Blauer Rauch
 

So ein kleines Problem:
Nur im Schiebebetrieb bergab verbrennt mein VR ziemlich viel ÖL, woran kann das liegen?
Ventilschaftdichtungen sind gemacht, bin von 0W40 auf 10W40 umgestiegen, achja die Kompression ist zwischen 9 und 12 Bar auf allen 6 Zylindern

Habe die vermutung das meine Kolbenringe nicht mehr die besten sind, aber hat jemand schonmal dieses Problem gehabt?

mfg melouni

bei mir war im selben fall der kat kaputt !
hab mir einen neuen gebrauchten verbaut und weg war der blaue rauch ;)

lg

ok kann ich ausschließen hab neu AU bekommen

Wie lange sind die Schaftdichtungen gemacht?

Wer hat sie ausgewechselt? Und WIE???

Wieviel Ölverbrauch hast du momentan ca.?

Am Kat liegt der Blaurauch natürlich NICHT! Er kann allerdings davon hops gehen!

MfG

Also:
1. habe den blauen Rauch seit 3 jahren, vor 2 jahren in der VW Werkstatt gemacht, ohne den Kopf abzumachen mit Druckluft

2. Ölverbrauch ist eigentlich normal auf 1000 km ca 1,5 liter

wie gesagt er qualmt nur bergab im schiebebetrieb, hab ein Meister gefragt, der dann gesagt einfach so (Schiebebetrieb) nicht mehr fahren, er meinte bergab halt dann auskuppeln!!!

Mein Ölverbrauch ist unter 1l auf 10.000km!!!

Warst du beim Wechsel dabei?

MfG

ja war ich hat alles normal ausgesehen meines wissens nach, übrigens meiner hat jetzt 221000km

Meiner hat 228000...

Beim VR6 sind die Ventilschafte sehr empfindlich, das bedeudet, dass ein "schlechter" Mechaniker schnell etwas kaputt machen kann!

MfG

melouni
dann wird sich dein motor bald verabschieden ;)
zylkopf kaputt wahrscheinlich
lg

Du kennst dich anscheinend sehr gut mit VR6-Motoren aus... :stupid:

ich kenn mich gut aus da ich erfahrungen mit vw motoren habe ;)

@vr6syncrovariant
also kann das NUR an den Dichtungen liegen oder kann es auch an den Kolbenringen liegen

welche Mankos haben den die Motoren?

kann auch an den kolbenringen liegen, schliesse ich aber aus, da es nur im schiebebetrieb auftritt.

tippe auch mal zu 98% auf schaftdichtungen!
mach die doch einfach nochmal neu, kosten ja nicht die welt!

mfg

kann mir dieser vorgang mal einer erklären?

ich meine warum beim schiebebetrieb er öl verbrennt

wenn die schaftdichtung nicht mehr richtig am ventilschaft anliegen, dann "saugen" die kolben im schubbetrieb förmich das öl durch die schafte durch, und der motor verbrennt es!

mfg

aber warum nur im schiebebetrieb dann müsste er doch immer das öl "ansaugen" und verbrennen

tut er ja auch theoretisch immer, nur im schubbetrieb halt beonders schlimm!

mfg

es ist halt so das nach diesem schiebebetrieb ich zur hinteren scheibe nicht mehr raussehen kann so qualmt das, abhilfe 2-3mal vollgas im leerlauf geben und gut iss

puh....dann is das aber sehr sehr heftig, vielleicht die kopfdichtung innerlich defekt?

mfg

Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, herrscht im kompletten Saugrohr fast Vakuum!

Bei Vollgas herrscht fast Atmosphärendruck!

Das sollte deine Frage beantworten!

Defekte Kolbenringe (Ölabstreifringe) lassen immer Öl durch!

@ V6-Driver: Du bist ein Gott!

MfG

alles klar danke in dem fall sie die Dichtungen jetzt dran

Überprüfe aber jeden einzelnen Ventilschaft auf Beschädigungen!

Ansonsten hast du nicht lange Freude an den neuen Schaftdichtungen!

MfG

@vr6syncrovariant:du sagst das beim vr6, wenn man sich nicht auskennt beim wechsel der schaftdichtungen, man was falsch machen könnte!?
also ich habe es ehrlich gesagt beim vr6 noch nicht gemacht, aber schon bei diversen anderen motoren(und nicht nur vw.motoren!).wo liegt denn jetzt da beim vr6 die besonderheit?

mfg

was ist wenn da einer was hat, kann man das machen oder brauch ich dann einen neuen kopf?

Abhilfe: Ventil austauschen!

@ olly: Beim VR6 ist das Loch des oberen Federtellers nur minimal größer, als der Ventilschaft. Das bedeudet, dass der Schaft sehr leicht durch einen verkanteten oberen Federteller Macken abkriegen kann! Auf keinen Fall mit Nuss, Verlängerung und Hammer beim VR6 die Ventilkegelstücke ausbauen!!!

MfG

ok, danke wieder was gelernt!

laut VW ist BIS ZU 1l auf 1000km normal (steht z.B. in deinem Servicebuch oder Betriebsanleitung)...bei dir ist defintiv eine Motordichtung defekt...

Ventilführungen können es auch noch sein. Normalerweise geht man davon aus das die Schaftdichtungen putt sind, aber da er praktisch mit neuen Dichtungen immer noch qualmt, geraten die Führungen selber in Verdacht.

ich habe das gefühl das ich diesen Winter mal einen Kopf bearbeiten muß

Hmm..

habe definitiv genau das Gleiche Problem bei meinem VR6, der braucht auch auf 1000 km locker seinen Liter öl !! Und die Ursachen, wie Heckscheibe nicht mehr durchsehen ect. ist alles genau komplett gleich !!

Ich denke diesen Winter ist auch bei mir sowas fällig *lol*

Danke für diese Hilfreichen Thread

Greetz Chris

Ahhh ein Leidensgenosse...

bei mir das gleiche...