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Marc´s GTI VR6 Hallo an alle! Möchte ich euch mal meine neueste Errungenschaft vorstellen. Es handelt sich diesmal um einen Golf IV. Genauer um einen bei Volkswagen do Brasil für den nordamerikanischen Markt produzierten "VW GTI VR6". Unter dieser Bezeichnung wurde er zumindest in den USA verkauft. Der Golf hat zwar schon einiges gelaufen, ist jedoch rosttechnisch außerordentlich gut beisammen. Scheckheftgepflegt, zwei Vorbesitzer und komplett original. Da kommt dann auch schon der Haken. Die Steuerketten müssen dringend getauscht werden. Der Nockenwellensensor steht bereits als Fehler im Fehlerspeicher. Ich hätte das Fahrzeug wahrscheinlich nicht gekauft, wenn der Preisnachlass nicht so groß gewesen wäre. Zudem hat das Fahrzeug eine lückenlose Historie. Wenn der Golf nur sprechen könnte... Kann ich aber für ihn die kommenden Tage übernehmen...;) Nun mal ein paar Daten: Modell: VW GTI (GLX) VR6 Gebaut am : 21.01.2001 EZ: 03.2001 Motor: 2.8l VR6 12V mit 177PS (überarbeiteter AAA mit Schaltsaugrohr) und 245Nm Drehmoment mit Frontantrieb MKB: AFP Km/miles: 239.000/149.000 - Regen-/ Lichtsensor - DRL (daytime running light), gekoppelt mit der Handbremse (wenn diese gezogen wird, schaltet ein Relais und das Tagfahrlicht geht aus) - GRA - MFA - ABS - ASR - ESP - ZV mit Alarmanlage und Verriegelung an beiden vorderen Türen (Schlüssel mit Panic-Taste und Kofferraumentriegelung) - Elek. Spiegel/Fenster (großer rechter Aussenspiegel) - Elek. Heckklappenentriegelung in der Fahrertür (typisch US) - Elek. Tankentriegelung in der Fahrertür (typisch US) - Climatronic - Schiebedach - Vollleder - Sitzheizung - Dritte Kopfstütze hinten - Mittelkonsole mit Cupholder - Wurzelholzdekor - Multifunktionslenkrad - VW ‘MONSOON’ Soundsystem + Verstärker in der hinteren Seitenverkleidung - 6-Fach CD-Wechsler und noch vieles mehr... Leider habe ich derzeit nur wenige schlechte Bilder. Diese werde ich ersetzten, sobald ich ihn per Anhänger abgeholt habe. http://www.golf3.de/direktupload/201...1638303468jpeg http://www.golf3.de/direktupload/201...1638303493jpeg http://www.golf3.de/direktupload/201...1638303514jpeg http://www.golf3.de/direktupload/201...1638303531.jpg |
Einfach nur: Wow! Ich wusste gar nicht das es den 4er Golf mit 6 Zylindern gab. Viel Spaß mit dem Brasilianer. VG Benjamin |
Hauptsache die Neuspeed Strebe :D |
Also hast du ihn gekauft :cool2: Bin gespannt was du daraus machst...also bald brauchst du noch ein paar Fahrer für deinen Fuhrpark :D Mfg Sven |
Moin, einen schicken und dazu Seltenen Golf 4 hast du dir da gekauft :cool2: Ich bin gespannt was noch alles an Ausstattung drin ist und was du daraus machst. Viele Grüße Felix |
Cool, bin gespannt, was hier so alles passiert. Soll das dann auch ein Schönwetter-Fahrzeug werden? |
Er wird, wie all meine Fahrzeuge, original bleiben. Es geht darum den Zustand zu erhalten und ggf. zu verbessern. Der GTI soll nicht nur "Schönwetterfahrzeug" sein. Dafür habe ich die drei anderen Autos. Er soll im Alltag Verwendung finden. Da bei mir die Winter eher mild und regnerisch sind, gehts dem Auto natürlich auch nicht so sehr an die Substanz. Das Wichtigste derzeit ist aber der Motor mit seinen Steuerketten, die gemacht werden müssen. Hoffe, dass noch nichts anderes Schaden genommen hat. Dann wird er ne Aufbereitung bekommen, evtl. werde ich die Stoßstangen lackieren und ein paar Dellen entfernen lassen. Mehr Bilder von der Abholung folgen dann am Wochenende. :) |
Ah den hab ich mir auch angesehn und überlegt zu kaufen, war ziemlich günstig wenn das der selbe ist. Schöner seltener Golf, son AFP Motor ist schon sehr interessant. Der Mischmasch aus 12V und 24V Technik ist echt cool. Ich hatte auch schon 3 aber bin noch nie einen gefahren, leider. Den letzten AFP was ich hatte hab ich geschlachtet mit 77.000 Meilen. Der Motorblock ist nun mein Turbomotor :o Steuerkette würde ich in dem Zug gleich umbauen auf Duplex, der AFP hat ne Simplexkette. Kettenräder kannst ja vom normalen AAA nehmen. Ansonsten gut schöne Ausstattung, schade das er kein Xenon hat Rossttechnisch scheint er ja auch ziemlich gut auszusehen wenn ich mir die Heckklappe und Schweller so ansehe Grüße |
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Gefahren habe ich ihn auch nicht. Aufgrund der Kettenproblematik wollte ich das nicht. Hatte aber eine frische HU. Deshalb gehe ich davon aus, dass das passt. Xenon gab es auf dem nordamerikanischen Markt nicht. Auch nicht beim R32. @Masel Der Motor müsste bis auf die Ansaugbrücke und das E-Gas komplett gleich sein, oder? Kettenglieder sind doch einmal 70 und einmal 90? Bin ich da richtig? |
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Ansaugbrücke Einspritzdüsen Ventildeckel Nockenwellen Nockenwellenimpulsgeberrad SLP Zylinderkopf mit AGR Bohrung Sekundärluft ME 7.1 Motorsteuerung |
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Geiles Teil Marc! Bin gespannt was daraus wird. |
Punkt für dich. Aber der R32 ist schon eine etwas andere Welt als der "normale" 4er Golf. |
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3,2l 24V Vr6 4Motion im R32 2.8l 24V VR6 4Motion im Golf 4 V6 2.8l 12V VR6 im GTI VR6, ohne Allrad 2.3l 20V VR5, 4Motion Optional 2.3l 10V VR5, 4Motion Optional Zitat:
Viel Spaß mit dem neuen Wagen :D |
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Und zwar den 2.8l 24V VR6 mit 200 PS (204 PS EU) und Frontantrieb für die USA ab 2002. |
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Marc, Glückwunsch zum tollen Auto. Ich merke du kannst nicht ohne Lateinamerika und die Originalität. Jetzt hast du wieder was zu tun und wünsche dir dabei gutes gelingen und danach viel Spaß. |
Der Blechzustand ist ja wirklich einwandfrei, da kann man nix meckern. Da haste ne schöne Basis. |
Sehr schöner 4er! Gehört der rote 911er in der Garage etwa auch dir? VG Benjamin |
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Es gibt positive Neuigkeiten. Der GTI läuft wie er soll. Erstmal geht ein riesen Dank an Kevin (90.MusicForLife) für seine Unterstützung. Ohne ihn wäre der Tausch des Kettensatzes nicht möglich gewesen. Hier nur eine Kurze Beschreibung, ansonsten lasse ich ein paar Bilder sprechen: Nach dem Lösen der Kettendeckel offenbarte sich das übel. Gleitschienen waren nur noch in Stücken vorhanden, das kleine Zahnrad der Ölpumpe defekt und zu guter Letzt war auch noch die Kette durch die fehlende Spannung übergesprungen. Haben dann alles, inklusive der Nockenwellenzahnräder und der beiden Zahnräder an der Ölpumpe, ersetzt und einen Ölwechsel gemacht. D.h. auch die Ölwanne und das Sieb der Ölpumpe wurden gereinigt. Darauf folgte eine Kompressionsmessung auf allen Zylindern um zu sehen, ob er durch die übergesprungene Kette bereits Schaden genommen hat. Dies war zum Glück nicht der Fall. Alle Zylinder hatten zwischen 13 und 14 Bar Druck.:D Also fertig zusammengebaut und versucht zu starten. Sprang auch an, lief aber eher bescheiden. Grund hierfür: Ich habe vergessen den Stecker des Luftmassenmessers aufzustecken.w00t Nach der kleinen Korrektur lief er dann.:cool2: Zusätzlich zu der ganzen Kettengeschichte bekam er noch eine neue Kupplung, ein neues Ausrücklager und einen neuen Wellendichtring am unteren Kettendeckel. Alles war noch von 2001 und hat 240000km gehalten. Man hätte sogar die Kupplung noch eine ganze Weile weiterfahren können. http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602595.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602628.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602652.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602667.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602684.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602702.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1639602755.jpg Nun steht er wieder auf seinen vier Rädern und kann zugelassen werden. |
Sehr gut, ich sagte doch Kevin ist hier die beste Wahl zur Reparatur :fluestern::cool2: Mfg Sven |
Top, freut mich für dich, dass der Motor in jetzt wieder in Ordnung ist! Wie sieht es bei euch aktuell mit Zulassungen aus, geht das schnell oder habt ihr Corona bedingt Wartezeiten für einen Termin? |
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Glückwunsch Marc, toll das der Motor nicht noch einen höheren Schaden abbekommen hat. Die Werte sprechen für sich, sehr schön. Gute (erste) Fahrt! |
Immer wieder gern, wie ich dir gesagt habe, es war eine willkommene Abwechslung zum ewigen schleifen und Lackieren |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 18) Auch hier hat sich nochmal einiges getan. Nach dem Wechsel der Steuerkette und der Kupplung und einem Probelauf/Probefahrt, war klar, dass die Reparatur nur die Spitze des Eisberges ist. Nach genauere Untersuchung stellte sich heraus, dass die Nockenwellen und Hydrostößel komplett am Ende sind. Vermutlich ist dieser Schaden durch umherfliegende Teile infolge des Kettenschadens entstanden. Schließlich haben Kevin und ich nochmal alles auseinander genommen. Des weiteren war auch ein starkes Klappern ab 1600 Umdrehungen zu hören. Mein erster Verdacht viel auf die Pleuellager. Kevin schloss dies aber von Beginn an aus. Ich dann irgendwann auch. Es stellt sich heraus, dass die Schaltwelle in der Ansaugbrücke viel zu viel Spiel hatte. Anscheinend ein typisches Problem beim AFP. Neue Welle gekauft und eingebaut, Klappern war verschwunden. Der gesamt Kopf wurde vom Motorenbauer überholt. Sprich er bekam neue Ventile, Hydrostößel, Ventilschaftdichtungen, Ventilführungen, wurde geplant und gereinigt. Wie auf den Bilder zu sehen, war nochmal alles voller Späne im Ölfiltergehäuse. Natürlich auch in der Ölwanne. Kam aber alles eindeutig von den Nockenwellen. Auch im Ölpumpensieb war nochmal einige Fremdkörper vom Kettenschaden. Zur Sicherheit haben wir vor dem Zusammenbau die Pleuellager geöffnet. Alle Lagerschalen sahen für die Kilometer top aus. Wir haben uns dazu entschlossen die bereits gekauften neuen Lagerschalen nicht zu verbauen. Lediglich wurden bei Zusammenbau neue originale Schrauben verwendet. Das war jetzt mal die Kurzfassung des letzten Monats. Die emotionalen Höhen und Tiefen habe ich jetzt mal rausgelassen. :angel: Weiterhin habe ich mal auch die hinteren Radhausverkleidungen entfernt, um zu schauen, wie es darunter aussieht. Ich war sehr positiv überrascht. :meister: Und nochmal geht ein mega fetter Dank an Kevin. Muss mir mal was für dich überlegen ;) |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 7) Hier noch die restlichen Bilder Sorry, wenn sie ein wenig durcheinander sind. Konnte sie leider nicht anders hochladen. |
Du lässt dich wie immer nicht lumpen. Viel Arbeit, aber das lohnt sich. Die Nockenwelle und Hydros sehen ja unglaublich fertig aus, mein lieber Mann. |
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Ich brauch kein camping Stuhl Eddy, nen Microfaser Tuch hab ich hmja bei der Wette, ob es die pleuel Lager sind oder nicht, auch bereits gewonnen :D Man sollte noch erwähnen, daß die Nockenwellen beim ersten wieder Zusammenbau noch nicht so aussahen. Ich bin einfach froh das er endlich läuft und du den Vr Sound genießen kannst. Wohlgemerkt war es auch schön mal wieder n wenig an Motoren zu Schrauben, trotz kleinerer Rückschläge |
Da hast du / Ihr ja wieder einiges zu tun gehabt :cool2: Respekt mal wieder... Kevin ist einfach Unser Motorenumbauer :D Daumen hoch an Euch Zwei:meister: Mfg Sven |
Freut mich, das er wieder schnurrt. Da hattest echt Glück, das die Späne nicht mehr Schaden angerichtet haben. Hast du die Nockenwellen bei vw neu gekauft? |
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