KW V3 Erfahrungen
 

Hallo
hat jemand von Euch das KW Variante 3 verbaut.
Wie fährt sich das im Vergleich zum normalen Fahrwerk? Aktuell habe ich Sachs Dämpfer mit den Serienfedern
Ist das vom Komfort vergleichbar oder viel härter? Ich würde auch maximal 30mm tiefer gehen wollen, geht das mit dem KW?
Ich hätte gern einen ein Fahrwerk ohne Komfortverlust, aber etwas "stabileres" Fahrverhalten, sprich weniger Seitenneigung geht das?
Oder würde Ihr mit da was anderes empfehlen?
Danke

Hallo,

ich hatte das KW V3, habe es wieder verkauft !!! Fühlte mich von KW auch verarscht. Aber von vorne.... Damals war der Golf noch FWD und mein Luftfahrwerk hatte ausgedient, ich suchte ein qualitatives gutes Fahrwerk also entweder KW oder H&R. Habe mit beiden telefoniert vor der Bestellung und meine Wünsche geäussert, zwar tiefer aber nicht zu hart.
Der Berater bei KW, meinte gleich ganz klar, ja dann das KW V3 das können Sie sich für jeden Bedarf einstellen....bla bla bla....
Naja was soll ich sagen, mega enttäuscht, war genau nicht das was ich wollte. Ewig dranrumgestellt aber einfach eine heftige Grundhärte.
Am Ende dann nochmal mit KW tel. und was kam ? Ja wenn Sie Komfort wollten dann ganz klar V2 das ist wesentlich komfortabler abgestimmt. Seitdem bin ich mit KW durch !

Ich hab in einem anderen Auto außerhalb des Golf 3 ein KW V1 Gewinde. Mit Abstand ein sehr sehr gutes Fahrwerk und auch weiter zu empfehlen, allerdings wenn ich lese, was du gerne hättest, dann ist ein höherwertiges Gewinde für dich eigentlich eher eine Geldverschwendung.

Schaue dich ggf. mal nach einem Eibach Pro Kit mit Seriendämpfern um, 30mm Tieferlegung, viel straffer aber mit genügend Restkomfort.

--sj

Hallo
vielen Dank für die wertvollen Tips. Und die Erfahrungen zum V3
Wenn ich meine Dämpfer behalten könnte wäre ich jetzt auch nicht böse, da sie quasi noch neuwertig sind.
Wie sind die Eibach Pro Kit Federn im vergleich zu den H&R Federn, die sind zar mit 40mm angegeben, wäre dann trozdem eine alternative oder?

Ich kenne die H&R Federn nicht im 3er, nur das Eibach Pro Kit. Letzteres wurde damals auch als Votex Sportfahrwerk angeboten, war aber effektiv das Eibach.

Bietet eigentlich das, was du haben willst, ein KW V3 ist eher Performance...

--sj

+++

Und manche Eibach-Federnsätze, so wie auch manche von H&R, haben eine ABE. D.h. keine Abnahme bei den Überwachungsorganisationen erforderlich.
Vielleicht haben die anderen Hersteller auch ABEs, von denen beiden weiß ich es.

Ist das ein normaler Golf oder ein Cabrio?

Das Eibach Pro-Kit hat auf jeden Fall eine ABE, ist also eintragungsfrei (zumindest die "alte" Ausführung bis 9/94 - bei den späteren bin ich mir nicht sicher, aber man kann es durch andere Domlager umbauen). Es ist angenehm zu fahren - straff nicht hart und 3 cm tiefer. Es harmoniert prima mit den Seriendämpfern.

Nachrtrag: Wenn ich die ABE richtig interpretiere, gilt das auch für die "neue" Ausführung ab 9/94 (die ABE kann man bei Eibach runterladen). Wenn man die Federn gebraucht kauft, sollte man darauf achten, dass die Beschriftung noch gut zu lesen ist (TÜV).

Ich fahre ne gepfeffert V3 by KW im Passat 35i und es ist mit Abstand das Beste was ich je gefahren bin. Mich hat es wahnsinnig überzeugt. Werde wohl kein Auto mehr ohne fahren.
Meine V3 habe ich ziemlich weit aufgedreht und obwohl ich sehr tief fahre ist es extrem komfortabel, kein Vergleich zu irgendwas. Ich fahre damit völlig gechillt daily und viele Serienfahrwerke von modernen Autos sind härter

Das geht aber dann richtig ins Geld. @bindpe wollte glaube ich auch seine Seriendämpfer weiter verwenden. Sportline von Eibach wäre noch eine Alternative, aber die sind nicht eintragungsfrei, und ob die mit den Seriendämpfern klarkommen weiß ich nicht (vermutlich ja).

eigentlich hat er genau danach gefragt. Er fragte wer hier ein KW V3 fährt

Dann weiß er ja jetzt Bescheid.

selbst der Thread heißt "kw-v3-erfahrungen" also keine Ahnung was du willst

Was mich dann mal interessieren würde, benutzt "gepfeffert" Federn mit weniger NM ? Komfortempfindungen sind zwar subjektiv, aber egal wie weit ich meins aufgemacht habe, da war nichts komfortabel

Hallo Danke Euch für die Erfahrungen allgemein, nicht nur zu meiner speziellen Frage

Noch eine weitere Frage. Ich hab mal kontrolliert was aktuell für Federn verbaut sind.


HA 3 Farbstriche Gelb
VA 3x Rosa 1x Grün

Weiters habe die PR Nummer

0N2 Hinterachse verstärkt


ist dass dann ein Auto mit Schlechtwege Fahrwerk??

Was hat dass dann für Auswirkungen wenn ich zb auf Sportfedern gehe? Ist das Schlechtwege Fahrwerk von haus aus schon härter gewesen? Ich meine nicht dass er höher steht wie irgend ein andere Serien Golf

Danke

Federn gab es, besonders an der Vorderachse, zig verschiedene. Die Zuordnung ab Werk hing von der Gewichtsklasse ab und die wurde dadurch bestimmt was am Fahrzeug verbaut war:
Da wurde die Motorisierung, das Getriebe (Automat wiegt mehr), Klimaanlage, Anhängekupplung, Anzahl der Türen (2, 4) usw. berücksichtigt.
Dazu eben weitere Aspekte wie Plusfahrwerk (20 mm tiefer), Änderung der obersten Windung wegen dem Federteller/Domlager blablabla.

Das Schlechtwegefahrwerk hat eine andere PR-Nummer (1BB) und an der HA die gleiche Feder wie das "normal" FW, es wird über den Stoßdämpfer höhergelegt.

Die erwähnte PR-Nummer bestimmt die Gewichtsklasse und das verstärkt bezieht sich auf die verbaute Feder (Federrate) und auch die Achse. Die Hinterachsen gab es in verschiedenen Materialstärken, was von der Motorisierung abhängt. Das wird durch diese erwähnte PR-Nummer gesteuert.

Hallo
noch eine Frage wenn ich jetzt die Federn wechsel, muss ich an der VA die spur neu einstellen lassen wegen den 30-40mm Tieferlegung

Nicht wegen der Spur, aber um eine Achsvermessung wirst du nicht drum rum kommen, weil du die Federbeine ausgebaut hast. Es sei denn du kennst den Trick mit dem Laserstrahl. Und du brauchst einen guten Federspanner - ohne geht es nicht.
Ich habe dir eine PM geschickt - lieben Gruß.

Hallo
danke für den Trick mit dem Laser

Wenn ich das Federbein komplett mit Radlagegehäuse ausbaue?
Sprich oben am Dom lösen dann unten am Traggelenk, wobei dass am Querlenker dranbleibt und dann halt Spurstange aussen
Die beiden Schrauben zwischen Radlagergehäuse und Dämpfer muss ich ja nicht lösen wenn nur die Feder gewechselt wird?!

vg

Beim Wechseln der Federn ist eine Achsvermessung dringend angeraten.
Der Reifenverschleiss, als auch das Fahrverhalten, werden es Dir danken.

Die 60-70 € sind es wert, ein Satz Reifen für die Vorderachse kostet mehr...

Sobald man an der Spurstange, am Traggelenk, an der Hinterachse oder am Federbein was macht, löst man Verschraubungen die Spur oder Sturz beeinflussen.

Ja, so wie du es beschreibst ist es theoretisch möglich, aber die Gelenkwelle müßte dazu auch noch raus und das auf beiden Seiten. (Ich kann mir nicht vorstellen, dass du mit dem Federspanner im Radkasten genug Platz findest, denkbar ist es aber). Das ist alles ein Riesenaufwand. Und da viele Autos seit Jahren keine Achsvermessung hatten, ist das eine gute Gelegenheit, das mal zu machen. Die Werte sind ja über die Lebensdauer nicht konstant.
Wenn du natürlich mit allem sehr zufrieden bist, sprich Lenker steht gerade, Auto zieht nicht nach einer Seite und die Reifen zeigen das Idealbild, dann kann eine schlecht gemachte Achsvermessung die Sache "Verschlimmbessern". Dann wäre der "private Laserstrahl" genau das Richtige für dich - vielfach erprobt und absolut genau wenn man sorgfältig arbeitet...

Der Private Laserstrahl nennt sich Kreuzlinienlaser. Damit stelle ich meine Autos auch immer ein. Bei jeder Tieferlegung muss die Spur eingestellt werden. Es ist viel mehr die Spur als der Sturz, wovon die Reifen einseitig abfahren. Gehst du tiefer, kommen die Spurstangen höher und ziehen die Räder auf der Seite des Lenkgetriebes zusammen. Beim Golf wird folglich der Reifen innen abgefahren.

Das ist richtig. Vorne zu weit auseinander ergibt Innenkantenverschleiss. Alle Autos reagieren übrigens sehr empfindlich auf falsche Vorspur. Es ist aber nicht immer eine komplette Achsvermessung nötig. Wenn z.B. das Lenkrad nicht exakt auf Mitte steht - sagen wir mal eine Bleistiftdicke im Uhrzeigersinn, dann reicht bereits 1/6 Umdrehung an der Spurstange (das ist eine Schlüsselfläche), um das zu korrigieren. Das liegt dann noch im Toleranzbereich. Wer es ganz genau machen will, korrigiert dann rechts UND links, so dass das Ergebnis wieder ist wie vorher - nur dass das Lenkrad jetzt gerade steht. In welche Richtung man drehen muß überlegt man sich, indem man sich die Funktion der Zahnstangenlenkung klar macht. In unserem obigen Beispiel würde man also die linke Spurstange um eine Schlüsselfläche rausdrehen (also verlängern). Tendenziell ist es besser, mehr Vorspur zu geben (also vorne enger), weil im Laufe der Zeit (Verschleiß der Radlager etc.) die Spur vorne von allein "weiter " wird.
Das alles gilt natürlich nur unter der Voraussetzung, dass die Reifen voll in Ordnung sind - idealer Weise bei Neureifen.

Das ist ja alles schön und nett.
Aber wurde hier nicht über ein Gewindefahrwerk oder Tieferlegungsfedern geredet?

Egal wie toll ich die Spur und den Sturz einstellen kann, bei mir will der Prüfer für die Abnahme ein Achsvermessungsprotokoll einer Werkstatt sehen und die gibt sowas nur im Rahmen einer Achsvermessung raus.....

Ja klar, aber da ja alles mit allem zusammenhängt, sollte er auch wissen, was auf ihn zukommen kann, wenn er andere Federn einbaut.
Es spricht auch nichts gegen eine professionelle Achsvermessung.

Servus,

ich fahre schon seit Jahren KW im Altagsauto ein V1 und im Jubi ein V3 Gepfeffert... bin auch schon andere Gewinde gefahren aber es ist und bleibt das beste was es gibt..

an sich wurde hier alles geschrieben was du wissen solltest ... bei deinem Vorhaben kannst auch ein V1 fahren oder federn usw... federn sind halt die günstigste alternative aber auch das wird dir dann irgendwann zu wenig...oder die Original Dämpfer wollen nicht mehr mit machen...
Gibt genug alternativen auf dem Markt nur kauf kein ganz Billiges Gewinde...

Vermessen musst due sowieso... da kommst du nicht dran vorbei !