Croko´s VR6 Projekt
 

Guden,

hab mir gedacht mache mal für den VR einen eigenen Thread auf.
Damit das ganze mit dem alten Golf ned unübersichtlich wird.

Hab ja wie bereits erwähnt, ein VR6 bekommen, den ich gern wieder aufbauen will.
Der Vorbesitzer hat das ganze abgeben müssen aufgrund von Familienzuwachs.

Ein paar Daten:

- MKB: AAA laut Aufkleber am Ventildeckel von 97
- Laut FIN ist es ein 92er, was aber wohl nur auf die Karosse zutrifft.
- War mal ein Automatik, lag aber ein Schaltgetriebe im Kofferraum.
- KM-Stand unbekannt

Habe den VR mittlerweile in meiner Schrauberhöhle stehen.

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Letztes Wochenende dann mal angefangen den Eimer leer zu räumen.

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Teile sortiert.

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Dadurch hab ich schonmal einen groben Überblick bekommen was so fehlt, defekt und doppelt vorhanden ist.
Es ist ein Mischmasch an blauen und schwarzen Innenraumteilen.

Im Innenraum fehlt:
- Sitze vorn (blaue Ausstattung)
- Beifahrerairbag + Steuergerät (wenn ich mich recht entsinne sollte das auf dem Mitteltunnel hinter der Mittelkonsole sitzen)
- Lenkstockhebel
- Tacho
- Komplette ZE (hab ich mittlerweile aber ohne Relais)
- Div. Kleinteile, da hab ich noch ned im Detail geschaut

Motorraum:
- Wischergestänge + Motor (hab ich mittlerweile)
- Großer Motorkabelbaum (kam heute an inkl. kleiner Motorkabelbaum)
Ist für ruhende Zündung, 4 poliger LMM, und sollte eigentlich somit auch für die elekt. Drosselklappe passen.
- LMM
- Luftfilterkasten + Rohre
- Krümmer + komp. AGA
- Bremsleitungen sind am Block abgeknipst

Das soweit erstmal dazu, da kommt bestimmt noch das ein oder andere dazu.

Und an der Stelle könnte ich Hilfe gebrauchen.
Hab da Kabelbäume die ich nicht mehr zuordnen kann.

Einmal diese drei:

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Und dieser hier:

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Was mir noch Kopfzerbrechen bereitet und wo ich hoffe Ihr könnt mir helfen ist das MSG.
Das hat die TN 021 906 256 S, was nach meinen Recherchen aus einem Sharan stammt.
Ich hab keinen Plan ob das für die vorhandene Kombo an Teilen funzt.

Habt Ihr eine Idee welches MSG für ruhende Zündung, elekt. DK und 4 pol. LMM geeignet ist?
Fährt jemand diese Kombi und kann mir seine TN vom MSG nennen?

Das sollte es aber erstmal für heute sein. Morgen will ich mal den Motor rausnehmen.

Bis die Tage.:danke:

So, viel ist seit dem letzten mal nicht passiert.
Hab am Samstag mal den Motor ausgebaut und mal durchgedreht.

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Ansaugbrücke ist mittlerweile noch runter, als nächstes kommt er aufn Motorständer, um ihn dann weiter zerlegen zu können.

Hi, kann dir zwar bei deinen Fragen nicht weiterhelfen aber es wird hier wohl sehr interessant werden. Bin gespannt.

Hallo ein bisschen kann ich beim Kabelsalat helfen.
Oben links der grüne Stecker geht in die Zentralelektrik und versorgt die verschiedenfarbigen Potentialverteiler mit Spannung. Wobei ich denke das dort jemand die kleinen Stecker mal gewechselt hat denn da ist nicht so oft grün dran.

Oben rechts der schwarze und weisse Stecker geht zur Mittelkonsole. Schwarz sieht aus wie für Radio.
Der weiße könnte Lüftersteuergerät sein.

Unten rechts der blaue geht in die ZE, der schwarze Stecker der davon abgeht könnte mehreres sein. Sitzheizung, Leselampe im Himmel..
Ganz grob :-)

Aber bei Steckern mit Nubbl dran weist du das sie in die ZE müssen.
Bei einpoligen Farbigen Steckern weist du das sie in die Potentialverteiler müssen die die gleiche Farbe haben. Wenn nix gepfuscht wurde

Ok, dann lag ich da mit meiner Vermutung gar nicht so daneben. :)

Ist schonmal ein Hinweis dem ich nachgehen kann. :danke:

Muss ich dann nochmal genauer anschauen.

Ja das mit den Verriegelungspins kenn ich, dass die in die ZE kommen. ;)

So kann dir bestimmt weiterhelfen, also Steuegeräte VR6 Steuergeräte mit der Endnummer 256(16 Bit Steuergerät) sind für die Elektrische Drosselklappe und 4 Poligen LMM und Ruhende Zündung.
Ich weiß nur nicht wie die unterschiede Automatik zu Schaltgetriebe vom Kabelbaum her sind.

Die 16bit Steuergeräte haben Wegfahrsperre und somit brauchst du die Lesespule um das Zündschloss und das kleine Modul der Wegfahrsperre im Innenraum mit Passenden Schlüsseln dazu, normalerwiese hat der 92er das nicht. Wenn du alles vom Motorspender hast kannst das von dem Wagen übernehmen, ansonsten auf den Schrottplatz und alles von einem passenden Golf 3(Motor egal) der letzte Baujahre ausbauen und anlernen mit VCDS soll das wohl gehen.

92er und 97er VR6 unterscheiden sich vom Motorkablbaum her auch noch dadurch das beim 92er VR der Lichterkabelbaum seperat zum Motorkabelbaum ist und im 97er VR6 das der Motokabelbaum ein Teill mit dem Lichterkabelbaum ist.
Mit Lichterkabelbaum meine ich den Kabelbaum der zum Kabelbaum der Frontmaske geht.
92er VR haben den Batteriepluspol in Richtung Frontmaske und 97er VR haben den Batteriepluspol in Richtung Dom.

weiteres zum Motor
97er VR Simplex Kette, Neuer Kettenspanner, Kunststoff Ventildeckel, Ölfilter OX160D



Der flache Weiße Stecker Oben Rechts im Bild mit den Nasen beidseiseitig, dieser Kabelbaum gehört zur Sitzheizung, der weiße Stecker kommt in den Sitzheizungsregler der links vom Radio verbaut ist, wenn Sitzheizung verbaut ist.

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ABS

Das auf deinen Bildern ist das Mark04 ABS hatte das auch in meinem VR6 Umbau welcher vorher kein ABS hatte und es hat auch funktioniert.
Da hast du einen großen Kabelbaum welcher vom Abs Block aus an der Spritzwand
lang geht und an der Beifahrerseite in den Innenraum geht, läuft an der Spritzwand oben am Rand in einem Kanal welcher mit Metallklammern gehalten wird. Im Innenraum geht ein Teil von der Beifahrerseite weiter hinter dem Amaturenbrett zur ZE und ein weiterer Strang in der Einstiegsleite Beifahrerseite weiter unter die Rückbank zum Steuergerät. Unter der Rückbank sind die Verbinungen zu den hinteren ABS Sensoren.
Zwei seperate kleine Kabelstänge einmal rechts und einem links vom ABS Kabelbaum im Motorraum zu den ABS Sensoren.

Ok, danke das bestätigt auch mein Kenntnissstand. Der große Motorkabelbaum ist meines wissens nach von einem Schalter und es kommt ja auch ein Schaltgetriebe rein. Von daher sollte das kein Problem sein.

Das hatte ich befürchtet. Laut FIN der Karrosse (92er) hatte er keine Wegfahrsperre, da der Motor aber ein 97er ist wird sie wohl vorhanden sein. Spenderfahrzeug vom Motor ist unbekannt. Wenn dann muss ich mal zum Schrotti. Alternativ hab ich mal nen Kollegen angeschrieben ob er die WFS ausm MSG raus bekommt.

Gut zu wissen, Lichkabelbaum etc. muss ich mir dann nochmal anschauen.

Das war mir soweit bekannt, danke für die Bestätigung.

Gut zu wissen, werde aber washrscheinlich keine Sitzheizung verbauen. Der VR soll nur im Sommer bzw. warmen und trocknen Wetter bewegt werden.

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Der ABS Kabelbaum fehlt wohl soweit ganz, hab zwei Kabelbäume für die Radsensoren gefunden, mehr leider nicht.
Und ich muss mal unter die Rückbank schauen, ob da das Steuergerät vorhanden ist.

Vielen Dank für Deine Infos.

Den großen ABS Kabelbaum für das Mark04 hab ich noch zweimal hier rumliegen, genauso wie die zwei kleinen Kabelstränge vom Motorraum zu den ABS Sensoren fals du was brauchen solltest, genauso wie das ABS Steuergerät vom Mark04 für den VR6 mit ABS in Kombination mit EDS.
Die hinterern ABS Sensoren haben übrigens andere Stecker beim Mark04 als beim neueren Mark20 ABS. Bei meinem 93er Vr6 Spender war die Isolierung der Leitungen zu den ABS Sensoren hinten an der Achse schon komlpett porös.

Achso wenn du dir für die Wegfahrsperre besorgst kannst du auch deine Schlüssel, Schlösser weiterverwenden wenn du den Transponder der zur Wegfahrsperre gehöhrt aus dem Wegfsperrenspender in deinen Schlüssel umbaust.

Bei den neueren zb 97er VR geht da wo bei den alten Modelen der Lichterkabelbaum in den Innerraum läuft der ABS Kabelbaum des neueren Mark20 ABS in den Innenraum.

Steuergerät + kompletten Kabelbaum für ein Mark04 habe ich mittlerweile. Werde den mal durchschauen, ob auch wirklich alles i.O. ist. Sollte wiedererwartend was fehlen oder defekt sein, komme ich gerne auf Dein Angebot zurück.:danke:

Zu dem Thema habe ich nochmal meinen Kollegen angeschrieben, wie es mit dem deaktivieren bzw. rauscodieren ausschaut. Am liebsten wäre mir keine WFS

Hab ja das Mark04. Aber danke für den Hinweis ;)

Kleines Update.

War gestern wieder am Motor zugange. Hab ihn weiter zerlegt und mal auf den Motorständer gepackt.

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So konnte ich ihn auch mal von außen sauber machen.

In dem Karton auf der Motorhaube, ist das ABS-Steuergerät + Kabelbaum. War echt nervig bis ich den Karton endlich in den Händen hielt.
Die Paketdienstleister hier sind total am Limit. Es hat drei Anläufe gebraucht, bis das Paket endlich in der Filiale gefunden wurde.
Und das nur, weil der Paketbote keine Lust zu klingeln hatte. War den ganzen Tag zu Hause.:abgelehnt:

Heute kam dann auch ein Schwung Verschleiß/Ersatzteilen an, wie z.B.:
Ölpumpe, Wasserpumpe, Wellendichtringe für die Kurbelwelle, Zündkerzen und Kleinkram.

Pleullagerschalen + Schrauben sind noch unterwegs. Die nächsten Tage kommen noch viele Teile dazu, wie Kettensatz + Spanner und Führungen,
Dichtsatz Zylinderkopf, Kolbenringe, Dichtungen für die Einspritzdüsen und und und.
Die Liste ist lang, getreu dem Motto, wenn der Motor schonmal draußen ist...;)

Servus,

schöner Wagen. Bin gespannt was sich hier noch tut! :)

So es ging weiter am VR6, der Motor ist mittlerweile zerlegt.
Und ich habe mich dazu entschlossen folgendes neu zu machen.
- Alle Dichtungen
- Ölpumpe
- Pleullager
- Steuerketten + Spanner und Führungen
- Wasserpumpe + Zusatzpumpe
- Kolbenringe (sind schon auf den Kolben)
- Ventilschaftdichtungen
- Hydrostößel
- Dichtung Einspritzdüsen
Hab bestimmt noch was vergessen...

Hier mal ein paar Bilder vom aktuellen Zustand.
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Die obere Ketttenführung war bereits gebrochen.
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Pleullager sehen sehr gut aus, hiermal das vom Zylinder 3. Kommen aber neu.
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Planflächen vom Motor und Zylinderkopf werden als nächstes gereinigt. Ventile natürlich auch, bekommen ja neue Schaftdichtungen.
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Kreuzschliff is auch noch vorhanden.
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Kolben sahen auch noch gut aus.
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Hier mal gereinigt und mit neuen Kolbenringen.
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Soweit so gut, wünsche euch ein frohes Osterfest.

Saubere Sache, du machst keine halben Sachen.

Freue mich auf weitere berichte.

Es gibt wieder einen kleinen Vortschritt zu vermelden.

Hab den Zylinderkopf mal gereinigt.

Vorher:

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Nachher:

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Dann zerlegt, bis auf die Ventilschaftführungen.

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Und das Ding mal in die Spülmaschine gehauen :D

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Danach angefangen die Ventilsitze einzuschleifen

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War aber mit dem Gesamtergebnis ned zufrieden.
Also hab ich den Zylinderkopf planen und vernüftig reinigen lassen.

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Es wurden 0,2mm abgenommen.
Die Ventile werde ich nochmal sauber machen und dann die Ventilsitze nochmal einschleifen.
Dann will ich mich wieder an den Zusammenbau machen.
In dem Zuge kommen dann auch neue Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile rein.

Spühlmaschine und Herd gehört in JEDE Werkstatt! Meine Rede ;)

Ich würde dir empfehlen die Ventilführungen auch gleich tauschen zu lassen, zumindest die Auslassventilführungen sind eigentlich bei jedem vr6 ab 180tkm fertig und dieses Ventilklappern klingt echt ekelig.

Definitiv nützlich sowas :D

Jap das seh ich auch so.
Aber das Kippspiel ist echt wenig, war selber überrascht.
Habs jetzt ned mit der Meßuhr gemessen, aber wenn ich das noch richtig weiss, Einlassventil bis 1mm und Auslassventil bis zu 1,3mm. Da bin ich deutlich drunter, zwei Kumpels, beide auch längere Erfahrung mit VR6, sagten auch, dass das Kippspiel absolut in Ordnung ist.
Kann sein das die Ventilschaftführungen mal gemacht worden sind.
Kopfdichtung ist auf jeden fall mal getauscht worden.

Cool das es hier voran schreitet, mein VR6 mit 220tkm steht noch immer mit Kofpdichtungsschaden, wollte demnächst das ganze selbst machen möglichst wenig investieren um den als Sauger wieder zu fahren.
Kette kommt gleich mit neu und Ölpumpe, Lagerschalen sollen später auf der Bühne gemacht werden. Hab momntan nur ein kleine Garage.
Gibt es paar kritische Stellen die ich mir anschauen sollte bin da absoluter Laie also learning bei doing.
Wollt den Block Kopf mit einem H-lineal Prüfen dann den Kopf optisch auf Risse an den Stegen zwischen den Ventilen prüfen.
Die Laufbahnen der Kolben optisch prüfen und vermessen mit einer Messuhr soweit es halt möglich ist ohne die Kolben zu ziehen.
Natürlich alles sauber machen so gut es geht und dann alles wieder zusmammen bauen oder hab ihr noch paar Tipps.

Bau den Motor samt Getriebe aus. Getriebe muss eh runter, wenn Du die Steuerketten neu machen willst.
Das macht das Arbeiten deutlich einfacher.

Dann denk aber auch an die Kettenführungen und Kettenspanner.
Kettenräder prüfen oder gleich neu.

Motorausbau ist leider keine Option da ich leider auf ganz kleinem Raum arbeiten muss werde versuchen das Getriebe raus zu bekommen.
Kettenspanner und Führungen mach ich sowieso mit neu.
Die Kettenräder werde ich mir dann noch neu besorgen entweder unbenutzte Restbestände oder nachgefertigete.

Ich gehe schonmal davon aus das der aufgenietete Belag der einen Schiene bestimmt schon sehr stark verschließen ist.

Dann drück ich Dir mal die Daumen, dass alles ohne große Komplikationen klappt.:bier:

Heute ging es mal weiter am Motor.
Hab den Zylinderkopf wieder zusammen gebaut.

Neue Ventilschaftdichtungen.

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Ventile rein, Federn und Federteller drauf mit neuen Ventilschaftkeilen.

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Neue Hydrostößel.

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Und dann die Nockenwellen drauf.

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Als das erledigt war, hab ich mich an das Setzen der Kolben gemacht.

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Dabei hab ich dann einmal gezaubert und aus dem 2. Kompressionsring einen dreiteiligen gemacht :schimpf:

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Naja, wer nix macht, macht nix falsch.;)

2 neue Sätze Kolbenringe sind bestellt, falls ich nochmal einen Ring zerlege.
Außerdem hab ich eine neue Ölwanne bestellt, die alte war so mit Dichtmasse vollgeschmiert, dass ich sie ned wieder richtig sauber bekommen hab.

Schönes Projekt. Ein VR war immer mein Traum als ich klein war. Schön, dass du ihn wieder schön machst. Tolle Arbeit bisher! Und ja, auch ein Kassler :D

Lange Rede, gar kein Sinn, es gibt neues zu berichten.

Der letzte Kolben wurde montiert.

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Dichtring der KW neu, nachdem die Kettenabdeckungen in der Spülmaschine waren.

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Neue Ölpumpe + Dichtung, sowie neue Ölwanne + Dichtung. Ölrohr war auch mal in der Spülmaschine.

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Dann wurde der untere Kettentrieb wieder mit neuer Kette, Führungen und Spanner montiert.

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Zylinderkopf drauf, neue Kopfdichtung versteht sich von selbst. obere Kette, Führungen und Spanner neu.

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Zusätzlichen Öldrucksensor verbaut. Neuen Ölkühler gabs auch noch.

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Neues Thermostatgehäuse inkl. Thermostat und Kühlmittelrohr. Einspritzventile und kleinen Kabelbaum dran mit neuer Zusatz-WaPu.

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Neue Servopumpe ist unterwegs, sowie ein neues erleichtertes feingewuchtetes Schwungrad mit 4,8Kg.

Saubere Arbeit, bin auf die weiteren Schritte echt gespannt :)

Einfach schön, sowas könnte ich mir den ganzen Tag anschauen. :D

Sehr schön, neue Zusatzwapu und Ölkühler sind die halbe Miete beim VR ;)

Wie hats mit dem Kolbentrichter geklappt? Suche auch noch ne alternative

Ich hatte mal den originalen von VW und der war eine reine Katastrophe

So seh ich das auch und wenn mal die Teile eh schon mal in der Hand hat, kann man sie auch gleich neu verbauen.

Ging so, man sollte vor dem ersten setzen der Kolben, mal einen Kolben mit alten Kolbenringen durchziehen, um Überstand am Trichter etc. zu entfernen.
So bekommt man auch ein Gefühl dafür, wie sich die Ringe verhalten. Ich musste ab und zu mit einem Schraubendreher die Ringe wieder "ausrichten".
Das hab ich auch erst gelernt, als mir ein Kolbenring gebrochen ist.
Ansonsten halt, ordentlich mit Öl arbeiten.

Ich bin jetzt an einem Punkt, wo ich Hilfe gebrauchen könnte.
Zum einen brauch ich eine Riemenscheibe für die Servopumpe. Ist leider in 2019 ersatzlos Entfallen.

Zum anderen siehe weiter unten.

Hab den Motor weiter zusammen gebaut.

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So weit so gut, dabei bin ich auf 3 Stecker gestoßen wo ich ned weiss wofür die sind.
EDIT:Glaub ich habs, einer ist fürs AGR-Ventil der andere für den Druckwandler.

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Dachte der schwarze ist für den Klopfsensor, der vom Klopfsensor ist aber dreipolig.::frage::
Sind die Stecker für die beiden Klopfsensoren am großen Kabelbaum?

http://www.golf3.de/direktupload/201...1620419041.jpg

Und dann noch der.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1620418980.jpg

Es gibt einen kleinen Fortschritt zu vermelden.

Hab den Zugang zum Motorraum mal vereinfacht.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1620575865.jpg

Beim Probelegen vom Kabelbaum, gabs dann einige Unstimmigkeiten.
Kurz und knapp, hab den falschen Motorkabelbaum ::hammer::

Hier mal was ich suche: http://www.golf3.de/suche/130983-suc...kabelbaum.html

Servopumpe noch angeschraubt.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1620576199.jpg

Was mir sofort einfällt bei den Bildern bei dir fehlt im Motorraum oben dieser schwarze Kunststoffkanal der mit Klammern oben vor der Spritzwand fest ist da läuft normal der Kabelbaum des Mark04 im Motorraum lang.

Und nochmal ein Bild zum Thema Motorkabelbaum 97er VR6 AAA

Bin der Meinung den hab ich. Schaue aber nochmal nach, danke für den Hinweiß.:danke:

Auch dafür Danke. :danke:
Ein 16bit Motorkabelbaum inkl. Steuergerät mit 256er TN ,Lüftersteuerung, Batteriepolkabel und allen Kabeldurchführungen für die Karosse ist bereits unterwegs.:D

Viel neues gibt es nicht zu berichten, möchte es euch aber trotzdem ned vorenthalten.

Motor wurde weiter kompletiert.

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Und vom Motorständer an den Motorkran gehangen.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1621332304.JPG

Neue erleichterte Schwungscheibe (4,8Kg) montiert.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1621332343.JPG

LiMa, Spannrolle, neue WaPu und neuer Keilrippenriemen.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1621332427.JPG

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Nabend,

hätte da mal ein paar Fragen. Hoffe Ihr könnt mir helfen.

Wo kommt dieser Schlauch hin? Ist unterhalb der Drosselklappe angeschlossen.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1621448569.jpg

Dann noch der schwarze, müsste vom Aktivkohlebehälter kommen.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1621448666.jpg

Weiter zum Mark4 System.
Der Bremskraftverstärker bekommt doch keinen Unterdruckschlauch, oder?
Da kommt doch ein Blindstopfen in die Bohrung rein.
Hab leider vergessen ein Foto zu machen.

Die zwei schläuche gehören zusammen. Mit einem blauen Magnetventil dazwischen.

Der Stecker für den hinteren Klopfsensor ist im großen Kabelbaum. Wird in nem Halter auf die Schraube vom Hinteren Motorlager gesteckt, zusammen mit Lambda.

Der Stecker an der Drosselklappe gehört in nen Blindstopfen/Stecker im KW Entlüftungsschlauch (is wohl nur in anderen Klimazonen belegt)

Die zwei zwischen zusatzwapu und drosselklappe hab ich am 16bit Kabelbaum nochnie gesehen. Ist der Eventuell aus nem Sharan ?

Mk04 braucht Unterdruck

Dieses jene?
http://www.golf3.de/direktupload/201...1621453255.jpg

Hab ich gefunden den Stecker.

Ist nur für kalte Klimazonen.

Ja, Motor ist aus nem Sharan. Die sind für das AGR.

Der Blindstopfen hat mich stutzig gemacht. Ich kann im Eddie kein Unterdruckschlauch für den AAA finden.

ja

Unterdruckschlauch ist beim Mk04 und Mk20 der gleiche

sieht so aus http://www.golf3.de/direktupload/201...1621460326.jpg

falls du einen brauchst kann ich morgen mal nachschauen ob ich noch einen da hab

Da würde ich nicht nein sagen. Wenn Du einen über hast, können wir den Rest ja dann per PN klären. :danke:

Gibt mal wieder ein kleinen Zwischenbericht.

Die Quertraverse die am Golf war, war leider nicht vom VR6.
Hab mir dann eine vom VR6 besorgt, diese dann entrostet und schwarz lackiert.
Neues Motorlager mit neuen Schrauben/Muttern is auch drin.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1625481388.JPG

Kupplung ist montiert.

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Dann kam das Getriebe dran. Mit neuen Rückfahrschalter, der alte war natürlich abgebrochen. Nehmerzylinder gabs auch neu.
Leider war der Anlasser der beim Golf dabei war defekt. Also hier auch nen neuen besorgt.

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Mit dem neuen Anlasser konnte ich dann nach der Motorüberholung, auch mal Kompression messen. Alle Zylinder liegen zwischen 12,5 und 13bar.

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Als nächstes mach ich mich mal an die Bremsleitungen.
Hab ein komplettes Set gekauft, da sind die Bremsleitungen bereits auf Länge geschnitten,
gebördelt und mit Überwurfmuttern. Biegezange hab ich mir auch mal bestellt.