HILFE! Öl-Lampe leuchtet und piept wie verrückt
 

Hey ich brauche hilfe mit meinem golf

sobald er warm gefahren ist, fängt die öl-lampe an zu leuchten und zu pippen.
öl ist genug drin
öldruck sensoren sind beide neu
ich hoffe und will auch nicht das es die ölpumpe ist. was kann es denn noch sein ich brauch dringent einen tipp

Öldruck messen lassen.Schauen ob das Sieb von der Pumpe frei ist.

Daten zum Fahrzeug bitte angeben! Besonders die Laufleistung ist in dem Fall interessant! Andere Angaben aber bitte auch nicht vergessen!

MFG

es kann sein dass du nen falschen öldrucksensor reingemacht hast, der zu früh piepst bin mir aber net 100pro sicher

es ist eine 1,4 lieter maschine mit 60ps hat rund 195000 km runter willst du noch was wissen

Kann mich Golfianer nur anschließen...Hast du den richtigen reingemacht?

Grüße, Georg

bei mir war es eine Dichtung am Nockenwellenrad, da kamm zwar nur ganz wenig Öl immer raus aber das hat dazu geführt das der Druck nicht mehr ausreichte und die Kontrolllampe leuchtete obwohl genug Öl drin war

Wenn ich richtig informiert bin, dann sind die Schalter der einzelnen Motoren unterschiedlich. Es gibt wohl 1,4, 1,6 und 1,8bar Schalter. Frag mich aber nicht, in welchem Motor welcher drin ist. Laut meinem Handbuch sollen in den 1,4/1,6l Motoren die 1,4bar Schalter eingesetzt sein.

In meinem früheren Turbodiesel waren wohl 1,6 bar drin gewesen.

Wolfgang

Bei mir ist es das selbe ... habe nen 1.8 (90PS).
Wenn ich Autobahn fahre piept er, sobald er in den niedrigen Drehzahlbereich kommt. Und der Motor wird knallend heiß.
Erst wurde mir gesagt weil ich 5W- 30 Öl drin habe, sollte ich 15W - 40 nehmen, dann würde das Problem aufjedenfall weggehen. Habe es gemacht und es ist immernoch wie vorher. Aber nur wenn mein Motor heiß wird (Auf Autobahn bis 130°C) fängt er an zu piepen und zu blinken, sobald er in den niedrigen Drehzahlbereich kommt. Wisst ihr was da los ist ?

hat deim motor 130 grad wassertemperatur oder 130 grad öl temperatur

Ganz genau, das müssen wir schon wissen! Ich würde mal auf 130°C-Öltemperatur tippen, aber leider geht das aus der Aussage nicht klar hervor!

MFG

Wassertemperatur 100°C - 110°C und das Öl ist halt so knallend heiß
130°C ...

Mahlzeit!

15W40 sollte zwar schon etwas temperaturstabiler sein, als Dein vorheriges 5W30, das ist aber natürlich auch wieder qualitätsabhängig! Bei Dir scheint schon gewisser Motorverschleiß vorzuliegen, aber bisher wohl kaum in dramatischer Form! 130°C (ich vermute mal in der Ölwanne gemessen??, Temp-Fühler nachgerüstet) sind ja auch nicht gerade wenig! Ich würde zu einem 10W60 Öl raten! Alternativ kann auch die Nachrüstung eines Ölkühlers Abhilfe schaffen!

MFG

Also wenn der Motor so heiß wird, dann sollte der öl-Wasserwärmetauscher installiert werden. Da musst du mal auf dem Schrott nachsehen. Der wird zwischen die Filteraufnahme und den Ölfilter geschraubt. zusätzlich wird der an den kleinen Kühlwasserkreislauf angeschlossen. Der Effekt ist der, dass Öl und Wasser ihre Temperaturen angleichen. Dadurch wird das Öl bei kaltem Motor schneller warm und bei warmem Motor nicht mehr so heiß.

Diese Teile sind bei den 2.0l-Motoren serienmäßig drin und auf dem Schrott findest du das sicherlich bei dem einen oder anderen VW-Motor. Auch bei anderen Modellen ruhig mal nachsehen (z.B. Passat oder Audi 80/A4). Auch die Schläuche und T-Stücke etc. kannst du dort mitnehmen.

Wolfgang

Ich halte ehrlich gesagt nicht viel von diesen "Wärmetauschern"! Beim VR6 (ich kenne sie selbst nur von meinen VR6en) bringt das Ding nicht wirklich viel! Öltemperaturen von weit über 130°C (bisher hatte ich maximal 136°C, bin dann vom Gas gegangen....weiß aber aus anderen Foren von Temperaturen jenseits der 160°C) sind keine Seltenheit! Selbst heute waren nach ca. 5 Minuten Autobahnfahrt mit "nur" 200-210km/h die 120°C überschritten! Und meine Wassertemperatur liegt nie nennenswert über 90°C (neues Thermostat)!
Momentan kann ich damit leben, sollte ich mal wieder Lust bekommen, oft schnell zu fahren, dann werde ich sicherlich einen Zusatzölkühler verbauen!

MFG

@BadGolf:

,,(ich vermute mal in der Ölwanne gemessen??, Temp-Fühler nachgerüstet)"
Ist nix nachgerüstet, ist der originale Boardcomputer ... der die Öltemperatur anzeigt.



@wolfi71:

Gehen diese Dinger denn öfters kaputt und man hat daher öfters Probleme mit den Wasser und Öltemperaturen ?

Mir ist nicht bekannt, dass wie Wasser-/Öl-Wärmetauscher öfter kaputtgehen würden. Die wurden von VW als Alternative zu einem richtigen Ölkühler eingesetzt. Und normalerweise reicht das ja auch aus.

Wolfgang

ich hatte das auch. über 2000 lampe an und alarm :D Bei mir war aber nur der stecker vom sensor ab. Wieder drauf und alles war gut.

das Problem hab ich bei mir auch, werde ich gleich mal nachsehn, ob alles richtig drauf steckt.

...130°C Wassertemperatur wäre ja jenseits von Gut und Böse :D da Platzt wohl eher der Kühler ;)


und ich hab schon (bisher) angst gehabt, wenn mein Öl über die 100 °C steigt.. ::hammer::

Meiner war ganz rechts von der Temperaturanzeige mal - Tempgeber geht bis 140 °C und meiner war noch nen Stück weiter rechts und das mehrere Minuten lang - der Kühler hat es ausgehalten, hat dann noch gute 4 Jahre noch so gehalten danach ;)

Nur meine Ventildeckeldichtung / Thermostat und so nicht, die hats kurz nach dieser massiven Überhitzung verrissen im Jahrhundertsommer 2003 :( und Motor läuft noch mit der ersten ZKD !

Gruss Thomas

okay, gibt halt nichts über erfahrungswerte :)

aber intuitiv hätte ich auf kaputt plediert.. ^^

Habe bei meinem Golf leider das gleiche Problem :schimpf:

Habe einen 95er 1,8 ADZ mit 90PS, wenn ich auf geraden Strecken fahre, hab ich nie probleme damit und auch bei gemäßigter Steigung.

Jedoch wenn ich auf einen Berg hinauffahre ca. 10km ziemliche Steigung fängt es immer genau an derselben Stelle an zu piepen und blinken. Ich stell dann das Auto rechts ran und muss ca. 10 min warten dann kann ich ganz normal weiter fahren. Es ist aber schon ziemlich nervig das ganze. Hatte erst einen Service gemacht und neues Öl reinbekommen 15w40 hatte vorhin 10w40. Bin dann beim 1. Test ca. 800 meter weiter gekommen wie mit dem alten Öl, jedoch setzte dann auch das blinken + piepen ein und mittlerweile "hängt" er sich an der gleichen Stelle wie mit dem alten Öl auf :(

Nunja das Bergfahren lässt sich leider auch nicht vermeiden, muss da ca. 5 mal die Woche drüber :( (ja es hat auch Nachteile aus Österreich zu sein *g* )

habt ihr Ideen an was es liegen könnte? Die Kühlertemperatur ist immer bei konstanten 90°.

@ Flyingfox :


Hey Kollege,

hmmm mit wieviel Umin fährst Du diese Steigung hoch ?????


Denn von meinem 1.6L75PS-ABU her weiss ich dass es einen Öldruckgeber für den unteren und einen für den oberen Drehzahlbereich gibt und da der ADZ auch 2 Öldruckgeber hat und ich auch mal mit Öldruckwarnleuchte und Alarm zu tun hatte könnte es daran liegen !

Andere Möglichkeiten sind, dass es am Kombi-Instrument liegt oder an verstopften Ölsieb oder die Ölpumpe macht nicht mehr den erforderlichen Druck !


Wie Ich das sehe ....

Wenn ich bei mir am Bodensee die Serpentine mit zu wenig Schwung hoch fahre dann geht die Drehzahl in den Keller, was normal ist ;) und wenn man aber kräftig Gas gibt, um wieder vom Fleck zu kommen dreht die Drehzahl nach oben sprich in die 3500er Region, denn dann muss er ja dementsprechend mehr arbeiten und muss Leistung erbringen, denn wenn man ihn unter Last setzt allgemein gesehen sprich ohne an zu halten, dann muss das Öldrucksystem die Schmierung des Motors aufrecht erhalten !

Bei Last geht die Drehzahl in den oberen Bereich, d.h. der Öldruck muss erhöht werden, um die Schmierung des Motors auch da noch zu gewährleisten und das scheint deiner bei Dir nicht zu schaffen, denn dann bricht er mit dem Druck ein und er meckert, also stimmt was mit dem Öldruck im Lastzustand nicht und sollte geprüft werden .... passiert es auch unter Last auf ebene Strasse ????


P.S. ....

Wieviel KM wohnste nochmal weg von Bregenz ??? ..... es könnte sein, dass ich die nächste Zeit wieder dahin komme, denn dann könnte ich den Rest zu Dir dann auch noch fahren um es mir mal an zu gucken !

Gruss Thomas

ICh war gestern in der werkstatt und da habe ich denn öldruck prüfen lassen und meister hat dann gesagt das die nicht genug druck aufbaut ich hab gestern auch gleich noch ne neue ölpumpe bestellt und bau sie samstag ein mal schauen ob es dann wieder geht

Der zu niedrige Öldruck kann auch daran liegen, dass an irgendeinem Lager das Öl nahezu ohne Druck rausläuft.

Die Ölpumpen gehen seit der seligen Sichelölheizungen, vulgo Pumpen genannt, eigentlich nicht mehr so oft kaputt.

Wolfgang

Hab auch mal gehört dass die Pumpen nicht mehr so oft kaputt gehen sollen.
Aber nach über 200 000 Km dürfen sie das wohl. Denke mal so wird es bei mir sein,
oder Ölsieb in der Ölwanne zu.

so Leute, war die letzte Zeit ein bisschen "out of order" hatte Abbiprüfung, hat aber soweit gut gelappt :D

Nunja ich fahr auch so im Drehzahlbereich von so 2500-4000 die Steigung rauf, man muss ja vom Fleck kommen ;) und wie gesagt immer nach dieser einen Kurve fängt es wild an zu piepen und zu blinken.

@ GOLFTFATF
danke für deine Hilfe, aber ich hab jetzt einfach mal die Ölpumpe bei der Werkstatt des Vertrauens geordert inklusive 2 neuen Öldrucksensoren. Ich hoff zumindest, dass das das Problem beseitigen wird. Werd dann berichten, habe eh heute den Termin in der Werkstätte.

Soda, die Sachen sind soweit verbaut! Der Motor schnurrt schon ein bisschen schöner *g* (vielleicht auch nur Einbildung ;) )

morgen muss ich eh wieder diese Strecke fahren, dann kann ich auch sagen obs wirklich was gebracht hat. Denk aber schon. 200.000 km sind immerhin auch ne zeit für so ne pumpe.

So mein Problem ist gelöst. Meine Ölwanne abgemacht, das Sieb war total zu.
Ölpumpe wurde auch zerlegt, war top in Ordnung. Aufjedenfall wird das Öl
auf der Landstraße nicht mehr heißer als 90°C und auf der Autobahn nicht mehr als 108°C warm. Auch wenn der Motor jetzt in den niedrigen Drehzahlbereich kommt,
piept und blinkt nix mehr. Aufjedenfall hammer geil, bin total froh jetzt.

Die Siebe sitzen gerne mal zu.

Vorallem nach so einer Laufleistung ;)
Aber bin echt total froh jetzt :D

Mal ne Frage....in vielen Beiträgen zu diesem Thema wird oft vermutet, dass es sich evtl um einen Lagerschaden an Pleul oder Zwischenwelle handeln könnte. Wenn dadurch nicht der erforderliche Öldruck aufgebaut wird, ist dann das nicht permanent so? Ergo müßte die Öldrucklampe ja ständig blinken und Rabbatz machen? Da bei vielen dieses Problem rein sporadisch auftritt und nach wenigen sek. wieder (von alleine) aufhört verstehe ich das net so ganz. Wer kann mir das erklären?

hallo zusammen, hab jetzt den Berg bezwungen ohne anhalten zu müssen :bier:

bin froh, dass jetzt auch wieder alles in Ordnung ist.

gewechselt wurden:
- beide Öldrucksensoren
- Ölpumpe

hab auch das Gefühl, dass er minimal mehr Durchzug hat. Ist das möglich?

Ich möchte mich ja nicht dazwischen drängeln, aber bei mir sind 3 Sensoren (zumindest sehen sie so aus) .. muss ich alle drei wecheln oder wie sieht das aus?

und wenn bei mir die öllampe einmal angeht, geht die auch nicht wieder aus.. ab 2000 u/min ...

hat jemand evtl bilder die mir da helfen könnten ?

Mein Golf : 3 GT 1,8L 90PS Baujahr 92

MfG CokeBei3C

Das mit der Ölpumpe ist nicht zu unterschätzen, hat das mal beim Audi 80 und zack hatte er nen Kolbenfresser.

Also wenns piept und leuchtet bloß nicht weiterfahren sondern das Problem suchen!

habe genau so ein problem. ölpumpe hinüber---> hydrostössel kaputt...

Bei drei Sensoren sind vermutlich 2 Schalter und ein Temperaturfühler.

Wolfgang

Das stimmt nur zum Teil, die Risse oder Spalten sind so minimal das das Öl eine gewisse Viskusität ereichen muss um zu entweichen. Spricch es muss dünnflüssiger werden... Öl hat die eigenschaft sich bei unterschiedlicher Temperatur unterschiedlich zu verhalten... wenn es Kalt wird wird es dickflüssiger und wenn es warm ist ist wird es flüssiger und kann somit entweichen

also beide tauschen? okay.. aber das macht meiner meinung nach keinen sinn, wozu braucht man zwei schalter an quasi der gleichen stelle ??::hammer:: versteh ich net..

Ganz einfach: Für die dynamische Öldruckkontrolle! Der Schalter mit dem niedrigen Wert ist für Drehzahlen unter 2000UPM zuständig, der Schalter mit dem höheren Druck für Drehzahlen darüber, also im Lastbetrieb!
Und die Lösung mit 2 Schaltern ist in der Produktion definitiv günstiger, als eine Lösung mit Öldrucksensor und Auswertegerät!

MFG