die Gänge schalten unsauber, wenn er kalt ist. Einfach nervig. Naja, wir dachten eigentlich, dass wir das mal selber übernehmen könnten und hoffen, dass es damit behoben ist. Jetzt sagte mir der Werkstatt Fuzzi dass es wohl beim Automatik nicht so einfach wäre, man spezielles Werkzeug braucht und für einen Laien nicht machbar wäre. Ist das der Fall, oder können wir das schon machen? |
da hat er recht, musst du bei vw machen lassen. es kommt ne grundölmenge rein, dann muss der tester dran und bei ner bestimmten öltemp. wird dann mit einer speziellen methode gemessen (die mir leider nicht mehr einfällt, is zulang her ;) ). golf 3 hat ja kein getriebeölmesstab. |
Warum sollten wir etwas messen,w enn ich das komplette Getriebeölwechseln möchte? |
Also wenn der Automatik bei kaltem Getriebe schlecht schaltet, dann solltest du einen Trick anwenden. Einfach bei eingelegtem Fahrbereich und getretener Bremse etwas Gas geben (5-10s). Dann heizt sich das Öl im Wandler schnell auf. Das habe ich auch immer gemacht, als ich noch Automatik fuhr. Optimal schaltet das Getriebe so zwischen 60 und 90°. Der Ölwechsel ist normalerweise alle 45000km fällig (45, 90, 135, 180.000) und wird von auf Automatik spezialisierten Werkstätten oder vom VW-Händler angeboten. Die Spezialwerkstätten nehmen ungefähr die Hälfte des Geldes vom VW-Händler. Da wird auch ein Filter getauscht. Preis beim VW-Händler um die 200€. Es wird nicht das komplette Öl gewechselt. Nur ungefähr die Hälfte kommt raus und wieder neu rein. Ein kompletter Wechsel ist nur bei einer Instandsetzung (Bremsbänder, Planetensätze) nötig. Das ist aber nichts für Heimwerker. Wolfgang |
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Übrigens ist die Automatik kein Handschaltgetreibe, das einfach automatisch geschaltet wird. Das sind Wandler und Planetensätze deren Zusammenwirken von einer Elektronik mit diversen Ventilen und Kolben gesteuert wird. Diese betätigen Bremsbänder, die die entsprechenden Teile im Getriebe blockieren und damit die Gänge schalten. DAs ganze Ding ist weitaus schwerer wie ein Schaltgetriebe. Du kannst gleich mal mit 25Kg Zuschlag rechnen. Wolfgang |
Also mein Automatikgolf hat ein Messstab zum ablesen des Getriebeölstandes ;) |
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Aber beim Golf III Automatik sieht das irgendwie verwirrend aus. Keine Kerbe am Messstab aber dafür auf 4 Zentimeter Länge plattgedrückt. Ungefähr so wie auch am Motoröl-Messstab des Golf III. Zusätzlich hätte ich da noch die Frage ob das Automatik-Öl beim Golf dunkler ist. Ich kenne es rötlich gefärbt vom MX-5. Beim Golf sieht es bei mir mehr nach schwarz aus. |
Ich habe bei meinem Golf vor kurzem das Öl gwechselt, und es war noch recht hell und roch normal. Da war es 100.000 km im Auto. Wenn es schwarz ist und auch verbrannt riecht, sagt man in der Regel, dass das Ende nah ist vom Getriebe. Ob das stimmt, kann ich dir leider nicht sagen. Ich habe ein 95er Baujahr und habe keinen Meßstab mehr. Bei Fragen dazu am besten den User Teletubby anschreiben, er hat den Wechsel mit mir zusammen gemacht und hat wirklich Ahnung davon. |
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Ich habe nun folgendes gelernt. Den ATF-Pegel darf man wirklich nur bei warmen und laufendem Motor prüfen. Bei mir ist da ein verdammt großer Unterschied beim Messergebnis drin. Bevor ich hier ins Forum schaute prüfte ich den Automatikölstand bei kaltem und stehenden Motor. Da zeigte der Peilstab mehr als MAX an. Heute morgen habe ich dann nach dem Weg zur Arbeit (ca. 30km) bei laufendem Motor und waagerechtem Hallenboden nochmal getestet. Der Ölstab zeigte NIX!!! an. Erschrocken prüfte ich gerade eben wieder (der Wagen stand jetzt bereits über 2 Std. abgestellt) und der Messstab zeigte mir wieder mehr als MAX an. Leider habe ich keine Wartungsunterlagen oder Serviceberichte zu dem Wagen. Er hat aber 214.000km auf dem Buckel und ich werde das ÖL einfach mal tauschen lassen. Dann habe ich hier noch gelernt das mein Thermostat sehr wahrscheinlich defekt ist. Der Motor wird nach 30km nicht mal 70°C warm - steht ehr so bei 55°C - 60°C. Stehe ich aber an der Ampel kurz geht die Temperatur auf 85°C hoch (wenn er überhaupt mal so hoch geht) und fällt wieder schnell wenn ich weiterfahre. Beim Abstellen höre ich aber den Ventilator nachlaufen. Na ja, ab morgen muß ich ja wieder den MX5 nehmen. Ich habe nun Zeit bis Oktober die Mängel zu beheben. Ich dachte mir ich lasse nächsten Monat die Ölwechsel machen (Automatiköl und Motoröl). Danach dann im nächsten Monat das Thermostat und (falls nötig) die Lambdasonde und werde ihn winterfest machen. Dann im Oktober (wenn ich ihn mit Saisonkennzeichen wieder fahren darf) den Rest einer großen Inspektion. Ich danke euch allen für eure Tips. Die 3 Tage hier im Forum haben sich echtr für mich gelohnt. :winke: |
So, ich habe eben nach den 30km Autobahnfahrt zuhause gleich wieder den Ölstand des Automatikgetriebes gemessen. Es war wieder so wie heute morgen bei warmgefahrenem Motor und bei der Messung laufendem Motor. Ich kann am Peilstab am unteren Ende ca. 0,5 cm Ölstand ablesen. Das ist natürlich noch weit unter den Toleranzmarken von MIN und MAX. Kann mir jemand sagen wieviel Ölmenge Toleranz zwischen MIN und MAX bei einem VW Golf 1994er 1,8l 55kw AAM Automatik liegt? Hat vielleicht jemand ein Selbshilfebuch zur Hand und kann nachschauen? Das wäre sehr nett. Ich habe noch keins. Ich würde gerne 600ml eines reinigenden Additives für Automatikgetriebe dazu auffüllen da der Wagen nur max. nur noch 90km gefahren wird bis das Automatiköl gewechselt wird. Aber diese 90km würde ich gerne das Additiv drin haben bevor der Ölwechsel von einem Getriebefachbetrieb durchgeführt wird. Reichen bei diesem Ölstand 0,6l oder muß ich da schon in Litern rechnen? edit *Korrektur* Ich möchte von diesem Additiv NUR 300ml nachfüllen. Das soll für bis zu 6l-9l Automatiköl reichen. edit_2 Die Toleranz von MIN bis MAX scheinen 0,3l zu sein. |
Kein Additiv zur Reinigung rein tun. Es kommt beim Wechsel nur ungefähr die Hälfte des Öl raus, also bleibt auch ca die Hälfte des Additivs drin. Da der Stab recht flach sitzt, ist der Unterschied nicht sehr groß. Bei meinen alten Passats war der Bereich ca 3cm groß und der Unterschied waren schlappe 0,2l. Daher auch der große Unterschied zwischen kalt und warm Es muss übrigens der Fahrbereich N eingelegt sein bei der Messung. Das kommt noch zum waagrechten Abstellen, dem laufenden Motor und dem betriebswarmen Getriebe hinzu. |
Bringts das denn, wenn man nur die hälfte Wechselt? Ich finde, das ist dann eher der effekt als wenn man in Saure Milch frische kippt. |
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Ich würde auch kein Additiv in die ATF schütten. Freundliche Grüße Teletubby |
Um es klar zu sagen: Wandlerausbau ist eine Schweinearbeit. Dazu muss natürlich erstmal das Getriebe raus. im Wandler verbleibt sogar fast die gesamte Füllmenge. Das sind mindestens 2,5l. |
He ho, ich fragte mich gerade ob ich meinem Getriebe nicht mal ein anders Oel rein machen sollte, zwecks der hoeheren Belastung. Aber vermutlich ist das schnuppe wa? Oder habt ihr mir da eine Empfehlung welches ich fuer das CCM nehmen koennte? LG |
Hallo CRS, nach meiner Teileliste ist das Getriebe "CCM" ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das mit den 2,8 Liter Motoren mit 128 kW = 174 PS verbaut wurde. VW schreibt für die Schaltgetriebe des Golf 3 vollsynthetisches Getriebeöl des Viskosität SAE75W90 vor, das die VW-Norm VW 501.50 erfüllt. Bei VW hat es die Teilenummer G50 (= G 005 000). Ich glaube nicht, dass Du Deinem Getriebe einen Gefallen tust, wenn Du etwas anderes einfüllst. Freundliche Grüße Teletubby |
@CRS: du könntest evtl der höheren Belastung dadurch Rechnung tragen, dass du den Wechselintervall verkürzst. Ich würde mal sagen, dass da dann 60-80.000km genug sind. Normal sagt ja VW Wechsel nicht erforderlich da Lebendauerfüllung, aber wie Nordhesse mal so schön sagte: Lebensdauerfüllung bedeutet nicht, dass das Getriebe mit einem Wechsel nicht länger hält. Ledigleich bei den tropfenden 084/085er Getrieben der kleinen ABD-/ABU-Motoren kommt man um den Wechsel rum, weil denen muss man alle 30.000km eh einen Liter Stoff gönnen. |
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Autogas-Klimatechnik Peter Böhmer In der Krause 66-68 52249 Eschweiler 0 24 03 / 94 41 86 Aber eine Spüllung ziehe ich für den Golf III in Betracht. Ich hatte ihn ja nun 5 Tage zum probefahren und er überzeugte mich vollends. Er hat eine Spüllung verdient. Glaube das kostet so um die 250€. Übrigens hier mein Fazit zum Golf 3 den ich heute morgen im MX-5 Forum schrieb: Erfahrungsbericht nach 5 Tagen und ca. einer leergefahrenen Tankfüllung. Ich bin zum FAN und gleichzeitig Verräter meines Miatas geworden. Heute morgen bin ich wieder mit dem Miata zur Arbeit gefahren. Das war geil. Irgendwie war gleich wieder der Fahrspaß da. Du trittst auf das Gas und spürst endlich wieder das da dann auch was kommt. Der Miata klebt viel besser am Gas als der 75PS Automatik-Golf. Und im ersten Kreisverkehr dann wieder die Überraschung wie gut der Miata doch da durch geht. Hach, ich hätte jubeln können. Ich hätte schon viel früher mal den Miata für 5 Tage wegstellen sollen und gegen ein schwaches Auto tauschen sollen. Es machte heute morgen soviel Spaß wie schon lange nicht mehr im Miata. Irgendwie hatte ich den Spaß in den letzten 4 Jahren Dauer-Miata wohl schon als "normal" hingenommen und mir wurde dann heute morgen nochmal nach langer Zeit bewusst wie toll der Kleine wirklich ist. Ja, das ist Fahrspaß pur. Dann gehe ich auf die Autobahn, der Kleine geht ab, Freude kommt wieder auf, bis .... ja bis ich die Warnleuchten vom Stauende am Autobahnkreuz sehe. Ich bremse auch ab und reihe mich mit Warnblionkanlage hinten an. Eigentlich war ja alles wie immer morgens um die Zeit. Aber nein, mir fehlte etwas und ich dachte an den Golf. Der Golf war ja sowas von super im Stop & Go. Ich hatte im Stau nicht so das Gefühl in einem Maßanzug eingeklemmt zu sein wie im Miata. Nein, im Golf war richtig viel Platz um mich herum im Innenraum. Irgendwie fühlte sich das alles viel freier an. Die Rundumsicht wenn ich im Stau einfach mal so durch die Gegend blickte fehlte mir. Ich hatte im Golf auch nicht so das Gefühl von den anderen im Stau "erdrückt" zu werden. Nein, der Golf stand irgendwie wie der grosse Bruder des Miata im Stau. Die Sitzposition viel höher, mehr Rundumsicht, mehr Innenfreiheit... er schrie förmlich die anderen an: "Da kommt mal her wenn ihr was wollt. Ich habe ein breites Kreutz!" Und dann fehlte mir die super Ruhe im Golf. Irgendwie war es beim Golf beruhigender im Innenraum. Vielleicht auch im Stau stressfreier durch den vorbildlich leisen Motor. Da kommt ja, selbst beim fahren, fast nix von im Innenraum an. Ich weiß echt nicht bei welchem Wagen ich sagen würde: "Der ist definitiv besser" Aber ich bin jetzt auf einem Kompromisstrip. Ich werde den Golf ja im Winter genug probefahren können. Wenn er da wirklich gut abschneiden sollte wird er sofort im April verkauft. Nicht aus Unzufriedenheit - nein, sondern viel mehr aus Anerkennung. Denn dann werde ich mir einen Golf III mit Vollausstattung holen gehen und den das ganze Jahr als Auto für das Pendeln zwischen Arbeitsplatz und Wohnort nutzen. Der Golf hatte mich im frühmorgendlichen Stau wirklich überzeugt. Aber als Ganzjahreswagen will ich einen mit Schiebedach, Klima und allem sonstigen "Brauch-ich-eigentlich-nicht"-Dingen. Den Miata werde ich weiterhin dann nur ab April bis Oktober nutzen. Und ich hoffe wirklich.... er gibt mir dann bei jeder Ausfahrt wieder das gleiche geile Gefühl wie heute morgen nach 5 Tagen Fahrpause. Da kann ich nicht genug von kriegen. Der Miata ist einfach super. Golf III - hat mich bisher schwer überzeugt. Ich glaube ein langsamer Golf III als Pendlerwagen gepaart mit einem leistungsstarken Miata für den Fahrspaß ist eine gute Mischung. Ich persönlich fahre noch einen 1996er Miata m-edition mit 131PS (kenne aus dem Internet lediglich nur 3 weitere 96er m-edition Fahrer in Deutschland). http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1309980162.jpg Der Golf III ist ein 1,8l Automatik mit 75PS. |
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Das G50 ist nicht fuer das CCM. |
Hallo Crs! Zitat:
Aber ich habe es gerade nochmal im Ölfinder von Liqui Moly nachgesehen. Demnach bekommen auch die Schaltgetriebe der Golf 3 mit VR6-Motor 128 kW 174 PS dasselbe Getriebeöl wie die anderen Golf 3: VW G50, das der VW-Norm VW 501.50 entspricht. Grüße Teletubby |
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Wodrin exakt jetzt der Unterschied, bzw die Aenderung zum alten Oel besteht weiss ich nicht. Hab ich nicht gefragt. |
Hallo Golf_3_Forum erst mal finde ich super das jetzt noch einer hier ist der MX-5 fährt und 2tens würde ich mich sehr freuen wenn du mir bescheid geben könntest zwecks Getriebeöl wechsel ect, wie Teuer das ganze ist, weil ich das bei meinem Automatik auch evtl vor hatte :) Gruß Tim |
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null problemo. Sobald ich es gemacht habe kann ich dir mehr dazu sagen. Wird aber erst Anfang nächsten Monat sein. :winke: |
So, nun ist es soweit mit der Automatikgetriebespülung nach der Tim Eckart-Methode. Ich habe mir endlich einen festen Termin für den nächsten Dienstag geben lassen. Kostenpunkt ca. 230€ für den Golf III. Ich werde euch dann berichten. Ich halte nochmal kurz fest welche Probleme ich beim Fahren habe: a) Beim Anfahren auf Stufe "D" wirkt es so als wäre der 1. Gang nicht korrekt drin. Ich gebe Gas und irgendwie geht nix nach vorne. Es dauert dann und ruckelt etwas bis ein kurzer Ruck den vollen Kraftschluß endlich gibt. Das ist natürlich saublöde beim überqueren einer Straße. Ich geb Gas und da kommt erstmal für Sekunden nichts bis der Ruck kommt und der Wagen endlich losfährt. b) Bereits mehrmals schaltete das Getriebe auf der Autobahn bei ca. 80km/h einfach zurück in den 2. Gang. Ist natürlich auch saublöde auf der Autobahn immer nur mit 80 km/h - 90 km/h und sehr hoher Drehzahl zu fahren. c) Auf der Autobahn ist des öfteren bei 120 km/h die Leistung plötzlich weg. Heisst soviel wie - ich gebe Gas und der Golf wird trotzdem langsamer. Fällt dann meist bis auf ca. 100 km/h ab um dann wieder bis 120 km/h ganz normal zu beschleunigen. Ist natürlich saublöde auf der Autobahn beim Überholen eines LKWs wenn der Golf plötzlich auf 100 km/h abfällt. Ob diese Fehler aber alle vom Getriebe kommen bezweifle ich noch etwas. Ich glaube mein Zündanlassschalter muß auch erneuert werden. Während der Fahrt geht bei mir mal das Radio an oder aus und verliert die Zeiteinstellung. Gelegentlich läßt sich auch beim Starten der Zündschlüssel gar nicht drehen oder er läßt sich drehen aber der Anlasser dreht überhaupt nicht. Na ja, jedenfalls berichte ich euch am Dienstag Abend. :winke: |
Dann nun mein erster Vorbericht zur Automatikgetriebespülung nach der Tim Eckart-Methode. Heute war es dann soweit - der Termin stand an. Punkt 9.00h war ich beim Herrn Böhmer vor Ort und staunte nicht schlecht da er seine Werkstatt mit dem aus vielen Tuning-Zeitschriften bekannten MR Racing-Tuner teilt. So konnte ich mich also im "Wartezimmer" gleich an Unmengen von geilen Felgen, Fahrwerken, Motor-Tuning-Infos usw. blöd sehen und lesen. Kaffe gab es und etliche Tuning-Zeitschriften zu lesen. Gleichzeitig konnte ich etliche Telefonate mithören und so auch etwas über "Tuning", Felgenlakierung usw. aufschnappen. Das war schon verdammt interessant. Aber MR Tuning ist ja nicht das Thema hier. :D Also zurück zur Spülung. Ich konnte also jederzeit zwischen "Wartezimmer" und "Werkstatt" wechseln und nach dem Stand der Dinge fragen. Einige Fotos konnte ich auch noch schiessen - bis mein Akku leer war. Aber die wichtigsten Fotos habe ich wohl und setze sie hier noch hinein sobald mein Handy wieder vollgeladen ist. Beeindruckt war ich von "meinem" alten Öl. Hr. Böhmer rief mich extra in die Wekstatt um mir diese "Plörre" zu zeigen. Na ja, pechschwarz und stinkend ohne Ende. Aber kein Wasser drin - das war positiv. Ebenso meinte Hr. Böhmer das es nur restlos verbrauchtes Öl wäre, aber nicht verbrannt oder so. Als Beispiel zeigte er mir dann noch drei Reagenzglässer in denen einmal nagelneues Öl drin war, dann altes Öl mit Wasser und noch eines mit restlos verbrauchtem Öl. Das 3. sah fast identisch mit meinem Öl aus. Gleichzeitig zeigte er mir noch wieviel Spähne am Magneten sich doch nach 214.000km sammeln können und ein Filtersieb aussehen kann wenn es förmlich zugesetzt ist. Er meinte aber diese Menge an Metallspähnen wäre bei den Kilometern normal - ich fand es aber viel. :D Ach ja - ganz vergessen -, eine Dichtung war auch undicht. Folge war dann das der Getriebeölstand auch nicht korrekt war. Die Ölwanne und im Meßbecher daneben etwas von meinem Altöl - schwarz und stinkend. Das Magnet ist leider bereits aus der Wanne zum Säubern entfernt. Da hingen etliche Metallspähne dran. http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/138.jpg Hier die drei Vergleichsreagenzgläser. Ganz rechts ist neues Öl, in der Mitte mit Wasser zersetzt (wird nach unten hin heller) und links pechschwarzes verbrauchtes Öl (so sah meines auch aus. http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/139.jpg Mein Ölfiltersieb hatte es auch dringend nötig getauscht zu werden. Alles schmierig und zu. http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/140.jpg Dann fragte er nach meinen Anfahrschwierigkeiten die ich im Vorfeld beschrieb. Er zeigte mir darauf noch eine mögliche Fehlerquelle - die Magnetventile/Leiterplatine. Wenn die Leiterplatine beschädigt wäre oder Ventile "zu" sind dann könnte es sein das der Wagen nur im 3. Gang versucht anzufahren da z.B. der 1. + 2. nicht schalten. Aber zunächst werde nur die Spülung gemacht, alles gesäubert und neuer Filter reingesetzt. Die Probefahrt wird dann später zeigen ob weitere Defekte vorliegen. Zum Testen wird dann später versucht - falls beim Anfahren immer noch Probleme bestehen - die Gänge manuell zu schalten. Wenn es manuell geht, meinte er, wäre bei einem alten Golf aber abzuwägen nicht doch lieber zum Anfahren manuell zu schalten und damit zu leben als in eine größere Reparatur zu investieren. Nun ja, hoffe ich das er bei der Probefahrt wieder richtig schalten wird. Leider wurde ein falscher Ölfilter geliefert und es geht erst um 13.00h - nach Nachlieferung des passenden Filters - weiter. Hier die Enheit mit den Magnetventilen. Hoffe ja das die nach der Spülung alle okay sind und das Getriebe wieder einwandfrei funktioniert. Der Schieberkastendefekt wäre wohl das Schlimmste was noch defekt sein könnte. http://www.golf3.de/images/imported/2012/02/141.jpg Ich berichte euch dann wieder. Schön das ich nicht bis 13.00h warten brauchte und "servicelike" nach Hause chauffiert wurde - quasi Werkstatt-Shuttle. :D Fazit Nun habe ich den Golf wieder. Leider konnte ich nicht mehr ab 13.00h den Rest der Arbeiten verfolgen und schaffte es erst gegen 15.30h den Golf abzuholen. Als ich eintraf stand mein Golf bereits fertig auf dem Außenparkplatz. Ich also total gespannt zu Herrn Böhmer hinein, wollte ja sein Urteil zu seiner Probefahrt hören und wissen was noch so alles Sache ist an dem Automatikgetriebe. Na ja, leider war sein Fazit nicht so gut. Er meinte das dieses Anfahrruckeln noch immer bestünde und es wohl von der Anfahrkupplung herrührt. Das hörte sich für mich niederschmetternd an, dachte ich wohl zu hören - alles läuft wieder super. Aber was solls - ein Versuch war es diese Automatikgetriebespülung wert gewesen bei all meinen Problemen. Also bezahlte ich die 220€ für die Spülung. Waren sogar noch 10€ weniger als am Telefon vorher ausgemacht. Fand ich klasse. Und da ich ja einmal da war fragte ich noch was mir eine große Inspektion kosten würde. Er meinte da er das Automatikgetriebe ja gerade erst zwischen hatte käme mir der Rest der Inspektion so ca. 150€. Klar, sollte wirklich was dickes defekt sein wird es mehr. So verließ ich also dann irgendwie doch enttäuscht den Herrn Böhmer - hatte ich doch auf ein "Alles wieder in Ordnung" gehofft. Ich schließe also meinen Golf auf, steige ein und starte. WOW - direkt auf die Bremse. Da rollt diese Karre doch direkt los als ich auf D schalte. Das hatte die Kiste seit Ewigkeiten nicht mehr gemacht und ich mir das Bremse treten schon fast abgewöhnt. Nach der ersten Schrecksekunde dann der erste Anfahrversuch. Ich gebe Gas und der Wagen rollt sofort los. Er ruckelte zwar ein ganz klein wenig aber das waren wirkliche Welten zwischen vorher und nachher. Es war wohl ein Fehler gewesen den Wagen am Morgen nicht von Herrn Böhmer höchstpersönlich in die Werkstatt fahren zu lassen. Das was er da groß anmoserte beim Anfahren war für mich eine Besserung um 300%. Keine Gedenkminuten des Getriebes mehr bis es endlich losgeht, kein hartes Gang rein knallen bei 2000 Umdrehungen. Nein, der Golf fährt sofort an, ruckelt zwar ein ganz klein wenig, aber er reagiert auf jeden Tritt des Gaspedals sofort. Am liebsten wäre ich nochmal ausgestiegen und hätte dem Herrn Böhmer in den Hintern getreten. Hatte er mir doch glatt eingeredet es wäre alles umsonst gewesen. Dann die Fahrt nach Hause - 23km mit kleinem Umweg. Da ich ja aus der Vergangenheit wusste dass mein lieber Golf gerne mal bei 80km/h einfach zurückschaltete, fuhr ich ja eh immer nur noch aus Angst max. 80km/h. Tat ich auch jetzt wieder - aber TADAAAA - er schaltete nicht ein einziges Mal mehr zurück. Er hielt schön den 4. Gang und rollte gemächlich dahin. Das hatte ich auch schon lange nicht mehr erlebt. Er fuhr über mehrere Kilometer gleichbleibend 80 km/h und schaltete nicht zurück. Klasse. Also beschleunigte ich auf der Landstraße auf 100km/h und er fuhr sie sauber so nach Hause. Das gab es auch schon lange nicht mehr. Einzig die kurzen Geschwindigkeits- und Leistungsverluste bei ca. 120 - 130km/h habe ich noch nicht getestet. Das mache ich morgen aber auf der Autobahn auf dem Weg zur Arbeit. Was ich aber jetzt schon weiß - ich werde wieder mehr Sprit verbrauchen. Vorher immer nur 80km/h, erst über Straßen gewagt wenn links und rechts weit und breit kein Auto zu sehen war und dann immer gemächlich dahingerollt. Das ist jetzt schon anders geworden, ich drücke wieder auf den Pin und das kleine Ruckeln beim Anfahren? Stört mich nicht - da war ich ganz anderes gewohnt. Wenn jetzt alles so auf Dauer bleibt bin ich wirklich hochzufrieden. Er schaltet butterweich alle Gänge. Gut, die Spülung hat das Anfahrruckeln nicht restlos beseitigen können. Aber eine Verbesserung um Welten ist es allemal und auf jeden Fall wieder eines - ohne Angst anfahrbar. Ach ja - bin dann noch bei einem VW-Händler vorbei und fragte nach den Kosten für ZAS (Zündanlassschalter) tauschen Thermostat tauschen Kosten sind ca. 170€ - 200€ für beides. Ich denke die 350€ (große Inspektion, ZAS und Thermostat) investiere ich noch. Es macht ja wieder Spaß mit dem Auto zu fahren und er hatte ja bei ebay mit fast 2 Jahren TÜV nur 482€ gekostet. Dann habe ich zwar den Kaufpreis nochmal reingesteckt aber dafür nun ein richtig gutes Winterauto. :cool2: |
Updat - und sorry fürs erneute hochholen. Aber dachte das Ergebnis wäre für alle Automatikfahrer interessant. ;) |
Habe das gleiche Problem Hallo, habe das gleiche Problem, hattest du manchmal bei bestimmten Drehzahlen auch so Pfeiff oder ähnlich wie Quietschgeräusche die ich mal vermute vom Drehmomentwandler kamen ? Wenn ja, ging das nach deinem Spülen auch weg ? Habe soweit genau das exat gleiche Problem, im Fehlerspeicher habe ich allerdings noch den Eintrag: "Multifunktionsschalter - Signal außerhalb Toleranz" oder so ähnlich auf jeden Fall der Multischalter, den hab ich heute Neu gemacht, aber der Rest wie du das hattest besteht noch. Habe dann mal nach Öl geguckt, das ist leider Pech Schwarz und stinkt "verbrannt" - daher frage ich mich ob das Spülen sich noch lohnt. Habe einen 1,9 l 90 PS TDI. MfG Sebastian |
Hallo hit1038, verbrannt riechendes ATF (Automatic Transmission Fluid, "Automatikgetriebeöl") ist leider häufig ein Anzeichen für erhebliche Getriebeschäden in der Form, dass getriebeinterne Antriebs- und Bremskupplungen zu heiß geworden und verbrannt sind. Freundliche Grüße Teletubby |
Danke für deine Antwort. Meinst du, es ist jetzt schon zu spät oder könnte es mit neuem Öl (oder mit durchspülen) noch was zu retten sein? Ich finde es echt Schade wenn das Getriebe jetzt schon hinüber sein sollte... Liebe Grüße Sebastian |
Hallo ihr, bei mir war es damals zu spät. Wir mussten es komplett tauschen lassen! Also am Besten lieber gleich jemand in der Werkstatt schauen lasse, vllt. ist es ja bei Dir auch mit der Spülung getan, das wäre jedenfalls super. |
Die Bremsbänder kann man getrennt wechseln (lassen). |
spülung habe das alte öl nun abgelassen, da ich nicht besonders an den wandler rankomme mache ich die methode so viel altes runter wie geht neuen filter und neues öl rein und paar km fahren und wieder wechseln. bei der gelegenheit habe ich auch gleich die schieberplatte gleich mit gereinigt wie auch die ventile und magnetventile. nach dem ölwechsel war es in der tat großer unterschied, zwar die anfahrschwäche war noch bis ca. 30 km/h und dann ging es los, der vierte gang ging auch rein und das auto konnte ich das erste mal bis 170 km/h hoch ziehe, ich trete das gaspedal durch und die kraft ging das erste mal auch an die räder und nicht ins leere. Am nächsten morgen..... also so wie es vorher war.. auch 2 tage später, es ist immer wieder ein "glücksfall" hab ich das gefühl, was für mich eher für einen elektrischen fehler stimmen lässt. weiß jemand wie der rückwärtsgang bei diesem automaten funktioniert, also wie dieser kraftschluss zustande kommt ? weil dieser gang ist ja von der übersetzung her ähnlich wie der erste (muss ja so sein) und rückwärts fährt sich das auto wie es sein soll, bremse los rollt, gaspedal durchtreten und das auto sprintet bis 40km/h etc. hoch... ohne kraftunterbrechung, das heißt für mich eigentlich, das der wandler nicht defekt ist, oder ? das befürchte ich nämlich fast, beim alten öl ablassen hatte ich eine menge spähne im öl, der magnet war förmlich "übergelaufen". kann man die bremsbänder relativ einfach wechseln oder eher kompliziert ? das sie wechselbar sind weiß ich, aber es ist ja immer eine frage der möglichkeit im verhältnis zum wert. ich hoffe mir kann noch jemand einen rat geben was es noch sein kann, klar das getriebe ist verschliessen, aber ich denke es ist noch nicht tot =) liebe grüße sebastian |
Das du einen gewissen Anteil an Mettalabrieb beim Automatik Getriebe hast ist sogar normal, deswegen sind bei neueren Fahrzeuge die Ablassschrauben magnetisch um eben genau den entstandenen Span zu sammeln. Bremsbänder wechseln würde ich nicht selber machen. Bei uns in der Gegend gibt es eine super Firma welche komplette Automaten komplett revidiert. |
Hallo hit1038, in den Viergangautomatikgetrieben des Golf 3 ist ein sogenannter "Ravigneaux-Planetenradsatz" verbaut. Dieses Gebilde ist nicht ganz so einfach zu druchblicken. Du kannst ja mal danach googeln, wenn Dich die Funktionsweise und das Zustandekommen des Kraftschlusses interessieren. In diesen Automatikgetrieben gibt es keine Bremsbänder, sondern elektrohydraulisch betätigte Antriebs- und Bremskupplungen. Für ihren Tausch muss das halbe Getriebe zerlegt werden. So wie Du den Fehler beschreibst, teile ich Deine Ansicht, dass es vermutlich nicht am Drehmomentwandler liegt. Ein elektrischer Fehler ist gut möglich. Hast Du schon einmal den Fehlerspeicher des Getriebe-Steuergerätes auslesen lassen? Freundliche Grüße Teletubby |
Wenn das Getriebe keine Bremsbänder hat wäre es super :) Der Fehlerspeicher sagte nur "Multifunktionsschalter - Signal Unplausibel. Den habe ich schon erneuert. Habe das Gefühl das vielleicht die Magnetventile nicht richtig arbeiten, weil manchmal läuft das Getriebe gut und dann gibt es Tage da komme ich kaum vorwärts.. Und das muss ja einen Grund haben, wenn das Getriebe defekt ist, dann finde ich, muss es immer defekt sein und nicht heute funktiert es, morgen gar nicht, übermorgen halb, danach richtig, danach nur 2/3 etc... das kann ja nicht sein, und genau so fühlt es sich aber an, das je nach Lust und Laune des Getriebes gut oder nicht gut vorankomme, das einzige was immer gleich bleibt ist das Anfahren aus dem Stillstand sehr lange dauert,was vielleicht, wenn ich Glück habe, auch nur eine Ventil Sache ist und deshalb nicht richtig angesteuert wird.. Kann mir keiner Sagen von dem Schieberkasten welches Ventil für welchen Gang ist und was die für Widerstände haben müssen ? Insgesamt sind es 7 Ventile im Steuerkasten.... |
Hallo nochmal! Ich empfehle Dir, einen VW Reparaturleitfaden für diese Getriebebaureihe (vom Baujahr her müsste es eigentlich ein "01M" sein) zu beschaffen. Die werden schonmal bei Ebay angeboten. Dort werden viele Deiner Fragen beantwortet. Zum Beispiel die, welche Teile bei welcher Fahrstufe wie in Aktion sind. Manchmal wird diese Getriebebaureihe auch als "AG4" bezeichnet, die sich in "095", "096" und dem bereits genannten "01M" unterteilen. Auch gibt es von VW ein sog. "Selbststudienprogramm" über diese Getriebebaureihe. Diese "Selbststudienprogramme" sind Informationsbroschüren des Werkes. Sie wurden bzw. werden immer dann neu herausgegeben, wenn es erklärungsbedürftige neue Technologien gibt. Sie sind dazu da, dass sich Meister und Monteure in den Werkstätten damit vertraut machen können, ohne aufwändige Schulungen besuchen zu müssen. Erscheint denn der Fehler "Multifunktionsschalter" nach dem Austausch noch im Fehlerspeicher? Wenn ja, könnte es mit seiner Verabelung zu tun haben. Dadurch können die kuriosesten Getriebeprobleme entstehen. Freundliche Grüße Teletubby |
Zitat:
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Hallo! Zitat:
Was aber noch besser ist: Ein guter Draht zu einem VW-Händler. Auf diese Weise habe ich die bekommen, die mich interessieren, um mir Kopien davon zu machen. Freundliche Grüße Teletubby |
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