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Querlenker selber einbauen?! Hallo war mal wieder beim Achsvermessen. Wieder nichts! ich flipp noch aus! Meine Querlenker sind kaputt. bzw. nur eine seite. hab mir jetzt vorgenommen die selber zu wechseln. kann mir jemand beschreiben wie ich es am besten ohne hebebühne mach. mein problem ist wie ich den motor anheben soll? gibts sonst noch was zu beachten oder irgendwelche komplizierten sachen, die ich wissen sollte? also eine gute anleitung wäre sehr nett. danke schonmal gruß erdo |
Hallo, sind die kompl. Querlenker kaputt oder nur das Kugel/Kegel- gelenk? Das wäre wiederum recht günstig und einfach zu wechseln, wobei der kompl. Lenker ist schon aufwendiger. |
wo kommst du her? |
@pekka: der typ von der werkstatt hat gemeint komplett. aber vielleicht will der nur mehr geld verdienen. also auf einer verbindung (die in die mitte vom auto geht) kann man den querlenker mit einem großen schraubenzieher hoch und runter bewegen. auf der anderen seite nicht. keine ahnung ob ganz oder nur gelenk. @tdiler: bin aus reutlingen |
Das Traggelenk, was ca. 15€ kostet, sitzt ganz außen am Rad, hat er auch geprüft ob das Rad Spiel hat, sprich das Rad nach links/recht...oben/unten bewegt ? |
@pekka:nein hat er nicht. ich hab aber gehört, dass man das traggelenk auch gleich mittauschen soll. @alle: hat jemand eine anleitung? oder steht sogar im buch "jetzt helfe ich mir selbst" (hab ich vorhin bestellt) was vom wechsel drin? |
Das Traggelenk ist mit drei Schrauben am Ende von Lenker befestigt. Wie gesagt das Traggelenk kannst Du selber machen, aber den Lenker würden ich lieber machen lassen. Ich habe es bei meinem selber gemacht (Links und Rechts) und würde es nie wieder machen, da es sau schwer ist und lange dauert. Ich würde Die empfehlen, wenn es wirklich der Kompl. Lenker ist, DiR ein paar Kostenvora. einzuholen und es dann machen lassen. MfG |
ich wills aber mal selber probieren. bitte gibt mir ne anleitung. :-) |
Moin erdoek. Hier die Anleitung: Wagen aufbocken, Vorderrad runter, dann siehst du schon den Querlenker, wo auch gleich vorne das Tragegelenk von unten in den Achsschenkel geht. Das Tragegelenk ist von unten mit drei schrauben befestigt. Lösen, entnehmen und dann das gesamte Federbein zu dir ziehen. Von oben das Domlager usw entfernen, damit du das Federbein komplett raus nehmen kannst. Der Querlenker ist am Unterboden mit einer 18er Schraube in dem Unterboden verschraubt. Lösen! Dann siehst du am Querlenker ausserdem noch ein kleineres Lager in nähe der Ölwanne. Ist glaube ich, eine 17er Schraube. Lösen! Dann solltest du den gesamten Querlenker rausziehen können. Tragegelenk, dass jetzt noch in deinem Achsschenkel unten sitzt, ist mit einer 17er Mutter befestigt. Lösen und dann das Tragegelenk nach unten hin raus schlagen.. Solltest du noch mehr Hilfe brauchen, rufe mich ruhig unter 0174 7106885 an.. Helfe dir dann Telefonisch weiter.. Mfg Turbo ;) |
Ich würde sagen hole dir einen kompletten Querlenker mit eingepressten Lagern und dann hast du Ruhe für die nächste Zeit, ich denke wenn du nur ein Lager wechselst, dann geht dir nächstes Jahr das nächste flöten, ich würde das Geld investieren und mir neue Querlenker rein bauen vorrausgesetzt du willst dein Golf noch ein paar Jahre fahren. Das wechseln ist auch einfacher wenn du den kompletten Querlenker austauschst! In dem Buch müßte was drin sein! Mfg Sven |
hey vielen dank turbo, das hört sich leicht an. aber ich hab immer noch das problem mit dem motor. kannst du mir da weiterhelfen. weil der muss ja irgendwie aus dem weg, damit ich die eine schraube raus krieg. |
Der Motor stört kein bißchen.. Da kommst du so ran.. Es ist alles nur unten am Federbein und am Unterboden und Motorträger befestigt.. Der Motor an sich hat überhaupt nichts damit zu tun.. Mfg Turbo ;) |
Zitat:
bist du dir sicher? hab heute auto mal von unten angeschaut. und da ist ne schraube vom querlenker ca 2 cm von der ölwanne entfernt. und die schraube ist quer richtung ölwanne. hab in einem anderen auch davon gelesen. war aber nichts beschrieben wie man den motor hoch kriegt. hab übrigens ein abu 1,6 75 ps. falls es nicht bei allen der fall ist. gruß erdo |
Mahlzeit! Einen hydraulischen Rangierwagenheber solltest Du für sowas schon besitzen! Dann einfach beide Motorlager losschrauben (wenn man vor dem Auto steht: Vorne 8er Inbus, hinten 16er oder 17er Standard-Sechskant)! Dann lässt sich der Motor mit dem Wagenheber problemlos anheben! MFG |
Um deine Frage nach dem Motor zu beantworten: Um den rechten Querlenker zu wechseln, muss der Motor am hinteren Lager abgeschraubt und angehoben werden! MfG |
Zitat:
MFG |
Dazu noch mal ne Frage, um nicht nen neuen Thread aufzumachen: Die Schraube im Traggelenk: Geht die nur durch oder ist die durchgeschraubt, also: Kann man sie mit Gewalt rausschlagen, nachdem man die Mutter gelöst hat oder muss sie tatsächlich ausgedreht werden? Ich hab letzte Woche den Querlenker getauscht, hab das Traggelenk aber nicht abbekommen, weil die Schraube darin völlig fest saß...... |
Zitat:
Mahlzeit! Die Schraube kann man (normalerweise mit minimaler Kraft) rausschlagen! Wenn die Mutter ab ist, dann gibt's kein weiteres Gewinde! Sollte der Achsschenkel allerdings recht viel Rost angesetzt haben, dann kann's leichter sein, die Schraube "rauszuschrauben" und dabei von hinten gegenzudrücken! Wie gesagt: Die Schraube geht eigentlich recht leicht raus, das Traggelenk sitzt dann aber meist sehr fest im Achsschenkel! MFG |
Naja, und da saß dann wohl mein Problem: Die Mutter hab ich relativ leicht abbekommen, aber die Schraube ließ sich auch mit Verlängerung und Kriechöl keinen Millimeter bewegen....und wenn sie mit Gewinde eingeschraubt ist, dann kann ich ja lange draufschlagen, wird ja nichts passieren.... Ich werd sie vielleicht mal ein bisschen warm machen, wenn ich mal wieder die Lust verspüre, die Querlenker zu tauschen....aber erstmal gehts in den Urlaub...mit nem T4, der hoffentlich nicht liegen bleibt. |
Hi, bin nagelneu hier und möchte mich mit einer Frage wegen Querlenkern hier anhängen. Und zwar bezüglich Golf 3 1H1 Modell 95, 1.8 Liter, 55kw/75PS mit Automatik-Getriebe. Am rechten Querlenker ist offenbar genügend Platz, um die waagerechte (vordere) Querlenker-Schraube rausschrauben zu können. Beim linken Querlenker sitzt dieser Schraubenkopf in ca. 4cm Abstand zur Ölwanne der Automatik. Frage wäre: würde auch hier helfen den Motor anzuheben (wie weiter oben beschrieben wurde)? Oder müsste die Ölwanne der Automatik runter? Dann wäre hierzu die Frage "wie voll" die Ölwanne ist? Also ob der Öl-Level höher als die Ölwanne wäre. Oder ob bis Oberkannte Automatik-Ölwanne noch Luft wäre. Die Achsträger-seitigen Querlenkerschrauben habe ich heute schon mal versuchsweise lösen können. Habe das lieber vorher mal mit Auffahrrampen probiert, als wenn in der Selbsthilfewerkstatt nichts mehr geht, weil die Schrauben abreißen. Oder Ähnliches. Danke für Tips und Grüße von ThomasG3 |
Grundsätzlich sind beide Versionen denkbar. Je nachdem, wann der letzte Automatik-Ölwechsel war, würde ich die Ölwannenversion vorziehen. Das Risiko, dass dir die Schrauben der Querlenker abreißen, ist leider sehr groß. Viel Erfolg beim Wechsel. |
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in der Ölwanne der Automatik gibt es eine Aussparung, die offenbar im Zusammenhang mit der Querlenker-Schraube steht. Nur: diese Aussparung reicht offenbar nicht hoch genug. Also wenn man die linke Querlenker-Schraube raus haben will, müsste der Motor angehoben werden. Das wäre mir lieber als die Ölwanne abzunehmen, deren Füllstand dann eventuell höher ist(?), als ihre Oberkannte. Wie gesagt, die Gangbarkeit der Querlenkerschrauben hatte sich glücklicher Weise schon erwiesen. Grüße von ThomasG3 |
Bis wohin die genau voll ist, kann ich dir nicht sagen. Es kommt schon gut was raus. Du solltest eine große Wanne drunter haben :) |
Habe es mir noch gar nicht so genau angeschaut: muss nun das vordere und das hintere Motor-Lager gelöst werden, um den Motor das nötige Stück anheben zu können? Oder nur das hintere Motorlager? Grüße von ThomasG3 |
Ich würde dir empfehlen, das getriebeseitige Lager und das vordere Motorlager zu lösen und dann den Motor entsprechend anzuheben. Wenn dir die Querlenkerschrauben abreissen, dann die vorderen waagerechten. Ich habe dazu kürzlich ein Bild der beiden Schrauben hochgeladen, bei dem der Korrosionsstatus deutlich wird. |
Hallo! Als ich bei meinem Variant mit Automatikgetriebe die vorderen Querlenker saniert habe, habe ich auch vor der Frage gestanden: Ölwanne des Getriebes abbauen oder das Motor-Getriebe-Aggregat anheben? Ich habe mich für die Ölwannenversion entschieden und würde das wieder so machen. Bei abgebauter Ölwanne war auch zum Vor-Anziehen der Schraube per Drehmomentschlüssel genug Platz. Siehe Foto: http://www.golf3.de/direktupload/201...1525552591.JPG Wenn die Ölwanne des Automatikgetriebes und der Getriebeölfilter ausgebaut sind, muss man nur aufpassen, dass man mit Werkzeug zum Drehen der Querlenkerschraube nicht die Magnetventile und die Leiterfolie des Getriebes beschädigt. Zum Abbau der Ölwanne muss auf jeden Fall vorher die ATF (Automatic Transmission Fluid) abgelassen werden. Das ist nicht übermäßig kompliziert. Ich rate aber dringend, das schon mindestens einen Tag vorher zu machen, weil viel ATF nachtropft. Sonst gibt das eine Sauerei. Außerdem kann ich nur dazu raten, den Querlenkerschrauben (Größe 18) nur mit einwandfreiem und gutem Werkzeug auf die Pelle zu rücken, weil sie oft sehr fest sitzen. Es kommt vor, dass sie sich nicht lösen lassen, sondern abreißen, weil sie in der Hülse der Buchse und/oder im Gewinde festgerostet sind. Das ist dann nicht so beglückend. Freundliche Grüße Teletubby |
Hi, wie noch mal gesagt, die Querlenker-Schrauben sind gangbar. Neben dem grundlegenden Lösen, habe ich sie versuchsweise auch so 10mm raus (und wieder fest) gedreht bekommen. Es scheint mir unlogisch, dass wenn die Ölwanne des Automatik-Getriebes schon eine gewisse Aussparung für die Querlenker-Schraube hat, dass man die Ölwanne abnehmen sollte, statt den Motor um ein paar fehlende Zentimeter anzuheben(?) Grüße von ThomasG3 |
Zitat:
Zitat:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525554887.JPG http://www.golf3.de/direktupload/201...1525555896.JPG Folgende Argumente haben für mich für den Abbau der Ölwanne und gegen das Anheben des Aggregates gesprochen: 1. Die obere Schraube des hinteren linken Aggregatelagers (in Fahrtrichtung gesehen) ist gerade bei Fahrzeugen mit ABS ziemlich dämlich zu erreichen. 2. Es ist wichtig, dass das Aggregat frei von mechanischen Spannungen befestigt ist, weil das sonst zu Vibrationen, Brummgeräuschen und ähnlichem Ungemach führen kann. Weil das Aggregat in diesem Punkt einwandfrei saß, wollte ich das möglichst nicht verändern. 3. "Ein paar Zentimeter anheben"? Ich schätze dass es mindestens acht Zentimeter sind. Da war ich mir nicht sicher, ob es da irgendwelche limitierende Faktoren gibt wie z.B. Auspuff, Leitungen, Antriebswellen, Hitzeschutzbleche, bei denen die Möglichkeit der Beschädigung bestand, was dann hinterher weitere Arbeit gemacht hätte. 4. Es war eine gute Gelegenheit, die ATF-Füllung und den Ölfilter des Automatikgetriebes zu erneuern. Der Vollständigkeit halber muss ich dazu sagen: Bei den späteren Automatikgetrieben des Golf 3 gibt es keinen Messstab fürm die ATF. Die Herstellung des korrekten ATF-Standes beim Einfüllen erfordert ein Diagnosegerät o.ä., mit dem die ATF-Temperatur aus dem Getriebe-Steuergerät ausgelesen werden muss. Das war für mich aber alles kein Problem. |
Hi @ all und @ Teletubby, ja, Du hat eine andere Automatik. Ohne so eine Aussparung an der Ölwanne für die vordere Querlenkerschraube. Die Querlenker habe ich heute erneuert. Wagen vorne dazu jeweils pro Seite auf so 40cm aufgebockt. Und dann Methode: der Motor muss hoch. Das vordere Motorlager hatte eine SW16 Schraube. Die Schraube des hinteren Motorlagers (unterhalb ca. Bremskraftverstärker) hat SW17. Für diese Schraube braucht man ein Gelenk vor der Nuss (sowie 1 + 1/2 Verlängerungen). (Kein ABS-Fahrzeug). Die Ölwanne der hiesigen Automatik ist im vorderen 2/3 durch einen soliden Steinschlag, bzw. Aufsetz-Schutz geschützt. Da habe ich einen Bock drunter gestellt und den Vorderwagen dann so weit wie nötig abgelassen. Der Motor musste auf diese Weise so 6cm hoch kommen, um die besagte Schraube rausdrehen zu können (teils mit Knarre und Nuss, teils mit Ringschlüssel). Ob dabei irgendwas verbogen sein könnte, habe ich noch nicht überprüft. Alle Querlenkerschrauben hatte ich ja schon vor gelockert und ließen dann auch einwandfrei entfernen. Die Hinteren sahen im Schaft- und Gewindebereich noch aus wie niegel-nagel-neu! Grausam war hingegen, die M10 Durchgangsschrauben für die Traggelenke raus zu bekommen. Die neuen Querlenker rein zu bekommen, war auch ein ziemliches Gewürge. Die Federbeinschrauben mussten dazu raus. Was letztlich nur durch Flexen zu bewerkstelligen war. Bei der Aufnahme (im eigentlichen Achsträger) für die hinteren Querlenkerbuchsen ist mir aufgefallen, dass dort innen U-förmige Erhebungen an den Durchgangslöchern sind (so 1mm hoch vielleicht). Und zwar so, dass die Querlenker praktisch nur "von vorne" eingeschoben werden können. Das geht nur begrenz gradlinig, weil die vorderen Querlenkerbuchsen derweil ja noch nicht in ihren Aufnahmen sitzen können. Ein paar kleine Hammerschläge waren nötig um die Distanzbuchse der hinteren Querlenkerbuchsen ganz in "das U" eintreiben zu können, wobei dann auch die vordere Buchse mit ihrer Aufnahme zu fluchten beginnt. Ist schon ein ziemliches Gefummel, keine Frage. Als ich das System "mit dem U" entdeckt habe, konnte ich jedoch viel gezielter vorgehen. Eigentlich wollt ich die vorderen Stoßdämpfer gleich mitmachen, da viel mir ein, habe ja keinen Schlagschrauber "für oben" ::hammer:: Muss mir morgen einen Griff an eine 21er Nuss schweißen lassen, um durch das Loch mit einer 7mm Inbusnuss gegenhalten zu können. Eine 8er ging jedenfalls nicht rein. Grüße sendet ThomasG3 |
Hallo! Gratulation zur gelungenen Reparatur! Zitat:
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Wie hast Du die vorderen und hinteren Querlenkerschrauben denn festgezogen? Freundliche Grüße Teletubby |
Für die Stoßdämpfer kannst du auch das BGS 8155-12 nehmen, hat bei mir wunderbar geklappt. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...99e6a9ab7d.jpg Du solltest nur ordentlich Rostlöser drauf machen. |
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Grüße Teletubby |
Für die oberen Stoßdämpfer Muttern nehme ich immer den Schlagschrauber.. Festziehen mit Drehmoment ist so halt schwierig. :D Als ich noch keinen Schlagschrauber hatte, habe ich einen 21er gekröpften Ringschlüssel und einen entsprechenden Inbus genutzt. Die Nuss ist aber eine feine Sache, die werde ich mir auch anschaffen. |
Wer die ausgesägte Nuss nicht hat, der kann sich auch anders behelfen: Mit einer Zündkerzennuss. Sowas liegt in vielen Ratschensortimenten mit drin. Die haben an der Außenseite einen Sechskant, bei mir SW24. Also die Nuss aufstecken, den Inbusbit durch die Nuss und mit dem 24er Maul die Schraube via ZK-Nuss festdrehen. (Ich habe dafür noch einen Aufsatz für den DM-Schlüssel, dann klappt das auch recht gut ;)) |
Hi, hatte mir heute an eine "normale" 21er Nuss einen Hebel schweißen lassen. Also so, dann man koaxial dabei eine 7mm Inbusnuss einstecken kann. Die obere Federbeinmutter war damit nicht zu lösen. Abhilfe war: mittels Heizluftföhn, die weiße Schraubensicherung der oberen Mutter zu kochen. Somit ist konnte die Verschraubung zumindest schon mal anfänglich gelöst/los gebrochen werden. Grüße von ThomasG3 |
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