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Golf TDI AFN Tuning 110PS !!?? N´Abend! Ich spiele schon längerem mit dem gedanken meinem Golf 3 GTI TDI 110PS AFN ein bisschen beine zu machen, bin aber leider auf fachwissen angewiesen. Ich dachte so an leistungsausbeute von ca. 50-60 PS herum, sollte dann gute 160-170PS bringen, und natürlivch ordentlich drehmoment. Meine frage: Wer von euch, hat nen AFN bzw. ist schon einen gefahren, und kann mir etwas in sachen motortuning, umbau, helfen? Gruß Richi |
Alles möglich aber kostet auch Geld. Andere Düsen, großen Lader, Auspuffanlage und einstellen lassen. |
Brauchst nur andere Düsen, ne Auspuffanlage, am besten nen grösseren Ladeluftkühler rein und dein Steuergerät anpassen lassen. Dann müssten eigentlich knapp 170 PS drin sein! Und dein Lader hält das noch aus! |
60 ps durch auspuff und änderung der software, wo nimmst du solch zahlen her? Größere düsen bedeuten nicht mehr leistung! Und die teile, bremsen, antriebe und auch der lader sind nur bis zu einer steigerung um bis max 25 % ausgelegt! Mehr, lässt den lader einen schnellen tod sterben! |
Um die 50-60 PS mehr rauszuholen müsstest du den Wagen schon chippen, den Lader tauschen und größere Düsen reinmachen. Der Chip allein bringt ja schon um die 30 PS. Den Lader kannst du vom Golf 4 mit 130 PS nehmen. Der passt wohl fast ohne größere Änderungen. |
nur Chip: 140PS Chip + Düsen: maximal 150PS Chip+Lader+Düsen: 170-180PS Auspuffanlage musste nicht verändern... LLK muss jeder selber wissen... is immer ne Sache inwieweit man Ruß und schnelles ansprechen des Laders haben will... |
Danke für eure Hilfe. Ich möchte schon sehr gutes ansprechen, sprich schnelle gasannahme, und sollte halt auch opben rumm gut durchziehen, grad die elstizität ist ja sehr wichtig, wennste mit 60 fährst, und dann durchziehen willst und nix vorwärts geht, is des halt schon nervig. Wünschenswert wäre auch ein läuteres pfeiffen vom lader, der sound is sehr geil. Auspuffanlage hätt ich von remus,. |
*hust-schon wieder dieses Thema?*hust* Also ich kenne da einen, der hat aus dem AFN 211PS geholt. Aber bevor hier wieder streit aufkommt,sage ich: Probieren geht über studieren! Was man machen kann, wurde hier gesagt, also fahr zu deinem vertaulichen und frage ihn, was am besten im Preis Leistungs Verhältnis liegt und probier es aus. mfg |
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167 PS standen auf dem Datenblatt! Also möglich ist es, mit den angegebenen Änderungen! Und natürlich machen nicht nur die Düsen die Leistung. Vorallem brauch man nen guten Programmierer! Apropos Haltbarkeit. Seit 2 Jahren fährt er den Umbau schon durch die Gegend und verkloppt alle Nase nach VR6 Golfs:winke: |
Also ich würd da so vorgehen: Erstmal im Istzustand auf nen Leistungsprüfstand, dann weißt was Sache ist, und dann halt nach für nach umbauen und wieder auf den Prüfstand, dann weißt was wieviel gebracht hat. Alle anderen Leistungsangaben sind Spekulationen. Wichtig zu wissen ist, ob der Motor überhaupt die angegeben Leistung bringt, sonst suchst verzweifelt nach dem Umbau, wo die fehlenden PS sind. |
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schönes Thema man sollte auch die Haltbarkeit in betracht ziehen wie einige schon geschriebenaber da muss jeder seinen Weg finden 216 Düsen, VNT 15 Turbo, angepasste Software reicht aus. Was soll der auspuff finde Ich beim Diesel relativ egal. |
Der AFN hat ja schon serienmäßig 55mm Rohrdurchmesser, ist doch schon ganz ordentlich, vor allem wenn man bedenkt, dass zb. diverse Gruppe A Anlagen in den Töpfen auch 55mm Reduzierungen haben.... Hat jemand Erfahrungen mit dem Supersprint Downpipe für den AFN? Oder doch selber zum Schweißgerät greifen und sich ein schickes 60/70er Downpipe machen? Es geht mir hier NICHT um Sound, rein um den Rückstau und die Strömungsgeschwindigkeiten. |
Mal ne dumme frage, der AFN hat doch serienmäßig den vnt15 drinn, oder? Ich bin stark am grübeln, ob ich mir nach nem guten gebrauchten VNT 17umsehe, der sollte ja mit paar kleineren änderungen gut passen, software hätt ich jemand bei hand, der mir eine macht, auspuffanlage hätt ich auch, doch des eine problem wird wohl die Kupplung sien, laut dem chipper sollte der Wagen dann gut über 400nm Drehmoment haben, die orginale wird des wohl nich lang mitmachen, kann mir einer von euch eine gute relativ günstige bis ca. 350 euro empfehlen? Was kann ich sonst noch so machen, bezüglich bessere Gasannahme, dass er richtig gut am gas hängt, und nciht zu fett läuft, sprich beim druchtreten das gefühl auftritt dass er nur schwach vorwärts kommt? Gruß Richi |
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Stimmt es eigentlich, dass der AFN ein Zweimassenschwungrad hat? |
also ich fahr nen variant, standard warens 110 ps und meiner hat mit prüfstandergebnis 170 ps und 420 nM..... geändert wurde dafür, größerer LLK, Turbo vom A4 mit 131 ps, Düsen und natürlich software... kupplung hab ich standard und könnte mich nich drüber beschweren... war ganz zufrieden mit der leistung, naja doch leider kopfdichtungs- und turboschaden, somit bin ich jetz dabei den ganzen motor wieder komplett neu abzudichten und neuer turbo kommt wieder rein, allerdings der gleiche wieder... |
Hast ne Pn von mir ;) |
standhaft sind 50-60Mehr PS und knapp 400NM beim AFN auf keinen Fall.lieber weniger PS und längere Lebensdauer vom Motor,Getriebe und Kupplung. p.s. ich weiß was eine neue Kupplung kostet::heul:-: |
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170 Ps beim Afn sind absolut kein Problem. Meiner lief auf 1,3 Bar (172 PS). Bin ca 30.tkm so gefahren und hatte garkein Problem. Außer das mir mal die Wasserpumpe flöten gegangen ist, was aber nichts mit dem Motortuning zutun hatte. Kupplung Getriebe funktionierten wie ein Uhrwerk. Was mich mal interessieren würde und damit spreche ich die Dieselfahrer an die den Afn auf über 150 Ps gefahren haben. Wie schnell liefen eure Diesel ?? Und was haben sie nach der Steigerung verbraucht ? Mfg SeLo |
Meiner hat jetzt zwar "nur" 140 PS, läuft aber 207 laut Navi, was auf dem Tacho bis Anschlag, also 220 sind. Verbrauch hat sich im chnitt nicht groß geändert, 5-5,5 l. Die meiste Zeit fährt man ja eh normal, wie vorher auch. Die 207 denke ich kommen schon hin, das laufen die neuen 2.0 TDI mit 140 PS auch in etwa. |
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Ich muss meine Aussagen korrigieren!:meister: Habe mit meinem Kumpel gesprochen und auch er hat bei seiner 170PS Variante nen anderen Lader drin! Tut mir Leid, wenn ich etwas Unruhe dadurch gestiftet habe! Zitat:
Kann man denn nicht das EMS vom 1Z für den AFN benutzen? Ich habe meinen A6 2,7T auch von ZMS auf EMS umgerüstet! |
N´Abend! @1,9 Turbo, vielen lieben dank für deine pn, hat mir sehr weiergeholfen, wenn ich ds nächste mal in deiner gegend bin, geb ich einen aus, is echt super nett von dir gewesen. Habe dennoch paar fragen dazu, ich wollte abgasmäßig halt mene remus anlage rauf machen und ne vsd Attrappe, kat soll drinnen bleiben, sollte nicht all zu sehr rußen. Wie schauts aus mit den Ladeluftkühlern von ebay der so, diese universalteile, oder welchen LLK könnte ich vorne reinkriegen, hatte vor kurzem bei ebay nen 3er tdi esehn, der hat vorne bei der stoßstange, wo normalerweise das kenzeichen sitzt, einfach die stoßstange auseindergeschnitten gehabt, und da kam dann der llk rein, stell morgen mal ein bild dazu rein, sah hammer geil aus, und gging sicher auch ganz gut. Bezüglich Düsen, welche Düsen wären vorteilhafter die 0,216er oder die 0,280er? Leistungsausbeute mit allen drumm und drann sollte insgesamt gute 60 PS sein, also der wagen sollte dann schon gte 170PS standfest bringen. Bremsentechnisch schaut es gt aus, hab vorne 288er drauf, Kupplung weiß ich nicht recht, wenn der wagen dann etwas über 400NM bringt, wie die kuplug dann reagiert, was wäre noch zu beachten? gruß Richi |
also laut navi läuft meiner 230 verbrauche bei sparsamer fahrweise ca. 4 l und bei zügiger fahrweise warens mal 6,2 l aber mehr hab ich noch nicht geschafft... |
Hallo Richi.... Ja ist kein Problem, helf dir da gerne. Zu deiner Abgasanlage, empfhele ich dir wie schon mal vorgeschlagen Novus in Herne.Die bauen dir einen nach deinen Wünschen und teuer sind sie auch nciht. Hoffe du weist, dass man bei Turbomotoren immer sagt ,dass der Rohrdurchmesser der Abgasanlage nie groß genug sein kann. Anders wie bei Saugern, wo du ja einen gewissen Gegendruck aufbringen musst, damit du keine Leistungeinbuße hast. Beim Turbomotor ist also immer am besten ein (großes) Rohr von vorne bis hinten. Den nötigen Gegendruck bringt der Turbo auf. Zu deiner Düsen Frage......Ich werde gleich mal raußsuchen, wie meiner abgestimmt war.Find grad nur die Unterlagen nciht mehr.Aber meine es waren 0.280 Düsen.Werde das Datenblatt nacher mal rauskramen. Und Chippen lässte den ordentlich Abstimmen, bei nem guten Dieselexperten.Keine Steckbox oder wie diese dinger heißen. @ Marco : 230 lief deiner ? Was war denn gemacht ? MFg Selo |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Danke Selo für deine Hilfe. Also momentan is bei egay ein Hosenrohr, und Kat drinn, beides von größerem Durchmesser, hatte einer unter seinem 200PS AFN verbuat gehabt, da werd ich gucken, ob ich weitere teile von ihm beziehen kann, da er alles verkauft, und auf Benziner Turbo umbauen will. Interessant wäre zu wissen, welche Abstimmung am besten läuft? Ich fahre viel Autobahn aber auch viel Stadt, sollte untenrumm gut gehen, und obenrumm halt brutal, also elastizität ist sehr wichtig, wenn ich von 140-150 hoch beschleunigen will, gerade beim überholen, wenn du verstehst was ich meine. Andere Frage is halt die wegen der Kupplung, bis wieviel NM die orginale ausgelegt is, und noch ein thema wäre der Ladeluftkühler, ob die universal teile was taugen, bzw, wo man sich die ganzen Rohre biegen lassen kann, in Alu? Hattest du auch Alu verrohrung drinnen? Gruß Richi Hier noch ein Bild, wie ich mir das in etwa mit dem ladeluftkühler vorgestellt habe, kann antürlich auch etwas kleiner sein :D |
größerer llk, turbo, düsen, software, auspuffanlage komplett leer... also nur atrappen. und das wars :) ja es waren 230, und da sind nich 10 oder 20 km/h aufgespielt es sind wirklich 230... |
Hey ho Also deine Kupplung hält die 400Nm gut aus, hatte da nie Probleme mit. Einzige was micht sehr gestört hatte, war halt der starke Rußaustoß. Aber damit musste halt leben, wenn du nen Diesel fertig machen willst. Wenn ich auf der Bahn von 120 (5.Gang) runter geschaltet habe in den (4.Gang), zog das Auto brutal bis ca 170...dann 5.(Gang) und es ging zügig bis 215 und dann etwas langsamer aber auch flott bis ca 225.So war es bei mir und der ging echt gut. sind letztes Jahr mit welchen hier ausm Forum zum Nürburgring gefahren.Habe mit nem User hier der nen Vr6 fährt ab 140 bis 200 gasgegeben. Ganz ehrlich, der ist mir kein Stück abgehauen.Beim Diesel ist halt auf der Autobahn , wenns dem Ende zu geht nicht mehr viel Potenzial da, im gegensatz zu einem Hubraum Benziner.Dieselmotoren sind halt Drehmoment starke Motoren und die Leistung fängt im Keller an.Aber Wegfahren wird dir son Vr6 bis 200 aber eher weniger.An der Ampel sieht das wieder ganz anders aus, da lässte den natürlich stehen. Würde deinen Afn aber nciht bis auf 200 Ps ausreizen. Haltbarkeit und und und. Rothe Motorsport hatte damals nen Tdi Afn im 3er fertig gemacht. Die meinten laut Prüfstand 192 Ps.Selbst die meinten hier würde die Grenze der Haltbarkeit sein. Alurohre sind Pflicht bei deiner Lkk Anlage.Gummi hat die negative Eigenschaft, dass es sich bei wärme ausdehnt und dir somit Ladedruck flöten geht. MFg Selo |
Hast du dein Getriebe auch geändert? Meiner fährt zwar laut Tacho auch seine 220, vorher waren es 210, aber dann ist auch wirklich Ende. Mehr sollte man aber von 140 PS auch nicht erwarten. Die Elastizität ist aber echt geil und wesentlich besser als vorher. Habe ich letztens auf der Bahn auch gegen einen CRX getestet. Der hat kein Land gesehen. Natürlich war da aufgehoben - nicht wie bei dirauf dem Dortmunder Zubringer Selo ;) |
muß ich mich mal mit meinem AVF Passat hinten an deinen AFN dranhängen:) |
Ist das der 131 PS Motor? Das Problem ist, dass ich bei 140 PS "nur" 285 NM Drehmoment habe und die meisten neueren Motoren mit etwas weniger Leistung mehr Drehmoment haben. Ich denke mal groß Wegfahren würde ich dir nicht, denke ich mal. Mit den neuen 2.0 TDI komme ich auf jeden Fall mit. |
ja ist der 131 Rumpel-Düse mit 6 GangBox.in den Bergen bin ich dem alten 2,0TDI mit 136PS im 6.davongefahren.die neuen mit 140PS sind aber spritziger. |
Echt, gabs den mal mit 136 PS? Wusste ich gar nicht. Ich dachte die hätten immer 140 PS gehabt. |
Sooo ich habe jetzt von dem heini mit dem 200PS AFN bescheid gekriegt, Steuergerät, Alu verrohrung komplett, LLK usw.. alles shcon weg, ich krieg nen Anfall ! Kann mir vieleicht einer von euch weiterhelfen was mich ne komplette Alu verrohrung kostet, bzw. weiß einer wo ich eine gebraucht herkriegen könnte? Bei meinem is eben auch shcon der Turboschlauch gerissen, der dicke, wo oben sitzt, und wenn ich den dann leistungsteigere, und nen höheren ladedruck fahre, hab ich angst, dass der wieder reisst. Der AFn sollte halt sehr gut gehn, da ich viel auf der bahn unterwegs bin, aber auch Gebirge, und eben ne fette Anlage rienkommt (ca. 100kg). Werde mir als zweitauto für den Sommer dann nach nem Fiat Punto GT umschaun, sau wneig Gewicht, und viel leistung, da ghet einiges. gruß Richi |
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200PS im AFN sind auf alle Fälle tödlich für den Motor.so sehr chippen muß man den Motor gar nicht der ist schon mit seinen 110PS absolut TOP. |
Zitat:
Viel Leistung ist bei mir was anderes!:shit.: |
Hehe, weiß ja nicht, was du gewohnt bist, aber wenn ich mir einen zulege, dann schon einen gemachten, mit anderen lader etc. fahren ja einige von dem mit nem anderen alder rumm, hat dann auch mit guter abstimmung, software etc... über 200PS, in dem kleinen Auto. ich bin selber klein, 1,68 also kommt was größeres nicht in frage :D |
Hallo JA MArcel mach bloß nicht den selben fehler ^^ Und Richi zu deinen Ladedruckleitungen guckste mal bei google oder bei deinen örtlichen Stellenanzeigen, ob da nicht wer bei ist, der Alu schweißen kann. BEsorgste dir Rohre im Fachhandel(Baumarkt) oder sonst wo und schweißt sie dir selber.Polierst die schön und du hast ne 1A LAdedruckleitung. Du brauchst halt nur wen, der die Alu schweißen kann. Falls du garnichts finden solltest und du jetzt nicht am anderen Ende der Welt von mir aus gesehen wohnst, kriegen wa das Problem leicht gelöst. Aber guck du erstmal nach. Mfg Selo |
Zitat:
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