Hi leute!
Bin neu hier im Forum, weil ich mir am Wochenende einen Golf 3 Variant gekauft hab und jetz festestellen musste, dass der motor bei 5200 umdrehungen das stottern anfängt, wie es bei autos normal ist, wenn man in den drehzahlbegrenzer fährt. Aber bei 5200 ist doch noch keine drehzahlbegrenzung notwendig bei einem benziner??? Oder??? was könnte das denn sein?
Danke

Motor:
1,6 AFT 74KW/100PS 11/95 - 6/97
Baujahr:
1996

5200 ist wirklich ein bisschen früh. Eigendlich je nach Motor zwischen 5600 (AEX,AEE usw) und 7000 U\min (2L16V)
Kannst mal überprüfen ob er genug Sprit hat oder ob die Pumpe vill. am aussteigen ist, Zündung kontrollieren inkl. Kerzen, Luftfilter ect. das übliche halt.
Vill. stand der Wagen auch schon ne weile und der Sprit ist schon sehr alt, kann auch sein das er deswegen nicht so recht will.

MFG

der wagen wurde vorher schon gefahren, so im Alltagsverkehr von der Frau des Verkäufers. Allerdings sagte der, er hätte eine neue Benzinpumpe verbaut. Evtl liegts daran...
Wie prüf ich denn ob der genug sprit bekommt?
sonst läuft der Motor übrigens hervorragend.

kann auch sein das er dicht ist!

vllt autobahn mal?

ansonsten guck was auf der pumpe steht etc. ob die überhaupt für den motor ist

Also mehr als die Spannung an der Pumpe kannste nicht prüfen. Und halt obs die richtige ist aber nur wenn man das überhaupt von aussen sieht.
Alles andere sollte dein Freundlicher erledigen.
Spannung kannste über die Öffnung unter der Rückbank am Stecker der Pumpe prüfen denn die Pumpe selber is im Tank.
MFG

Also der AFT macht normalerweise bei 6500 dicht.Meiner zumindest.

Ist es ein Richtiges Ruckeln.Also abregeln?

Kannst du dannach ganz normal weiter drehen wenn du in den nächsten gang schaltest oder ruckelts da dann auch?Wenn ja wirds an der Benzinpumpe liegen.

Ich denke aber das ein Fehler im Steuergerät vorliegt.
Also ich kenns von nem Kumpel.Der hat einfach sein Drosselpunkt auf 7000rpm verschoben.Via USB Kabel.

Im Fehlerspeicher ist mit Sicheheit ein Fehler bezüglich des Hallgebers abgelegt nämlich: " Hallgeber Signal außerhalb Toleranz" dann solltest du die Steuerzeiten mal prüfe wahrscheinlich ist dein Zahnriemen etwas locker bzw zu alt und ausgenudelt.

hört sich nach notlauf an also stg auslesen

Also das ein STG defekt ist kommt sehr selten vor.
Mercedes hatte mal ne Studie über die STG die von Fachwerkstätten zurückgeschickt wurden von denen 80% i.o waren und von den 20% defekten über 50% durch falsche Behandlung beim ein\aus\Umbau kaputt.
FC´s Auslesen aber auf jeden Fall mal.
Das mit den Steuerzeiten kann sein. Sollte aber auch dein Freundlicher überprüfen ausser du hast da Ahnung von. Wenn du beim Zahnriemen müll baust kannste ganz schnell nen Motorschaden haben.
MFG

Also ich hab den Fehlerspeicher auslesen lassen und es ist alles ok.
Auch die Benzinpumpe ist neu und geht.
ALLERDINGS habe ich zu dem o.g. Problem noch den Mist, dass mir mitten unterm fahren der motor ausgegangen ist. Nach kürzester Standzeit ging er wieder an und fuhr erstmal weiter.

:grummel::

Das Problem hatte ich auch, auch bei 5200 U/min. Erneuer mal den Zündverteilerfinger hamse bei mir auch gemacht oder den ganzen Zündverteiler.

L.G
Cedric

steuerzeiten prüfen, benzinfilter erneuern, luftfilter prüfen..

Kat kann auch dicht sein....

Lufi ok. Steuerzeiten ok. Benzinfilter wär ne option.
Der Vorbesitzer sagte er habe eine neue benzinpumpe eingebaut. und da das abschalten der benzinpumpe ja auch bei ner normalen drehzahlbegrenzung geschieht, würd ich mir die gerne mal ansehen. Wo sitzt die beim 3er Golf?

Zündberteilerfinger hab ich auch gewechselt übrigens und die kontakte in der Verteilerkappe mal überarbeitet. Hat auch nix gebracht.

Benzinpumpe sitzt hinten im Tank. Unter der sitzbank sollte ein großer runder deckel sein der mit 3 schrauben befestigt ist, den entfernen, dann hast du da ne große plastikmutter, ich löse die immer mit hammer und einem langen schraubendreher, einfach nen kleinen schlag auf nen zahn geben das der ring sich links dreht dann is der abschraubbar.

Aber die pumpe sollte es nicht sein, "wenn sie neu" gekommen ist. nur was heisst neu, für manche heisst vom schrott auch neu...

Der benzinfilter sitzt unter dem auto auf der rechten seite nähe der hinterachsaufnahme, (bei den hinterachsbuchsen) So groß ungefähr wie ne 0,5L Flasche....

Is ja exakt wie bei meinem alten BMW E30 Touring. :meister:

Ich werd mir die Benzinpumpe mal genau ansehen wenn ich Zeit hab. :shit.:
Der Vorbesitzer meinte jedenfalls, dass die ganz neu von VW gekauft reinkam...

Und noch ne Frage, mein Ersatzteilhändler meines Vertrauens bietet mir an:

Kraftstoffpumpe elektrisch, VDO mit Schlingertopf

Kraftstoffpumpe elektrisch, BOSCH mit Schlingertopf

Kraftstoffpumpe elektrisch, Pierburg mit Schlingertopf

Für den Fall, dass ich doch ne neue brauche, gibts da einen Unterschied zwecks einbau und Wirkungsweise? Oder nur der Preis?

Danke.

Der Deckel zur Benzinpumpe ist nicht unter der Sitzbank sondern unterm Kofferraumteppich. ;)

Die Pumpen beim G3 unterscheiden sich hauptsächlich im Förderdruck. Glaube nur der VR6 und vieleicht noch der 16V haben 3 bar, der Rest so um die 1,2 bar.

VR6 4 und 3 Bar (gibt da 2 verschiedene)

GTI und 16V, (aex, AFT und andere) die ein einspritzventil pro zylinder haben 3 Bar

die mit der Monomotronik haben ne 1,2 Bar Pumpe

deiner hat aber da er ein Multipoint einspritzer ist die gleiche wie der GTI also eine mit 3 Bar.

und sorry wegen dem deckel^^ aber ausbaubeschreibung ist richtig^^

Musste bei meinem da noch nie bei. nur in naher zukunft naht ne 4 bar spritpumpe....^^

http://cgi.ebay.de/BENZINPUMPE-KRAFT...3A1%7C294%3A50

vtl leucht er im NotProgramm ?

notprogramm geht nur bis 3000 und der aft hat das glaube ich nicht....

NEIN 5000 Is Notprogramm Weil meine war auch schon im NOT Programm

Ne, nach Notprogramm fährt er sich nicht, denn bis 5200 U/min geht ja alles wie erwartet. Und Computeranalyse sagte a auch dass alles ok is.

kraftsoffdruck messen....

Hallo!

Ich häng mich mal mit hierein. Ich hab einen 1,8l ADZ
Der ist jetzt erst vor 2 Wochen eingebaut wegen Motorschaden. Ich hab neulich mal draufgetreten. Bis 165 km/h beschleunigt er gut. Dann bei fast genau 165km/h tut sich nichts mehr. Da ist im 5. Gang etwas mehr als halbgas. Wenn ich noch weiter trete passiert nichts. An der Leistung kanns eigentlich nicht liegen da er die 165 dann hält, egal ob Bergab oder Steigung. Kann es sein das er runterregelt bzw. Drosselt? In den Papieren steht ja 178km/h.

altes tehma..ich werfs mal nochma auf...wenn man genau sucht wird man irgendwo ein Thread finden wo cih das selbe Problem hatte!

Eines Tages hatten wir meien Zündung neu eingestellt, da der Motor ein wenig unrund lief...dazu ein paar Handgriffe am Zündverteiler (bissl links/rechts gedreht)...

so dann ab auf die autobahn..nichts ahnen vollgas gegeben und siehe da, er drehte mit mal wieder über 5200!!

vorher kam bei mir auch der begrenzer bei 5200...selbst motorsteuergerät gewechselt...nichts anderes hat geholfen

Der Verteiler wurde ja erst neu eingestellt vor 2 Wochen als der Motor getauscht wurde. Rund läuft er auch.

Moin,
Ich hab das gleiche problem mit meinem AFT.
-Begrenzer kanpp über 5000.
-Der motor regel seltsam nach sprich leichtes hochdrehen beim kupplung treten.
-Beim starten geht die drehzahl kurz auf 2000 dann etwas über 1000 und dann -auf 950-1000 leerlauf -> zu hoch.
-Spritverbrauch gut 1,5 liter zu viel.
-Leistungseinbußen.
-meiner meinung nach zu starke vibration vom motor.

Zündung einstellen ist bei dem guten AFT ja garnicht so einfach. Wenn man da am verteiler dreht tut sich nix =).
Mein VAG com sagt "Camshaft position ..." also Nokenwellen sensor. Sowas hat der AFT eigentlich nicht. Oder irre ich da. Wenn ja wo sitzt der.

Kurbelwellen sensor hab ich schon getauscht.
Ansonsten war der motor draußen und zerlegt und mit neuen dichtungen usw wiedder zusammen gebaut und gereinigt neues öl... Das volle programm bis auf kurbelwelle und kolbenringen.

Achja und hört mir auf mit der Spritpumpe. Da bin ich nicht bei gewesen und die Spritpumpe regelt nicht die Motordrehzahl ab.

Hey ich hatte genau das gleiche Problem mit meinem AFT habe heute mal die Zündung überprüft und diese war nicht richtig eingestellt.

War im Leerlauf ca. 1 -2 Grad vor OT hab sie jetzt auf ca. 5-6 Grad vor OT gestellt und der Hallgeber eintrag ist nun weg wenn der motor läuft und er hat wieder volle leistung also kommt bis zum richtigen DZB ( ca. 6500 )

Man kann das alles auch ohne hebebühne machen, Nockenwelle auf OT, Kurbelwelle auf ot und verteilerkappe + finger wegmachen und schauen wie der finger steht zur markierung

wo ist denn beim finger eine makierung?

Die makierung ist auf dem Verteiler, diese Makierung sollte aber so ca. mit den Kontakten des Fingers übereinstimmen.
Man sollte dies halt schon mit einem Tester machen.

von hand bzw nach gefühl ist das immer schlecht

hmmm... Zündungseinstellung. Darüber hab ich mir noch keine Gedanken gemacht.
Hast du da evtl Fotos von deinem AFT, damit man mal sieht wo die Markierung ist und wie sie im optimalfall stehen soll? Das wär super.

Beim AFT lässt sich mit der zündzeitpunkt pistole nix einstellen das geht anscheint nur pi mal daumen =) Den rest macht das steuer gerät. Daher gern das bild vom optimalen sitz des verteilers

tz....geht nur pi mal daumen....wenn ich sowas schon höre....man man man....

also, lange rede kurzer sinn, wer keine ahnung hat, wie man die zündung einstellt(was auch nicht bei allen motoren gleich ist), der sollte zu einer fachwerkstatt fahren und das machen lassen.

Ansonsten Finger WEG wenn keine ahnung vorhanden ist.

beim AFT wirds wohl nur über den tester gehen, und dann brauch man auch keine stroboskop-lampe, sondern liest den wert am tester ab, und korrigiert dann wenn notwendig.

wem solche hilfmittel nicht zur verfügung stehen, der sollte es lassen!ohne tester gehts nicht!

mfg

Ich mache am Montag mal ein Foto vom Finger und der Markierung des Verteilers.

Naja ohne Hartwäre dafür wird das halt nur pi mal daumen was. Zudem würd ich gern mal wissen wo der AFT einen Nokenwellen sensor haben soll oder ob mein bescheidenes Vag Com falsch liegt. Vielleicht will mir das damit ja auch nur sagen das meine zündung jenseites von gut und böse ist =). Naja wie auch immer ich hab gerade keine zeit und lust dafür ne VW werkstatt zu bezahlen.

Ich hatte recht. Es nützt nichts eine Vertragswerkstatt auf zu suchenl. Wie jedesmal viel geld für nix bezahlt.
Die haben mir fehler ausgelesen und zündung kontrolliert und die Drosselklappe die angeblich verstellt war eingestellt.

Fazit:
Alles wie vorher und Zündung war i.o.

Hat noch wer ne idee ich hab echt keine ahnung mehr.
Der motor regelt auch etwas seltsam nach und hat zu hohe leerlaufdrehzahl.

Also Zündzeitpunkt kann man gar nicht einstellen. Man kann nur schauen ob Nockenwelle und Kurbelwelle richtig auf OT stehen und dann schauen ob der Verteilerfinger auf die Kerbe im Verteilergehäuse zeigt. Über den Tester kann man nur den Korrekturwert ablesen und ggf durch herausziehen des zentrierstift am Verteiler korregieren was aber so gut wie nie nötig ist. Fahr zu nem ordentlichen Boschdienst die sollen mal mit nem Oszi den Nockenwellengeber checken oft ist das Signal das sie liefern zu schwach. Was aber auch sein kann das dein Zahnriemen daneben steht.

Hallo zusammen!

Wer an Motoren mit Kennbuchstaben "AFT" und "AKS" einen Nockenwellensensor finden will, der kann lange suchen.

Es gibt nämlich keinen.

Was es allerdings gibt: Den Sensor für die Motordrehzahl. Er sitzt vorn am Kurbelgegäuse rechts (links in Fahrtrichtung gesehen) unterhalb des Ölfilters. Er verarbeitet Signale einer verzahnten Impulsscheibe, die sich mit der Kurbelwelle dreht, und liefert dem Motor-Steuergerät damit Informationen über die Motordrehzahl und über den oberen Totpunkt. Einzustellen gibt es an ihm nichts.

Fehler des "Geber für Motordrehzahl" werden im Normalfall im Fehlerspeicher des Motorsteueregerätes abgelegt.

Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt tatsächlich nicht mit Hilfe einer Stroboskoplampe eingestellt werden. Es wird lediglich durch Verdrehen des Zündverteilers eine bestimmte Phasenlage der Impulse des Hallgebers im Verteiler zu denen des Gebers für Motordrehzahl (OT-Impulse) eingestellt. Das kann nur mit einem angeschlossenen Testgerät geschehen.

Die eigentliche Festlegung des Zündzeitpunktes erfolgt dann durch das Motor-Steuergerät.

In den Service-Unterlagen für diese Motoren steht: "Die Poition des Zündverteilers ist ohne Einfluss auf den Zündzeitpunkt".

Freundliche Grüße
Teletubby

den kurbelwellensensor hab ich getauscht.
Der hatte mir aber auch als fehler "camshaft position error" rausgeschmissen.
Bei vw hab ich denne gesagt die sollen mir den fehler auslesen und löschen und nochmal den zündzeitpunkt usw kontrollieren.
Ka was die da wieder gemacht haben. Warscheinlich wieder fusch oder son mist =(.
Letztendlich haben die meine Drosselklappe verstellt.
Geh mal davon aus die die mir nur den gaszug ein paar rasten weitergestzt haben, danahc sah das aus.l
der spaß hat dann mal wieder 40 euro gekostet =(

Immer noch die selbe kacke...
 

So jetzt haben wir langsam alles durchgecheckt: Benzinpumpe ok, Zündkerzen und spule ok, Nockensteuerung ok.
Aber wir haben immer noch das Problem, dass der Motor bei 5200 U/min abregelt, die Drehzahl ominös schwankt und das Schlimmste: Der Motor bleibt mittendrin immer mal wieder stehen! Unter dem fahren! Immer öfter mal!
Und dann springt er danach aber wieder sofort an als wär nie was gewesen.
Was kann denn das nur sein?
Aber der Post von oben mit dem Kurbelwellensensor ist ja hochinteressant, denn exakt das kabel, dass zu diesem sensor führt ist bei uns mit Kreppklebeband umwickelt... Welche Auswirkungen hat denn ein defekter kurbelwellensensor?
Denn im Fehlerspeicher war leider nichts drinne. Wird der beim 3er Golf nicht eh wieder gelöscht, wenn der Fehler nach ein paar mal starten nicht wieder auftritt?
::frage::