Wie fahre ich sparsam?
 

also wie der titel des themas schon sagt:D.. wie fahre ich sparsam?
also was ich genau wissen möchte ist bei welcher drehzahl ich am meisten benzin spare.
ich fahre einen golf 3 1.6 mit 75 ps
wenn ich bei 50-55 in den 4. gang wechsel bin ich knapp unter 2000 touren(ich hoffe das ist die richtige bezeichnung für die drehzahl:confused: )
naja auf jedenfall blubbert der motor so komisch..als würde er zu wenig drehzahl bekommen.. irgentwie komisch ka vllt liegt das am alter..bauhjahr 95.
und stimmt es denn das die älteren autos hohe drehzahlen BRAUCHEN??
ich hab das nur von anderen gehört hab selber keine ahnung, also hoffe ich das mir jemand weiter helfen kann..
thx fero..:respekt:

bei 2000 U/min fährst du etwas untertourig. somit brauchst du etwas mehr sprit. wenn du so sparsam wie möglich fahren möchtest, musst du einige punkte beachten.

am besten bei ca. 2800U/min schalten. auf langer gerader strecke selbst bei 70 km/h im fünftenb gant fahren. nie vollgas geben. reifebdruck ständig prüfen. bei roter ampel motor aus.

wie du siehst kommt so einiges zusammen

erstmal danke für deine schnelle antwort:D
aber wenn ich bei 70 in den 5. gang schalte fahr ich doch auch untertourig oder?
und nie vollgas geben also meinst du damit wenn ich bei 70 direkt durch drücke oder meinst du einfach nicht mit hoher geschwindigkeit unterwegs sein?

einfach das gaspedal nicht ganz durchdrücken. auf langer geraden, wo du nur die geschwindigkeit hälst, ohne beschleunigen zu müssen, kannst du ruhig mit 2000U/min fahren.

bitte? hab ich da irgendwas verpasst? seit wann muß man ein auto mit knappen 3k umdrehungen fahren um wenig sprit zu verbrauchen?^^
und wieso braucht er bei 1500upm mehr sprit als bei 2800? mehr arbeitstakte in denen eingespritzt wird?
tut mir leid, aber ich halte das für unfug! wenn ich meinen VR6 bei 3000upm fahre verbraucht er deutlich mehr als bei 1200^^

ich schalte i.d.r 1-3-5, wenn der wagen warm ist bin ich ab ca. 40 im 5, wenn er kalt ist erst ab 45-50... innerorts komm ich mit dem VR so auf ca. 10-10,5l mit einigen ampelsprints zwischendurch, denke das ist i.o...

greetz weesel

ja vielleicht liegt das ja daran das du ein vr hast
ich kann z.b bei mir nie im leben mit 1200 touren unterwegs sein
ausser im 2. gang halt

dann erzähl mir mal wie du mit einem 1.6 75ps so wie du fährst noch vorwärts kommst. dann rollst du ja den berg rückwärts wieder runter.

das man mit einem VR völlig anders fahren kannst ist mir schon klar. aber mit dem 1.6er geht es numal nicht so.
warum bei 2500-2800U/min weniger sprit verbraucht wird als bei 1500-2000U/min liegt doch auf der hand. der motor quält sich mit der niedrigen drehzahl voll einen ab um vorwärts zu kommen, also braucht er auch mehr sprit



FLÜSSIG FAHREN IST DAS ZAUBERWORT

ich bezweifle das das am VR liegt ;) klar, wenn du bei 1200 durchdrückst passiert nix und er ruckelt nur blöde rum (was IMHO dem motor auch nicht so gut tut^^), aber es geht hier um geschwindigkeit halten! und das geht IMHO mit so ziemlich jedem wagen! ich fahr den SLK meiner mom, den audi und den sharan von meinem dad, meinen alten golf undundund so und hatte noch nie probleme!

dann lass es 1500 anstatt 1200 sein, aber mit 2800 durch die gegend zu juckeln wird dir beim spritsparen nicht allzu behilflich sein ;)

greetz weesel

es spricht auch niemand davon das man mit 2800 durch die gegend juckeln soll, sondern lediglich davon, das man bei spätestens 2800 den nächsten gang nimmt.

gexchwindigkeit halten ist schon klar. ist mit 1500 kein problem, wie ich oben selbst schon geschrieben habe. aber mir kann keiner erzählen, das wenn er beschleunigt, schon bei 1500 den nächst höheren gang wählt. da stirbt dir der motor ja sofort ab

ja er hat ja gesagt bei 2800 hochschalten
es geht darum mit wie viel umdrehungen ich am meisten benzin spare.. achja sorry das ich das so spät sage... das ist ein diesel vielleicht liegt es auch daran

bei einem diesel fährt man wieder völlig anders. wenn du rollst brauchst du den ersten und zweiten gang eigentlich nicht mehr. um kurven fährt man im dritten. schalten bei ca 1700-2000U/min. dann kannst du echt im fünften gang durch die ortschaft fahren.

ich verstehe dich nicht:D

also das du mich nicht verstehst, liegt entweder daran, das ich eben aus der kneipe kam und ein paar viele bier drin hab oder es liegt an dir. :bier:

mit einem diesel fährt man anders als mit einem benziner. am besten vergisst du erstmal alles was vorher gesagt wurde, weil sich das auf benziner bezogen hat. beim diesel nutzt du die ersten beiden gänge einentlich nur zum anfahren. danach kanst du alles im 3-4-5 fahren. bei knapp unter 2000U/min schaltest du hoch. bei rollendem verkehr kannst du ruhig mit 1500U/min fahren.

verstanden:confused: :confused:

oha aber nicht bei meinem
meiner braucht 2000 umdrehungen sonst blubberts:D

Ich fahr auch einen 1,6l mit 75 PS und schalte immer bei 2k Umdrehungen und bei mir ist der Verbrauch in Ordnung.
Also bei 2k8 zu schalten finde ich definitiv zu spät.
Klar, bei Bergen bei höherer Drehzahl schalten, aber sonst bei 2k.
(Übrigens: Das Starten des Motors verbraucht mehr Sprit als der Leerlauf, also nur den Motor ausmachen, wenn es wirklich ne lange Rotphase ist, wie zum Beispiel an ner Baustelle oder so.)

dann fahr mit der U/min bei der es nicht mehr "blubbert"!

das blubbern ist beim diesel scheiß egal. der motor kämpft in dem moment. ein benziner würde das auch tun aber der stirbt vorher ab. einem diesel macht das nix aus

ich glaube wir reden hier alle aneinander vorbei.

ich tu mich hier jetzt mal raus. wird zu viel für mich

ich muss jetzt auch weg..ciao ciao danke für eure hilfe

Also ich kann lässig mit 50 im 5. inner stadt fahren und habe dabei ca. 1200 touren. Um geschwindigkeit zu halten und leicht zu beschleunigen reicht das auch! Wenn nicht halt den 4. und dann ist gut :)


Hab nen 1.8 75ps

also das mit dem diesel kam tatsache etwas spät^^

beim diesel würde ich schauen das du so um die 1500-1700 fährst... schalten dann halt so bei ca. 2000upm...

wobei es meinem damaligem TDI scheißegal war wie ich gefahren bin^^ den konnte ich wirklich treten und bin mit ner 50l tankfüllung trotzdem immer 900km weit gekommen!

greetz weesel

Ich fahr innerorts immer im 4., schalte generell immer bei 50km/hchen in den 4. weil dann 2k Umdrehungen/Minute erreicht sind.

es gibt ein einfaches Rezept zum Sprisparen.

a) Flüssig fahren, jedes bremsen und beschleunigen bedeutet energieverlust

b) schnell auf die gewünschte geschwindigkeit beschleunigen, denn wer langsamm ebschleunigt braucht effektiv mehr benzin als wenn er direkt zügig auf die gewünschte geschwindigkeit beschleunigt

c) Motorbremse so oft wie möglich verwenden, dabei verbraucht man 0,0000l/100km

Das sind drei ganz einfache regeln womit man sehr viel sprit sparen kann,

p.s. bei 50km/h im 5 Gang verbraucht man mehr als im 4 Gang

vorhin nochmal ausprobiert =) laut momentanverbrauch der MFA verbrauche ich bei 1200upm, sind so ca 45 im 5ten... weniger als bei 1500 bei 45 im 4ten! und deutlich weniger als bei 1800-2000 wenn ich die 45 im 3ten fahre...

ich weiß nicht ob man den angaben der MFA da trauen kann, bisher stimmten die angaben jedoch laut zapfsäule immer relativ genau =)

das man zügig beschleunigen sollte ist klar... geht mittem VR zum glück bei 1-3-5 recht gut...

beim letzten link, ich konnte meinen tdi nie bei 1000 upm fahren... bin den immer so bei 1500 gefahren...

greetz weesel

Also ich habe einen 1,6l/55KW/72PS ABU-Motor. Ich fahre den immer mit max 2200/min in der Stadt beim beschleunigen. Wenn ich die geschwindigkeit nur halten muss, dann reichen auch 1400/min und das kann der 5. Gang sein (wenn man etwas schneller fährt so ca.55). Ansonten ist der 4. Gang der Kandidat.

Ich schalte i.d.R. 1-3-4/5 Mitunter, wenn mir was stinkt auch 1-4, dann allerdings drehe ich den Motor schon mal bis an die 4500/min. Mehr bringt beim ABU selten was, denn oben raus ist der halt schlapp.

Mein Verbrauch liegt um 7l/100km

Wolfgang

Wer hat dir denn den Müll erzählt?

Ich hab schon über unsere firma mehrere spritspar seminare mitgemacht und dieses falsche gerücht taucht immer wieder auf. Meist wird damit argumentiert das man im niedrigerem Gang weniger gas geben muss. Was zwar auch stimmt aber dennoch liegen einfach mehr UPM an und somit wird auch öfters sprit eingespritzt.
Der niedrigere gang ist erst dann die bessere wahl wenn der motor nicht mehr ruckfrei und ohne murren läuft. (ich hab zwar kein 75ps) aber bei meinem golf liegen bei 50 km/h im 5. ca 1500 /upm also alles noch im grünen bereich und absolut unnötig da den 4. zu nehmen

motorbremse kann man wohl in der stadt benutzen, auf der ab würd ich dennoch auskuppeln, verbaucht dann zwar ca 0,5L/h aber man rollt wesentlich länger. ist immer situationsabhängig.
50kmh im 5. verbraucht klar weniger als im 4. , wenn es ums beschleunigen geht, sollte man zurückschalten, aber ist ja auch logisch.

du kannst dir auch spritsparreifen zulegen, die merkt man auch, gehen aber zu lasten der sicherheit.

Spritsparreifen wie Michelin Energy oder Conti Eco Contact gehen nicht zu lasten der Sicherheit. Besonders der Conti ist zwar nicht so gut im Spritsparen, wie der Michelin, aber dafür bei Nässe erste Sahne.

Was aber auch viel bringt: hart aufpumpen der Reifen. Es heißt dann zwar, dass der sich in der Mitte schneller abläuft, stimmt aber nur bedingt und konnte von mir noch nicht beobachtet werden, aber die Kilometerleistung ist trotzdem höher. Der walkt nämlich nicht so sehr.

Ich fahre mit 2,5-3,2 bar in den Reifen. da rollt der weitaus besser.

Was ich auch mache, ich schalte den Motor bei längeren Gefällestrecken, die ich kenne, komplett ab. Das zählt dann zwar nicht zu den Kilometern, weil der Tacho nichts anzeigt, aber es rechnet sich trotzdem. Wer es genauer haben will, der kann natürlich die Zündung anmachen, dann tut wenigstens der Tacho. Das sollte aber nur machen, wer weiß, was er tut und was passiert. Servolenkung und Bremskraftverstärkung sind nämlich weg, Bremse aber erst nach 2-3 Bremsungen und das schleichend. Den Motor lasse ich am Ende der Strecke mit der Kupplung wieder an.

Wolfgang

naja meine dieselameise verbraucht seltsamer weiße recht wehnig bei meiner rasanten fahrweiße so bis 3000 upm beschleunigen und schalten bis der arzt kommt ich denke mal das liegt an der motor bremse da verbraucht man nichts aus 100km und naja bin mir nicht sich ab das eventuell auch der sprit macht ich tanke immer bei shell ????

mfg die galle :bier:

Wieviel verbraucht man eig. im stand?

Also bei leerlauf drehzahl pro stunde?

Beim 110PS TDI meiner schwägerin glaube ich waren es 2,7l/h bei standgas!

Also der Threaderseller hat eine 1,9 TD keinen TDI sonst hätte er ja nicht 75PS und da merkt man den Gasfuß schon hatte den Motor ja slebst schon und bin immer um die 7 gefahren! (am Berg)
lg.

Also ich kann meinem 1,6 Liter mit 74KW auch im 5ten Gsng durch die 30er Zone zuckeln lassen, das geht aber nur bei ganz leichtem gefälle und wenn null verkehr ist, sind dann ca. 1000 Umin, aber das Gas darf man da nicht mal Kizeln

Sonst, 50 im 4ten 55-60 schon im 5 ten das sind dann so um die 2000 Umin, das ist okay

Wens einen berg hoch geht oder so, bitte nicht bei 2500 oder so schalten und dann wieder voll trauf treten, so braucht man viel sprit, und kommt erst nicht vom Fleck. Wenn ich es Elig habe, am Berg oder so, dann bis 4500 Umin, obwohl das auch noch zu wenig ist, Wenn ich zb auf ne AB auffahre, dan dreh ich jeden wirklich jeden Gang, beim 2ten angefangen bis 6500 Umin hoch, weil ab 5000 legt er noch mals zu. Macht nur sinn wen es frei sit^^, sonst, überholt mann auf der Beschleunigungsspur Div LKW

MFG

Meinen TDI drehe ich meist so bis 1500-2000 Umdrehungen. Dann schalte ich hoch und fahre mit 50-60 im 5. gang. Allerdings habe ich ab 1500 Umdrehungen schon ausreichend Vortrieb dank 285 NM Drehmoment :D

Ich versuche beim Beschleunigen unter dreiviertel Gas zu bleiben. Dann ist nämlich der Anreicherungsbetrieb nicht aktiv. Ansonsten drehe ich den warmen Motor durchaus ziemlich weit hoch, aber natürlich mit eingerückter Kupplung. Und dann werden ein oder zwei Gänge übersprungen.

Wolfgang

Ähm hier ist von Diesel die rede!
Bergauf braucht ein Diesel nicht mehr wie 3000 dass er im nächsten gang wieder gut anzieht!

Bei mir zu hause rauf sind 9% steugung schalte 2-3 und 3-4 jeweils bei 3000 hoch und fahre dann 100-110 da rauf! Ist glaube ich O.k. für 90PS!
Mehr wie 3000 bruacht man beim Diesel eigentlich nie!
Aber bei uns ist kein Ortsgebiet so eben dass man mit der 5. durchtuckern kann!
4. maximal!

lg.

Spritsparreifen zeichnen sich dadurch aus, das diese besonders schmall sind und das geht auf jeden zu lasten der sicherheit !. ich bin den 3L mal gefahren mit den sparspritreifen, der rutscht bei regen sofort, bei trockener fahrbahn geht es noch, doch der bremsweg ist auf jeden fall länger. auch in kurven hat man logischerweise viel weniger grip.

Der Reibwert des Reifens auf der Fahrbahn ist nur abhängig vom Straßenzustand und -belag. Es gibt dann noch den Effekt, dass der Druck pro Flächeneinheit entscheidend ist für die Seitenhaltkräfte. Das geht aber nicht ganz linear ein. Deshalb ist der schmale Reifen zwar etwas schlechter wie der breite, aber nicht sowiel, wie es der Flächenunterschied suggeriert. Umgekehrt bringt der Breite nicht soviel.

Wenn der 3L Lupo bei Nässe rutscht, dann würde ich mal die Reifen auf ein anderes Fabrikat umstellen. Ich bin mit meinem 2er Golf immer 155R13 gefahren und hatte da nie Probleme. Allerdings fuhr ich auch immer EcoContact und nie den Michelin Energy. Der hat die typischen Nässe-Probleme, die Michelin eh gerne hat. Michelin fahre ich nicht mehr, seit ich einmal XZX gefahren bin und mit dem biste echt rumgeeiert auf der Straße. Aber der lief auf der Hinterachse 100000km und vorne 40000km (Passat 321 Automatik). Er war auch im Winter völlig unbrauchbar. Da gab es Tage, da blieben die Schneeketten drauf und kamen in der Spitze fast 14 Tage nicht runter.

Bei unseren Golfs ist das eh wenig Thema, weil unter 175/70 R13 oder 185/60 R14 geht eh nicht. Also die Größe die da entspricht wäre 155R13 auf 5 oder 5 1/2x13ET38 und diese Größe ist nicht zulässig.

Wolfgang

also sry aber ich kann noch nichtmal mit meinem im 3. gang 30 fahren sonst ruckelts und blubberts überall. keine ahnung was ihr für autos habt aber ich fahr immer zwischen 2000 und 3000 umdrehungen weil wenn ich weniger habe macht der das nicht mit

auf dem 3L war die Serienbereifung drauf, kann dir nicht sagen welche marke das war. ich hab jedenfalls bei einem wechsel von 175 auf 195 gewaltige unterschiede gemerkt, waren jetzt zwar keine spritsparreifen, aber beide von der gleichen marke.
kenne jetzt allerdings nicht den spritsparreifen von conti oder michelin, so das ich meine behauptung aufgrund eigener erfahrungen gemacht habe.

@ fero: da kann irgendwas nicht stimmen, fahre den wagen von meiner tante ( 60 ps ) problemlos mit 1400rpm im 5..

also ich hatte selber nen TDI, da kann tatsache irgendwas nicht stimmen ;) 30 im 3ten ging schon... und die 50 im 4ten! so bei 1500upm konnte man da gut fahren! beschleunigen ging auch ohne holpern! erst so ab 1100-1200 wurde es eher unfahrbar wenn man gaß geben wollte!

entweder ist das deine subjektive wahrnehmung (also das er bei dem DZ-bereich unfahrbahr is), oder an dem karren stimmt was ned... bei meinem hatte n kompletter filter tausch wahre wunder gebracht =) sprich luffi, dieselfilter, gleich ölwechsel und ölfilter...

greetz weesel

edit: ich vergess dauernd das der TE ja nen 75PS TD hat =)
dennoch glaube ich das da was nicht stimmen kann^^