Spur Und Sturz Einstellen
 

Hallo Leute ich habe ein gewindefahrwerk bei mir eingebaut und jetzt wollte ich

die spur und den sturz einstellen lassen bloß die wollen 150 bis 200 euro von mir

haben das erscheint mir ein bißchen viel!

Was sagt ihr dazu?


MFG Greengolfi

das ist echt viel bei euromaster kostet das maximal 50 euro

Joup zu viel Kohle, kostet normalerweise maximal 70 €!!!!

ich hab 30 inner fachwerkstadt bezahlt (nich atu)

ich hab so mit max 50€ gerechnet!

@golf.1994 wo hast du das machen lassen?

Mfg Greengolfi

bei reifen rexin

Normal Spur einstellen kostet so ca. 50 €...

Sturz geht ja eigentlich eh nicht so wirklich einzustellen, es sei denn es sind Langlöcher vorhanden... Und dann wird die Sache aufwändiger... Da während des Vermessen's nochmal abgebaut werden muss- Räder ab- nachstellen- wieder vermessen- bis es stimmt... Das ist aufwändig! Wenn das die Werkstatt so vor hat und dann auch mal gute 3 Stunden dran ist, dann kommt der Preis schon hin!!!

200 euro sind eindeutig zu viel...

bei ner VW werkstatt kostet das ganze 90 euro!

SPur und Sturz einstellen (dafür wird aber kein reifen abgenommen geht auch von unten drunter) wie schon hier geschrieben max 70€ wenne bei nem korrekten bist macht der eh ohne Rechnung also billiger ich sollte 45 bezahlen hab ich dann 20 gegegen und gut war =)

hoi, häng mich ma drann^^ habn gewinde das jetzt bei ca. 80/80 is... wollte allerdings jetzt hinten höher schrauben, so ca. 20mm!
muß/sollte ich da auch zum spurvermessen? oder ist das an der hinterachse nicht so tragisch? falls die verstellt sein sollte danach, macht sich das nur durch veränderten reifenabrieb bemerkbar oder beeinflußt das das fahrverhalten o.ä?

thönX schonmal,

greetz weesel

hm, also hinten können die eh nix verstellen. Die frage ist halt nur in wie weit dann vorne etwas an der einstellung verändert werden muss. was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann.

das hab ich mir halt auch gedacht... denn die spur wurde schon vermessen, und nochmal 60€ für spur einstellen latzen fände ich eher suboptimal :D die frage is halt nur ob das die VA beeinträchtigt^^ weiß das zufällig wer?

thönX nochma,

greetz weesel

alos ich musse meins demletz einstellen weil ich neue Spurstangenköpfe dran gemacht habe an mein auto! Ich habe also 50€ bezahlt bei einer Teile und zubehör Betrien wo die auch auto reparieren, nennt sich "Kloska" der Betrieb!Bin ganz zufrieden damit! Bei VW wollten die 100€ haben war mir aber zu viel!

MFG

Hallo,
das Prob. ist ja, man muss alle 4 Räder in "einklang" bringen.
Hinten lässt sich ja nunmal (durch "einfache" verstellung) nichts einstellen.
- also nur vorn....und dann ebend "nur komplett" - also Spur UND Sturz.
...wer schonmal dabei war, weiss was das für´n "Spielchen" ist

mfG

200 € ist zu Teuer, habe bei VW selber 69 € bezahlt. Mein Wagen wurde auch abgeholt und wieder Heim gebracht :winke:

hmhm... ich denke mal dann wirds doch besser sein das nochmal neu einstellen zu lassen...
hat ne falsch eingestellte spur ausser dem ungleichmäßigem abrieb der reifen noch nachteile?
denn dann würd ich ne woche oder so schaun ob mir keilform überhaupt gefällt bevor ich das einstellen lass^^

thönX und greetz,

weesel

das har NUR Nachteile - in jeder Beziehung.
lasse es einfach alles nochmal verünftig einstellen, dann bemerkst Du den Unterschied sofort.
mfG

(das mit den 70€ kommt schon hin - habe ich inner Ford-Karosserie-Fachwerkstatt bei uns im Dorfe auch bezahlt - samt einstellen des Bremskraftreglers und TOP-Arbeit !)

Wenn du deine Hinterachse 20mm hochdrehst brauchst du auf KEINEN FALL deine Spur deswegen einstellen lassen!!!

MfG

das is doch ne aussage=) dann werd ich mich am WE ma an die bühne stellen=)

thx and greetz,

weesel

ich habe 50€ bezahle

mfg

Mahlzeit!

Wenn Du hinten 20mm verstellst, dann wirkt sich das zwar theoretisch auch auf die Vorderachse aus, praktisch aber weitaus weniger, als das immer vorhandene minimale Spiel in den Achsteilen (Gummis etc.)! Eine erneute Achsvermessung ist also nicht nötig!
Allerdings bieten manche Reifenhändler eine kostenlose Vermessung an, und berechnen erst, wenn auch tatsächlich eingestellt werden muss! Daber sollte man natürlich darauf achten, dass nicht plötzlich etwas angeblich eingestellt werden muss, was tatsächlich vollkommen OK ist!

MFG

Dies sollte bei allen ordentlichen Werkstätten der Fall sein. Genau so wie Licht einstellen. Was ist es denn auch für grossen Aufwand die Hallentür zu öffnen, sich in das Kundenfahrzeug zu setzen und mal schnell über die Spurplatte zu fahren und zu schauen ob bzw. wie viel der Zeiger ausschlägt... Nur blöd dass all die wunderbar modernen Werkstätten nur noch elektronische Vermessung machen - Arschkarte sag ich da nur...
Ferner kann man seine Spureinstellung auch zu Hause mithilfe von zwei Brettern kontrollieren (!). Wenn man da bereits offensichtliche Vor- oder Nachspur hat, kann man ja zu einer Werkstatt fahren und es einstellen lassen. Vom Selbsteinstellen mit den zwei Brettern rate ich dringenst ab und distanziere mich vor jeglichen durch Laien verursachte Schäden und Unfälle!
Falls Interesse besteht bebildere ich in den nächsten zwei Tagen eine kleine Anleitung und setze sie hier rein.

Die herkömmlichen "Spurplatten" geben aber leider keinerlei Auskunft über die Sturzeinstellung! Eine solche Vermessung ist meiner Meinung nach daher vollkommen aussagefrei!
Es gibt aber auch noch elektronische Vermessungsstände, bei denen die "Fühler" an die Räder angepresst werden! So ist eine Vermessung in weniger als 5 Minuten auf elektronischem Wege möglich!
Prüfstände, bei denen an jedem Rad ein seperater Messkopf montiert wird, sollen zwar angeblich sehr exakt sein, sind aber oft aus billigem Kunststoff gefertigt, so dass eine Verzugsfreiheit auch nicht gewährleistet werden kann!

Meine Meinung!

MFG

danke schonmal! noch eine frage, wenn man ohne technische hilfsmittel nicht/kaum feststellen kann ob da was verzogen ist, merkt man das während der fahrt?

thx and greetz

weesel

dass kommt drauf an. In wie weit spur und sturz verstellt sind.


Nachdem ich mein FW eingebaut hatte, hatte ich ein sturz an den Vorderrädern da wäre jeder DTM Tourenwagen blass dagegen gewesen. Abgesehn davon dass solche eine extreme verstellung Optisch auffällt hat man auch beim fahren gemerkt dass da was nicht stimmt....

Wenn die verstellung natürlich nur äußerst minimal ist denke ich nicht dass man da was beim fahren feststellen kann

Einen Sturz zu kontrollieren ist ja noch weniger umständlich als Spur. Wenn man ein Winkeleisen (glaub so heisst das Ding auf Deutsch, oder?) mit 50-60 Cm Länga nimmt, und an das Rad hält, und auf der Fahrerseite passen 3 Finger dazwischen (übertrieben) und auf der Beifahrerseite nicht mal einer, dann stimmt es mit dem Sturz auch nicht!
Und wenn es nur drum geht, dem Kunden zu sagen, ob seine Lenkgeometrie stimmt oder nicht, braucht man wirklich nicht mehr dafür. Bei uns in der Werkstatt wird das seit Firmengründung so gehandhabt, und ich kenne keinen Kunden der unzufrieden drüber wäre!
Ach ja, Die Anleitung kommt später am Abend online!

Ich sag nur eins: Beissbarth touchless...

MfG

So, hier die Anleitung:
http://www.golf3.de/showthread.php?p=366157#post366157

@ VR6SyncroVariant:
Jau, aber etwas teuer für kleine Werkstätten wie die unsere. :D Wenn wir uns einen solchen Apparat kaufen würden, wären wir wohl auch gezwungen, Geld für Spurkontrolle zu verlangen, da das Gerät ja auch irgendwie bezahlt werden will. :/

Habe die Anleitung eben kommentiert!

Sorry, aber eh irgendjemand mein Auto mit Pappe und Schätzeisen kostenlos vermisst, da zahle ich lieber für eine brauchbare Vermessung! Meine Achse soll schließlich minutengebau eingestellt werden, nicht auf ein paar Grad geschätzt!

MFG

Die Anleitung ist dafür da, zu sehen, ob etwas verzogen oder verstellt ist, nachdem man z.B. einen leichten Rutscher gegen einen Bordstein hatte! Dass die Methode eine präzise Messung ersetzt habe ich nie behauptet - nur dass einer 50-200 € für eine Achsvermessung ausgibt, und nachher ist nicht mal was verstellt, muss ja nicht sein!
Ich denke, die Anleitung hat also durchaus ihre Darseinsberechtigung!

Wie gesagt: Ein beidseitig verstellter Sturz lässt sich so keinesfalls diagnostizieren!
Außerdem kann so eine verstellte Spur vorgetäuscht werden, obwohl die Ursache eigentlich in der Sturzeinstellung liegt! Abgesehen davon ist eine Messung mit einem Pappkarton, der sich jederzeit leicht verformen kann, sicher alles andere als zuverlässig! So lassen sich vielleicht Differenzen von einem Grad und mehr erfassen, das ist aber definitiv unzureichend, um eine Aussage über die Achsgeometrie treffen zu können!

MFG

PS: Es heißt "Daseinsberechtigung"! ;)

In der Regel sollte man bei Montage neuer Reifen oder Veränderung des Fahrwerks jedesmal die Spur kontrollieren lassen (selber machen sofern die Geräte vorhanden sind).

Habs bei meinem vorrige Woche nachgeprüft, als ich neue Winterreifen aufgezogen habe.

Fazit: -5,10mm Negativspur - dabei war der Vorbesitzer angeblich beim Achsvermessen :stupid:

Eine Frage an alle:

Ich las auf manchen Seiten, dass die Spur immer nur an einer Spurstange eingestellt werden darf.

Aber wie verhindert man dann, dass das Lenkrad nicht irgendwann schräg steht?

Wenn das Lenkrad nach dem Spureinstellen schräg steht wird es einfach auch gerade gestellt, leider vergessen das manche Werkstätten (kann man zur Not auch selbst machen).

Mfg
Sven

Das Lenkrad wird doch meistens mit einer Klemmstange in Geradeausstellung festgeklemmt. Dann werden die beiden Spuren nach der Gesamtspur ausgerichtet, so kenne ich das.

...und so wurde das auch bei mir ( Audi ) gemacht. Das Lenkrad wurde fest geklemmt und dann alles eingestellt.

Woher ich das weiss?.. Die markierten Befestigungsschrauben vom Airbag wurden nicht angefasst. Ohne Airbag runter, kein Lenkrad runter... Auch wurde die Batterie nicht abgeklemmt :)