extreme Drehzahlschwankungen/ KLR schuld?
 

Hallo,

habe es gestern Abend erst wieder erlebt. Komme Abends nach Hause, parke gerade ein und auf einmal habe ich extreme Drehzahlschwankungen. Erst geht die Drehzahl im Leerlauf auf gut 1600 hoch und dann sofort auf 200 runter, dann wieder hoch ect... Wenn die Drehzahl fällt nimmt er auch kein Gas an, egal wie viel ich das Pedal drücke.

Vor gut einem Monat ist das Problem schon einmal aufgetreten, da stand ich aber gerade an der Ampel und dann gings los. Als ich dann bei grün los bin schwank die Drehzahl immer noch und dann gings immer nimmt Gas an, Gas weg.... ich dann rechts ran und Motor aus, wieder an und dann wars weg.

Seit kurzer Zeit geht die Drehzahl an der Ampel im Stand auch immer so gut auf 1200 U/Min, an der nächsen Ampel ist dann alles wieder normal.

Kann es am Kaltlaufregler liegen? Der ist zwar schon über ein Jahr drin aber ich hatte nie Probleme mit ihm.

Gruß

hi
was hast denn fürn motor?

laut profil nen 1,8 AAM 55KW

Ich hatte das bei meinem Ersten Auto auch mal war ein Seat und da war es so eine Schwarze Bock am Zentraleinspritzer der das Standgas kontroliert.

genau es könnte gut der drosselklappenpoti sein. fahr da am besten mal mit zu vw

Gute Idee!

Am KLR liegt es auf keinen Fall!

Fehlerspeicher auslesen! Hört sich nach einem sporadischen Fehler an, der nach Reset des Steuergeräts (Zündung aus, Zündung an) keine Auswirkungen auf den Motorlauf mehr hat!

MfG

Hi Sparky,

hab auch nen 1,8l 75 ps oder auch AAM genannt.

Trifft mein Problem auf dich auch zu?
Der lnk:
http://www.golf3.de/showthread.php?t...ighlight=faxen

Wenn du rausfinden solltest, dass es am Leerlaufregler bzw. Drosselklappenansteller liegt, dann schreib mich mal an. Hab noch meinen "alten" zu Haus liegen. Der funktioniert! Wurde auch erst von VW verdächtigt, hat sich aber nicht bestätigt. Plage mich immer noch rum.
Drosselklappe ohne Einspritzeinheit hab ich auch noch liegen. Nagelneu. VW-Preis 397,xx € :stupid: Zum Glück gibts das Auktionshaus:)

mfg

so schlimm ist es noch nicht... wie gesagt, er geht ja nicht aus sondern dreht ja nur von 400 dann auf 1600 usw. und das macht er halt so lange, bis ich ihn ausschalte

Wie so nicht? Währe doch am plausibelsten.

Gruß

der klr hat damit nichts zu tun
wenn was mitn klr nicht stimmen sollte würde es sich mit unrunden leerlauf so in der art als wenn nur noch 2 zylnder laufen würden auswirken;)

Einfach mal die Suche benutzen! Die Funktionsweise des KLR hab ich schon mal irgendwo erörtert!
Absolt NICHT plausibel!!!

MfG

mir ist schon klar, das er nur im kalten Zustand läuft, das erste Mal als das Problem aufgetreten ist, war er kalt, deswegen hab ich auf den KLR geschlossen.

desweiteren dreht der KLR auch immer so bis 1600 U/min, deswegen hab ich da wieder an ihn gedacht

also bleibt wohl nur mal Fehler auslesen...

Ist auf alle Fälle schon mal ne gute Grundlage zur Fehlersuche! :)

MfG

Moin Junx,

ich hab auch den AAM 1.8 75 PS.

nachdem ich nen KLR verbauen lassen hab, hab ich im Steuerteil den fehler mit dem Drosselklappensteller.
Hab auch im standgas einen nicht ganz rundlaufenden Motor.
Es gibt ja 2 Verschiedene Systeme, und ich hab das System wo du an den Stecker vom der Drosselklappe gehst.
Wenn ich den KLR abgezogen ist, kommt der fehler auch nicht, der ist nur da wenn der KLR angeschlossen ist. :)

Ich kenne keinen KLR, bei dem man an einen Stecker der Drosselklappe geht!

Alle KLRs die ich bis dato eingebaut habe waren REIN pneumatischer Natur!

MfG

Tjo,

Mein Vater hat nen Variant, mit dem gleichen Motor, der hat den stecker nicht das ist es nur Prneumatisch.

Und bei mir ist einer drin wo das über den drosselklappensteller geht.

Ich muss mal in meine Pappiere schauen, da kann ich dir den hersteller sagen von meinem KLR

soo. war gerade mal fix in der Mittagspause bei VW und die haben 3 Fehler gefunden

Leerlaufregler - kein Signal?
Drosselkappensteller - Fehler
lambdasonde irgendwas :(

jedenfalls hattet ihr beide (User99 & unser "SechszylinderAllradKombi") :D Recht gehabt

am WE bin ich mal bei meinem Mechi und werde mal sehen, was sich da kostengünstig machen lässt

@User99: falls es ni daran liegt, melde ich mich ma bei dir

Gruß

das mit der Drehzahl im Leerlauf hatte ich auch mal, nur etwas extremer.

http://www.golf3.de/t16051-3000-umin-im-leerlauf-.html

ist allerdings so wieder über Nacht verschwunden, wie es gekommen war.

Ich hatte das mit der Drehzahl als mein GTI (2E) neu war. Es lag an einem Unterdruckschlauch. Der hatte nen Riss. Leerlauf schwankte immer zwischen 900 und 2000 umdrehungen. der ist teilweise echt hochgedreht und wenn es geregnet hatte, hatte ich Probleme das er ab und zu ausgegangen ist. Hab dann bei VW das Zwischenteil neu gekauft..hat ein paar euro gekostet und seit dem läuft er einwandfrei.

wow. die idee is gut! hatt ich auch mal. aber daran hab ich mich gar mehr erinnert. bei mir war auch dieser schlauch mal abgegangen. man glaubt gar ni, wie simpel es manchmal sein kann!? bei mir konnte ich einmal drosseklappen reinigen lassen und danach waren fabians symptome weg. aber letzten herbst hab ich dann die ganze drosselklappeneinheit mit dem einspritzdings neu machen lassen. nun schnurrt er wieder wie ein kätzchen. vorher ham die leute an der ampel auf mich gestarrt, weil die dachten ich spiel mit dem gaspedal.

die Unterdruckschläuche sind Ok

während die Drehzahl so extrem schwankt, nimmt er auch kein gas an, wenn sie gerade fällt, das sah lustig aus heute als es das vierte mal passiert ist^^

dann bin ich ja zu VW und der Meister meinte, der Drosselklappensteller geht nur einmal im Golfleben kaputt... das wird schon das Problem sein

jetzt habe ich mal meinen alten Thread nochmal ausgekramt

meine Drehzahlschwankungen sind weg, als der Drosselklappensteller gereinigt wurde

jetzt habe ich das Problem, das die Drehzahl wenn er warm ist bei 1300U/min stehlt und er kräftig "blubbert" aus dem ESD

ich werde den DKS jetzt doch mal wechseln und gucken, ob es das war, oder hat jmd einen anderen Vorschlag?

Grüße

Hallo Sparky,

ich habe zwar auch ein 75PS aber nicht den AAM sondern den ABU 1.6er und bei dem war es mal so das er 1200 Umin als neuen Leerlauf angesehen hat und erst nach 10 sec oder so auf eigentlichen Leerlauf von 798 Umin zurück ging .... bei mir wars der Leerlaufschalter & der geknickte Gaszug !

Würd mal den Gaszug auf Leichtgängigkeit prüfen und wenn er leicht geht & nicht hakt isser ok ;) und bei VW mal mitm Tester ins Steuergerät gehen und die Werte anzeigen lassen wie die Leerlaufdrehzahl ist, denn weicht sie stark ab von der Eigentlichen dann ist was faul wie ich bei meinem DK - Ansteller gesehen hab ;) Btw.... DK neu anlernen lassen nicht vergessen :winke:

Gruss Thomas

*Update*

der Drosselklappensteller ist neu und getauscht, mein erhöhter Leerlauf von 1300U/min ist weg aber dafür habe ich jetzt das nächste Problem

Mein Leerlauf hängt bei 300U/min wenn er kalt ist (Dadurch geht er regelmäßig aus, wenn ich an eine Ampel ect. rolle. :() und bei 600U/min, wenn er warm ist.

Ich tippe mal auf den Temperaturfühler oder kann es doch noch etwas anderes sein?

ich habe das problem seit gestern abend auch, anfangs ginger von 800 auf 1500 und wieder runter, paar mal nacheinander.. nach 10 min standzeit wars wieder normal.

seit heute morgen ist der leerlauf unter 400 u/min, werd ihn die tage mal inne werkstatt stellen zum fehlerspeicher auslesen, in der suchfunktion gabs x-problemlösungen (drosselklappe hab ich gesäubert/schläuche sind alle ok)

daher fehlerspeicher auslesen, werd berichten was bei mir rauskam

hab meinen grade wieder bekommen, der leerlaufsteller wars.. wie viele auch in der suchfunktion meinten, 120€ ... aber er läuft wieder :)

Also mein kumpel hat des auch (der hat aber nen renault megan).
Bei dem haben die die Drosselklappe, Benzinpumpe und Schläuche gewechselt (hat dafür ca. 200€ blechen müssen).
Und jetzt ist des weg.
Achja bei dem trat das Problem nur mit warmen Motor auf (also nach dem man so ca. 30 min gefahren ist).

so, war gerade bei VW Fehler auslesen

ein Fehler wurde gefunden, Leerlaufregler - Unterbrechung/Kurzschluss am Plus
Der VW Mechi meinte, es gibt 2 Möglichkeiten, entweder die Kabel haben eine Macke oder/und die Drosselklappe sollte nach dem Einbau justiert werden.

Wie kann ich überprüfen, dass die Kabel in Ordnung sind?

Ist der Leerlaufregler = der Drosselklappensteller?

Hab auch grade das gleiche Prob.
Motor AAM, 1.8, 75PS
Prob. Leerlaufschwankungen, ruckeln beim Fahren
Heute, neuer Drosselklappenansteller eingebaut (160eur)
Prob immer noch da!
Hatte die selbe Fehlermeldung auch.

Ja, Leerlaufreger ist Drosselklappenansteller

Frage: Was und wo ist das Leerlaufstabilisierungsventil??

*update#2*

Ich habe den Drosselklappensteller justieren lassen sowie den Temperaturfühler getauscht. Jetzt habe ich wieder einen Leerlauf von ca. 900U/min :D

Ob er immer noch aus geht, wenn er kalt ist, muss ich erst noch testen.

Könnte aber auch am Gaszug liegen oder am Kat!
Hast du schonmal ein Diagnose Gerät anschließen lassen?

Hab den Fehler gefunden es lag am Potentiometer und nicht am Drosselklappenansteller(Leerlaufregler)!
hab jetzt knapp 170eur umsonst ausgegeben :(

Wer interesse an einem Ansteller/ Leerlaufregler für den AAM hat kann sich bei mir melden: [email protected]
http://www.golf3.de/post25876.html

*update#3*

Habe heute morgen freudig festgestallt, das der Leerlauf im kalten Zustand wunderbar bei 900/liegt

als ich dann aber auf Arbeit war und der Motor also warm, musste ich wieder feststellen, dass der Leerlauf schon wieder bei 1300U/min hängt :(

langsam glaube ich auch, das mein alter Drosselklappenansteller auch noch ok war :(


wo sitzt dieses Potentiometer?

***push***

LoL:D Das war ja immer schon das Thema. ;-)

Das rumgespamme kannste auch lassen!

[QUOTE=sparky]*
wo sitzt dieses Potentiometer?



hier!

Vielen Dank bewelerl, ich hoffe, dass es daran bei mir nun auch liegt ;)

soo, ich habe mich mal schlau gemacht über diesen Poti... habe meinen Motor kurz warm gefahren, so dass die Drehzahl wieder bei 1300U/min liegt

Dann habe ich den Stecker vom Poti abgezogen und wieder gestartet und die Drehzahl sprang von 800 auf 1200 und wieder runter ect.

Als ich den Stecker wieder dran hatte, war wieder alles "normal" bei 1300U/min.

Es kann ja jetzt nur an dem Poti liegen oder? Was kostet der und hat zufällig jmd eine Teilenummer?

Danke... Gruß

***push***

is es denn nich egal wie die teilenummer is? Gehe doch zum händler und frage wie teuer das für deine motorkennbuchstanben is, geht ja auch telefonisch, und dann rúfste noch zwei drei andere teile händler an z.b. ATU und so, und davon dann halt das besten angebot nehmen, oder halt die preise im intenet vergleichen, die teilenummer kannste dir ja davor vom händler geben lassen ;)

Off Topic:
War das gestern eig. ernst gemeint mit der zündspule für mich??? (schwarzi forum)