Projekt Golf 3 GTI 8V
 

Hallo an alle,

ich bin 24 Jahre alt und komme aus Berlin.
Habe mir vor einigen Tagen einen Golf 3 Gti 8v gekauft.
Das Fahrzeug ist noch nicht angemeldet und damit habe ich auch keine Eile.

Ich habe mir vorgenommen alles an leistung aus diesem golf herauszukitzeln was möglich ist.
OHNE jegliche Aufladung. Das ganze soll also ein reiner Saugermotor bleiben.

Da mein Vater ein Authandel mit einer kleinen Werkstatt besitzt, habe ich die möglichkeit jegliche umbaumaßnahmen für lau auszuführen.

Grob vorgenommen habe ich mir

Drosselklappe
Ansaugbrücke
Zylinderkopf
Nockenwelle
Fächerkrümmer
Komplette Abgasanlage
Sport KAT




Falls jemand bereits erfahrungen mit der materie, Herstellern oder andere nützliche tipps geben kann, wäre ich überaus dankbar.


Vielen dank

Moin,
mache im mom. dasselbe wie du, wenn du möchtest kann ich dir wohl nen paar infos und pics an deine e-mail addy schicken.

MFG 3erTuna

na immer her damit,
sauge mir seit etlichen nächten alles an infos rein, was ich im netz finden kann.

ja kenn das bin ja leider selbst noch nich ganz fertig...wieviel ps haste dir denn so vorgenommen? würde das SG an deiner Stelle nachher noch auf die neuen Eigenschaften des Motors abstimmen lassen z.B bei SLS die leisten ganze Arbeit.

MFG

ich hab noch keine vorstellung was da rauskommen könnte, hab leider keinen beitrag gefunden, was das maximum bei diesem motor (als sauger) wäre.
hast du darüber infos?

ich habe so ca. 160 ps angestrebt,aber mein block hat aber auch dann 2,1 liter und den ganzen schnickschnack, aber das schaffen eig, auch nur wenige die meisten liegen bei dem 8v so um die 130 bis 145 ps

wieso 2,1?
hast du den aufgebohrt oder wie kommst du auf 2.1?
na dann leg mal los, welche teile sinnvoll und welche eher weniger sinnvoll sind.

ja block wird auf 2,1 aufgebohrt, wird ca. 10 proz. mehr leistung bringen,
also bei mir liegt im mom. folgendes an:
-nocke
-fächer
-zylinderkopf (brennraum,ansaug-auslass) bearbeiten
-ansaugbrücke
-drosselklappe
-luftfilter
-100zeller
-komplettanlage
-auf 2,1 aufbohren hohnen und schmiedekolben
-komplett neu lager,welle nitrieren etc.
-dann auf Prüfstand STG anpassen und optimieren

hatte bei mir erst nen Turboumbau geplant aber dann wegen dem erheblichen platzmangel und dem daraus folgenden hitzestau die finger von gelassen,zudem war das problem das ansaug und auslasskanäle auf der selben seite waren,..

3erTuna spindelst du deinen Block selber aus oder lässt du das machen?

muss ich leider machen lassen, deswegen stockt mein projekt im moment.

über mehr details wäre ich sehr erfreut.
was für eine nocke, abgasanlage, fächerkrümmer, preise usw.

nocke 272 von dbilias kost 260,abgasanlage gruppe kosten von 300bis--->,... fächerkrümmer von 150 bis 500, 100zeller ca.200,
mich kosten die schmiedekolben und die hubraumvergrösserung mit beschichten honen und die ganzen lager und software anpassen ca. 1700 ohne nocke fächer etc., ich sag ma so ca. 130 ps sind noch relativ fix gemacht mit relativ wenig geld, also scharfe nocke, software optimieren,fächer,ansaugtrakt anpassen.alles was darüber hinausläuft wird sehr kostspielig, ich mach das auch nur weil ich nich so nen standartmotor haben will und den 2e(..) einfach schön finde und ihn eh kompl. überholen werde.

hersteller von fächerkrümmer und abgasanlage? was für ein durchmesser sollten denn die zwischenrohre der abgasanlage haben?

also ich nehme ne gruppe a anlage ist 63 oder 63,5 fächerkrümmer kannste dir nen guten supersprint holen sowie die anlage, aber musst du wissen, ich bin mit supersprint sehr zufrieden, kost halt aber auch etwas mehr als manch andere anlage bzw krümmer, habgehört das manifold krümmertechnisch wohl ganz i.O sein soll sind auch preiswert.

fächerkrümmer und abgasanlage suche ich gerade etwas gebrauchtes.
bei ebay gibts ja welche wie sand am meer.
hast du ne ahnung ob die vom golf 2 gti 8v auch auf den golf 3 gti 8v passen?
fächerkrümmer und abgasanlage meine ich.

hat keiner erfahrung damit?!!!

Also die Abgasanlage vom Golf 2 passt sicher nicht weil ja die Führung unter dem Auto anders verläuft, da solltest du auf jeden Fall eine vom Golf 3 holen.
Der Krümmer könnte von den Maßen her passen, der Abstand zwischen den Auslässen sollte eigentlich gleich sein bei den 1,8er und dem 2l. Nur ob die Befestigung auch gleich ist kann ich dir nicht sagen, ich schätze aber mal es passt nicht und du solltest dir da auch einen 3er Golf spezifischen kaufen.

in der bucht gibt es ja nocken für den 2,0 golf von dbilas und schrick wie sand am meer. hab gerade welche mit 280° gefunden. kann mir da jemand vielleicht helfen. kenne mich mit nocke nicht aus, worauf muss ich achten, welche gradzahl macht sich in wie fern bemerkbar?
vor und nachteile von den verschiedenen arten?


vielen dank

je steiler dein nockenprofil, desto höher versetzt sich das wirkungsband..

ne 264er nocke hat ihr leistungsband zwischen 2000 und 6500 u/min

wobei ne 288er erst zwischen 3000 und 7500 ihr volles potential entfalten kann



dein motor sägt danach im stand, je schärfer deine nocke ist desto unruhiger läufter


alles in allem bringen nocken nur was im oberen drehzahlbereich

ein bisschen laufunruhe stört mich wenig, welche gradzahl wäre empfehlenswert?

naja 280grad sind für den strassengebrauch schon fast zu scharf finde ich, hat dann schon enorme leerlaufschwankungen und die elastizität wird deutlich schlechter, da du untenrum kaum leistung hast.
ich h fahre meinen 2e mit einer schrick nocke mit 268grad, habe auf 2,1 hubraum aufgebohrt, die mit mahle übermaßkolben verfeinert. dazu natürlich geglättet und poliert. kopf wurde komplett bearbeitet, sowie drosselklappe! fahre dazu en supersprint fächerkrümmer und jetzt ne eigenbau anlage. fahre 60mm durchmesser, das aber auch durchgehend in den dämpfern. die meisten gruppe a anlagen ala ebay haben 63,5mm werden aber in dem dämpfer deutlich verjüngt, was wieder zu mehr rückstau und verwirbelung führt, also nichz das non plus ultra. STG wurde dementsprechend komplett angepasst, allerdings noch vor der neuen abgasanlage. das STG wurde damals mit noch remus anlage angepasst. findest aber noch en par details auch in meinem showroom meine ich. da habe ich nochmal die veränderungen am motor aufgeführt! ;)

3erTuna hat ja das selbe vor wie du und hat die 272 von dbilas angesprochen, vom drehzahlbereich wären die auch in ordnung.

für die 280er würde man auch verstärkte ventilfedern benötigen ,wie das bei den 272ern ist kann ich nicht sagen, vielleicht weiss 3erTuna darüber besser bescheid ;)


wir fahren am 2.0 16V slalom (opel) 280er nocken, allerdings dreht der auch bis 7400

die 268 und 272 sind noch mit den standart ventilfedern fahrbar! aber wenn man dann das komplette sauger tuning durchmacht, sollte es an verstärkten ventilfedern nicht scheitern denke ich. ich fahre selbst bei meiner 268er nocke verstärkte ventilfedern. meine drehzahl ist auf 6800 umdrehungen im STG angehoben, dann setzt der begrenzer ein. ich denke ber auch dass das reicht! was man bei der ganzen sache nicht vergessen sollte sind die einspritzdüsen. ich fahre die größeren vom audi 80. dieses spritzen schon mehr ein, allerdings sagte mein motorenbauer, es hätte auch ruhig noch was besseres (also mehr einspritzmenge) sein können. ich muss aber auch dazu sagen, dass ich den golf als alltagsauto nutze und von daher die sache auch mit en bißchen vernunft und dem hintergedanken der standfestigkeit angegangen bin ;)

@casull das mit dem opel hört sich sehr interessant an! ist das ein C20XE??? hätte gerne en par infos zu dem motor. ich war mal drauf und dran en vectra 2000 zu kaufen. der war auch komplett gemacht, sollte was um die 180 - 190PS haben und der ging wirklich super genial! der C20XE ist generell wirklich ein super motor!

jap ist ein XE, die motoren sind genial.. in meinen augen besser wie die VW, allein wegen dem aufbau, alles viel einfacher, durchdachter.. und vorallem sauviel potential.

am motor wurde folgendes gemacht:

280° Risse Nocken
Mantzel Gruppe A
ANSA 4in1 Fächer
100 ZellerKat
Steuergerät angepasst
Kanäle/Drosselklappe poliert
erleichtertes Schwunggrad

hat laut prüfstand 189ps .. is zwar n opel, aber nur mal um zu sagen was man alles machen muss um 39ps mehrleistung zu erzielen, was manche schon von nem luftfilter und nem anderen endtopf sich erhoffen ^^

@casull
dein letzter absatz war wirklich sehr gut! ;) ja so ist es nunmal, viele denken mit nem sportauspuff und nem offenen luftfilter sind se in der oberliga der rennwagen! ;)

nein zu deinem statement zu dem opel motor muss ich dir voll und ganz zustimmen. der c20XE ist ein super super motor! da kann der 16V also sprich ABF sich hinten anstellen! auch serie mit 150PS sind die motoren schon sooo schön zu fahren und haben wirklich gut leistung! dazu das F20 getriebe und es geht voran!
generell muss ich aber sagen, dass ich nicht der typ bin, der ne VW brille anhat. es gibt auch viele viele andere hersteller, die sehr gute autos, motoren etc bauen!

natürlich bin ich mir im klaren, das ich nicht unmengen an drehmoment und ps erreichen werde. mein ziel ist, das höchstmögliche an leistung heraus zu holen mit einigen modifikationen.
vw ist zwar neuland für mich, aber die grundlage bleibt ja eigentlich immer die selbe.

ich war vorher überzeugter honda fahrer^^
was mir schon in den paar tagen aufgefallen ist, das für den golf teile zu finden, wesentlich einfacher und kostengünstiger ist.

vielleicht stelle ich zuviele fragen. jedoch möchte ich nicht noch unnötig alles nochmals unnötige ausprobieren, daher suche ich nach erfahrungen und vorschlägen. bin also für jeden ratschlag dankbar. :bier:

passt die ansaugbrücke vom 2e auf den ADY?

gibts was neues?

hat keiner erfahrung damit