Die grüne Tina, AAM mit Scheibenbr. hinten, MJ 98, D3, leere Hütte, Kiesel!!!
 

Nachdem Simon ja nun sein Ventunzel auch vorgestellt hat, kann ich das mit meiner Neuerungenschaft ja auch mal tun.
Gebaut 20.101997 somit MJ 98 mit D3. Warum die Kiste D3 hat, weiß ich auch nicht, der Kat ist laut VW einer der Klasse Euro 2, der Motor ein AAM und kein ANN wie im Cabrio oder Variant. Eigentlich war der Plan dem hier den 2. meiner ABF Motoren zu spendieren, das scheitert aber an der D3 Karosse, es gibt halt keinen Mini Kat für die ABF Dinger - egal, der Zustand ist so nicht so schlecht. Paar Sachen sind dran zu machen. Am Dom ist eine kleine Stelle, dort wo die Radhausschale endet vllt auch nur eine art Scheuerstelle ich gucke mir das in den Ferien mal genauer an.
Ausstattungsmäßig ist hier nicht viel los, nichtmal ZV, dafür diese tolle Biber Ausstattung endlich mal was anderes als nur schwarz. Lederlenkrad, Handbremse und Schaltsack sind auch in Leder. Spart Gewicht, aber ohne ZV ist schon doof.
Über die Jahre wurden die HA Buchsen gemacht, hinten und vorne neue Bremsschläuche rein, das Kupplungsseil getauscht, ein neuer VW Wasserflansch (der an der Seite), Ölwannendichtung bei VW, Heckstoßstange neu lackiert wegen eines Einparkschadens und immer schön fleißig das Öl getauscht, was man auch schön an dem sehr sauberen Motor sieht. Dann kamen rundherum Meyle Gasdruckdämpfer mit Sachs Domlagern rein, die sind wirklich von der strammen Sorte und der Hu Prüfer musste dann doch nachfragen, ob hier nicht ein Sportfahrwerk verbaut sei... stramme Burschen sind das, aber fährt sich gut. Einen neuen Koti hat er mal bekommen, von Classic Parts und schön eingewachst innen.

Tüv haben wir erst neu gemacht, dafür mussten vorne die gerademal 2 und 4 Jahre alten Bremsschläuche von FTE wieder raus - nur noch Rotz am Teilemarkt - und eine neue Abgasanlage dran, dabei ist dann aufgefallen, dass der Kat klappert, für die AU hat es aber noch gereicht. Kats sind ja gerade auch sooo günstig... Ventildeckeldichtung samt neu lackiertem Deckel von nem alten AAM mit diesem schönen Aufkleber drauf und die Handbremse musste ich mal einstellen, dazu noch Bremse vorne erneuert und die Bremse nochmals entlüftet. Hinten war eine fast neonfarbene Flüssigkeit drin - hatte ich so bisher noch nie gesehen. Mit der Bremsleistung bin ich aber noch nicht zufrieden, vielleicht liegt das auch an den Schläuchen vorne. Die 239er bremst dagegen viel besser auf den ersten Pedalmillimetern, mal schauen woran das liegt.

Um das Dilemma mit dem Kat zu umgehen, hab ich mir ein BM Calalyste Hosenrohr gekauft und dann kommt da ein anderer Kat dran, bevor sich der alte total zerlegt und sich in der neuen Abgasanlage verteilt. Leider hat das BM Teil keinen Hitzeschutz dran, also wird das Rohr vorher noch mit dem Hitzeschutzband umwickelt - warum sparen die an sowas?

Was ich demnächst also machen muss, die Stelle seitlich am Dom inspizieren, Koti abbauen und am Schwellerkopf eine Roststelle wegmachen, bevor das größere Auswirkungen hat. Und dort wo die Hebebühne angesetzt wird, blättert der Unterbodenschutz vorne ab, aber das hab ich schon mit Rostumwandler behandelt, zur Not hält das bis zum Frühjahr. Groß im Regen fahre ich den sowieso nicht.

Anbei ein paar Fotos

Vom Zustand schaut der echt gut aus. Nur was habt ihr da oben immer mit diesem Grün? :D
Nicht mal eine Zentralverriegelung drin... da war ein Käufer aber echt geizig.

Ich für meinen Teil kann sagen, das ich nie bewusst danach gesucht habe. Die grünen waren zufäälig immer die, die auch sonst von den Rahmenbedingungen am besten waren^^

Der Joker war echt ein witziges "Sondermodell". Besonders wenig Austattung :D
Trotzdem mochte ich den irgendwie immer, wirkte durch das Vollackierte und die bunten Sitze richtig modern.


Hoffen wir mal, das die Roststelle am rechten Dom sich als harmlos herausstellt. Wäre bei dem Zustand von der restlichen Karosse echt ein Jammer.
Außerdem kriege ich dabei so ein blödes dejavu :abgelehnt:

Moin,
Zur Info, es gibt Minikats für den ABF. Habe damit vor ein paar Jahren selber einen alten ABF in einem 96er Golf 3 eingetragen bekommen. Bei Interesse kann ich mal schauen was das für ein Hersteller war...

danke, auf Euro 2 gibt es, für D3 hab ich keinen finden können.

Wie viele Autos hast du nun eigentlich?
1) Deinen ursprünglichen grünen GT? 90 PSer?
2) Nen Kombi?
3) Nen roten mit Automatik?
4) Nen Toledo?

Stimmt, da hast Du wohl Recht. Ich schaue mal ins Gutachten aber das wird Euro 2 sein...

Du klingst schon wie meine Frau...

Den Toledo hab ich nicht mehr, meine Toli-Sammlung ist verrostet xD

Mehr möchte ich dazu nicht sagen ;)

...ich zitiere mich mal selber. Habe gerade nachgeschaut, im Gutachten steht Euro 2 und D3 drin.
Für Dich vermutlich nicht relevant weil Du die Pläne ja schon gemacht hast, falls Doch von Interesse sag Bescheid...

Pläne sind gut, neu planen noch besser xD

Alles klar, ich suche Dir morgen mal was raus...

Moin,
Anbei mal die aus meiner Sicht wichtigsten Seiten eingescannt, da müsstest Du das Wichtigste erkennen können...

w00tw00tw00tw00tw00t

Danke, aber wenn ich das richtig verstehe, muss in 14.1 die 0430 beim ABF stehen, beim Spender stand aber eine 0426.

Nach meinem Verständnis bekommst Du den ABF in Verbindung mit dem Minikat bei Deinem 0430 eingetragen. Falls Du das vorhast sprich am besten mit dem TÜV, das sollte sich schnell klären lassen...

Heute kamen die TRW Sattelhalter für den Umbau auf Scheibenbremsen hinten an.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1609432153
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Für knapp 24,- das Stück nehme ich die Neuteile doch gerne. Es gibt pro Seite eine andere Teilnummer, Unterschied ist jeweils aber nur ob der lange Bolzen links oder rechts sitzt. Daher auch die unterschiedlichen Markierungen auf den Führungsbolzen.

Wirst du sie noch lackieren?
Da gibts doch auch diesen seltsamen "Stufenbolzen", wird immer dünner. Verwechsle immer ob der oben oder unten sitzt :D

muss ich mir mal anschauen und die Dinger mal rausziehen. Lackieren ich weiß noch nicht, vielleicht kommt auch nur hitzefester Klarlack drüber.

am Vari ist nun die Hinterachse fast fertig, fehlt noch die Entlüftung und die Handbremseinstellung - wie ich das liebe...

Classic Parts hatte einen Schaltsack für mich im Angebot einmal vorher und nachher Fotos.

Es hat sich etwas getan.
 

Mittlerweile hat sich Einiges getan:
- gebrauchten Kat mit neuem Hosenrohr und Hitzeschutzband eingebaut
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652
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- Neuer Kühlmittelbehälter
- Neuer HBZ wegen geringem Bremsdruck verbaut, Hitzeschutzblech vom BKV lackiert
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652

- Anderen Ventildeckel eingebaut und aufgehübscht
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652

- neue Wapu von GK und Riemen von GK verbaut
- Bremsenteile hinten nagelneu, alle Teile lackiert
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652
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- die Hinterachse für den Umbau auf Scheibenbremsen wird die Tage vom Lager geholt und nochmal übergestrichen, liegt dort schon 3 Jahre lackiert rum.
- Stahlflexschläuche für die 288er Bremse in transparent Carbon mit Edelstahlfittings
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652

Die Plusachsenradlagergehäuse haben etwas Probleme bereitet, 3 Schrauben, 2 von den Schutzblechen und eine vom ABS Sensor sind abgerissen, ich musste sie ausbohren und neue Gewinde schneiden. Dafür hatte ich mir extra mal ein Set von BGS mit 3 stufigen Gewindeschneidern besorgt das hat 1a funktioniert.
Nun müssen sie noch entrostet und gesandstrahlt werden. Ich nutze dazu Zitronensäure und danach werden sie noch gesandstrahlt und mit Brantho 3in1 lackiert.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1620502652
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es fehlten noch die hinteren Bremsscheiben 4 Loch, später dann 5 Loch und die Halterungen für die Bremsschläuche an der Hinterachse. Die Halterungen baden gerade in der Säure und werden dann noch gesandstrahlt und neu lackiert - was für ein Aufwand... to be continued

Auf das die Hinterachse bald einzieht ;)

Die braucht wohl noch eine Sandstrahlung. Heute hab ich die Halter für die Schläuche gesandstrahlt und mit Owatrol gestrichen.

Die Achse zeigte sich störrisch:

Eigentlich war für heute Sandstrahlen angesagt, aber eine abgerissene Schraube vom Achsstumpf hat mich ein wenig aufgehalten. DAs kommt davon, wenn man die Sachen 4 Jahre lang liegen lässt und dann vergisst, dass eine Schraube abgerissen war xD
naja da half auch alles nichts. Hab sie am Ende ausgebohrt und ein neues Gewinde geschnitten. Funktioniert und der Achsschenkel passt auch noch dran, dann also morgen strahlen ^^

Achse ist nun gestralt und mit Owatrol und Branto Nitrofest und 3in1 gepinselt - bei der nächsten Achse gehe ich zum Pulverbeschichten mir reichts, weil man doch immer wieder ne Stelle übersehen hat. http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1621977663

Die 288er Sättel samt Halter sind auch lackiert. Sättel hab ich neu gekauft, Halter
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1621977663
hatte ich noch richtig gute am Lager, lagen dann 2 Tage in der Säure und hab sie dann kurz abgestrahlt. Nun trocknet die Achse und wartet auf gutes Einbauwetter... achso und die Bremsleitungen muss ich noch anfertigen, irgendwo müsste noch ein Muster davon rumfliegen.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1622039248

Neue Frotnlippe von Retov montiert, passt finde ich super und ließ sich 1a montieren, absolut kein Vergleich zu anderen günstigen. 19,- mit VS bei autoteile gocht erstanden.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1623268333

http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1623268333

Hach Retov ist Retro.

2010/11 hatte ich die Retov-Flat. Wieder eine in Fetzen gefahren, dann gabs direkt ne neue.
Das waren noch zeiten :D

Die Retov ist mir schon beim Anbauen damals zerbrochen, war ich nicht so begeistert von, weil die ja so gelobt wurde. Habe dann später eine leicht lädierte originale Lippe dran verbaut.

Das hatte ich bis jetzt nur bei den JOM Lippen.

Aber original ist echt am besten.

Hach die gute alte Billiglippen Diskussion. :D

Ich hab immer irgendeine billige genommen (meist Jom) und die wollten meist auch mit mehreren Spax befestigt werden, dass sie halbwegs halten. :D

Ich erinnere mich noch an ein Thema (glaube das war in dem alten Forum)

"Welche nachbau-Lippe ist die beste" oder so ähnlich. Ist bestimmt schon 10 Jahre her...
Daran merkt man, das man alt wird^^

Sehr viel Arbeit hatte ich schon in den Kopf für den AKR Motor gesteckt, alles schön gesäubert, Dichtflächen gereinigt, Kopf im Ultraschallbad gehabt und dann kommt das hier zu Tage, alle 4 Stege sind gerissen.. Ist unter dem Ruß nicht aufgefallen, jetzt dafür um so mehr ^^

http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1623961271
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1623961437
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1623961497

Nach der Arbeit direkt in Salzgitter vor MAN liegen geblieben. Das Kupplungspedal kam nicht mehr hoch. Also irgendwie den 1. Gang rein und motor angelassen und dann im 1. Gang in eine Seitenstraße reingerollert und bei über 30°C dann einen Schattenplatz gefunden. 96erGT hat mich dann freundlichweise abgeholt und wir sind dann mit Werkzeug und dem vermeindlichen Ersatzhebel zurück nach Salzgitter und haben das Teil am Straßenrand repariert. Die Polizei kam auch noch kurz vorbei, wir waren aber wohl zu uninteressant für sie :D

Hier der alte Hebel:
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1624044250

Die Erkenntnis des Tages: nie wieder ein Auto ohne Klimaanlage kaufen :D

Da erinnere ich mich tatsächlich auch noch dran. Da wurde seitenlang rauf und runter diskutiert. :D

Sowas macht doch richtig Spaß! Wobei, wenn man im strömenden Regen stehen würde wärs auch nicht recht. :D

ja das stimmt, aber so mussten wir uns gegen eine Horde blutrünstiger Bremsen verteidigen.
Die Retov sitzt noch immer dort, wo sie hin gehört. Die alte Lippe hat sich an den Seiten immer gelöst. Der Wagen soll ja auch nicht tiefergelegt werden, für den Preis ist das Ding doch ok.

Der 2. AGG Kopf, den ich mal als Ersatz gekauft hatte, hat auch Risse zwischen den Ventilen, nicht so schlimm wie der erste, aber sie sind da, also rundumschlag, das Ultraschallbad musste heute gut was leisten und siehe da der AKR Kopf, der eigentlich zu dem Motor auch gehörte und ein AGG Kopf zu dem ich den Rest vom Motor auch noch habe, sind beide ok und ich hab einen äh zwei Köpfe zum üben für den Tausch der Ventilführungen, sofern das nötig sein dürfte. Hab mir dazu extra den Eintreibdorn gekauft. Mit einer ich meine 10er Nuss wie immer zu lesen war, war der Erfolg nicht sonderlich, eher ging immer die Führung kaputt und das obwohl der Druck in der Presse nichtmal halb so groß war, wie man dem Teil hätte zumuten dürfen. Werde testen, ob ein leichtes Erwärmen des Kopfes bei der Aktion von Vorteil ist.
Also morgen den AKR Kopf nochmal ins Bad werfen, vorher die Ventile ausbauen und die ebenfalls im Ultraschallbad vorreinigen, den Rest macht dann die gute Standbohrmaschine.

Nachdem wir am Dom eine Rostblase gefunden hatten, musste dort ja mal nachgeschaut werden, war aber nicht sonderlich groß die Unterostung. Nun wirkt Owatrol schon den 2. Tag dort ein. Da der Koti eh runter war und ich auch wusste, am Schwellerkopf ist etwas Rost...
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1630022022 aber seht selbst.
Das Federbein hatten wir komplett mit dem RLG rausgenommen, damit wir die Spur nicht neu einstellen lassen müssen.
Alleine um das Blech anzufertigen hab ich bestimmt 2,5 bis 3h gebraucht, aber ich finde es hat sich gelohnt, so dass vom originalen Schweller noch genug übrig geblieben ist.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1630022022
Auch Rundung und vordere Kante hab ich ganz gut getroffen.
und so ist der aktuelle Stand der Dinge + Owatrol.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1630022022

Danach soll endlich hinten die Trommelachse raus und Scheibenbremsen Einzug halten - liegt ja auch schon alles hier. Bevor die Sache am Dom nicht abgeklärt war, wollte ich da aber noch nicht bei.

VG

Schöne Arbeit, die du an deiner Tina durchführst. Muss die beiden Schwellerkanten vor dem Winter auch machen. Hast du dir das Blech komplett selbst gedengelt? Auf dem einen Bild sieht es aus, als ob du auf Stoß eingeschweißt hättest. Reicht das aus?

Die Arbeiten kenne ich
Aber an deiner stelle würde ich die gesandstrahlten Teile nochmal neu machen da du die nie mit Owatrol hättest streichen sollen.
Owatrol hält nur auf Rost, auf blanken Metall schwimmt es nur an der Oberfläche anstatt sich zu verbinden. Es wird zwar hart aber wie bei GFK kann Feuchtigkeit unter die Oberfläche kommen und es rostet wieder

Das Blech ist aus einem Reparaturschweller herausgeschnitten. Schade drum, den Rest kann man eigentlich immer nur wegwerfen.
Genau auf Stoß eingeschweißt, Punkt für Punkt, bis kein Loch mehr da ist. Da gehört schon etwas Übung zu und bei den ersten Übungsblechen sind schon in paar Löcher mehr dazu gekommen, als vorher drin waren. Klappt nun aber ziemlich gut. Überlappend schweißen geht viel schneller, aber an dieser Stelle sollte es nicht gleich aus 10m Entfernung auffallen, dass dort geschweißt wurde. Meine Probebleche waren alle stabil und sind nicht gleich wieder auseinander gefallen ;) also Feuer frei.
Zu Owatrol: wir haben schon einige Achsen und Achsteile damit behandelt, das hat bisher ganz ordentlich funktioniert. Auch immer interessant die These, Owatrol würde sich durch Wasser abwaschen. Das konnte ich bisher nicht bestätigen, es ließ sich nur mechanisch oder mit Aceton etc. entfernen.
Selbst nach einem Jahr, ließ sich Owatrol nicht so einfach von einer Stelle mit Lack entfernen, die mal etwas abbekommen hatte. Ein alter Querlenker, den ich nun schon bald 2 Jahre partiell mit Owatrol behandelt habe, hat noch nichts von dem Zeug verloren. Der liegt als Testobjekt vor der Garage, rostet unter dem Owatrol einfach nicht weiter!
Auf glatten FLächen läuft Owatrol einfach runter, aber wir rauhen das Blech vorher immer an, bzw. sind die Flächen durchs Sandstrahlen ja sowieso von der Oberfläche her sehr rauh. Man muss nur aufpassen, dass man überschüssiges Material an Kanten bald entfernt, denn da hält die Farbe dann wirklich nicht so gut und es rostet bald wieder. Das kann man schon durch eine entsprechende Lagerung erreichen, womit überschüssiges Material einfach abläuft oder häufiger das zu behandelnde Stück immer mal drehen, dann bilden sich auch keine Seen aus Owatrol. Tropfnasen bald entfernen, dann klappt das mit Nitrofest oder 3in1 als Lack auch gut.
Normale Sprühgrundierungen wie Rostschutzgrundierungen vertragen sich auch nach Wochen der Ablüftung nicht mit Owatrol, komischerweise auch nur Stellenweise nicht - lassen wir das in Zukunft also und streichen mit Nitrofest oder 3in1 und geben am Ende einen Schuss glänzenden Lack drüber.

Bin gerade dabei eine Vorderachse zu behandeln.
Habe sie gesandstrahlt, dann Owatrol gestrichen und in den Achskörper mit der Dose eingesprüht, nun 2x mit Nitrofest gestrichen. Dann kommt noch eine dünne Schicht Schwarz glänzend aus der Dose für die Optik drauf und fertig ist das Stück.

Von Brantho aus der Dose halte ich übrigens nichts mehr. Man erreicht einfach nicht die notwendige Schichtdicke und es blüht bald wieder auf, egal ob Owatrol drunter war oder nicht - echt enttäuschend und das bei den Preisen für die Komfortdosen...

Morgen wird der Dom versiegelt und die Schweißarbeiten sollten eine Abdichtung erhalten. Dann kommen wir zum nervigsten Teil: warten bis des getrocknet ist! Dann folgt eine 2. Schicht, dann wieder zusammenbauen und noch mit Seilfett von außen und die Schweller mit Dinitrol versiegeln, dann sollte da Ruhe sein, bis der Rest vom Auto irgendwann weggerostet ist, so zumindest der Plan ;)

VG Micki

Ich halte generell von Brantho nichts. Habs mal gekauft, aber es ist und bleibt einfach 1K-Kunstharzgedöns. Trocknet ewig langsam, in der Zeit ist das weich und kleinere Kontakte werden gleich mit Durchsclagen bsi zum Grund belohnt...

Nee. Muss nicht. Jede 1K-Chassisfarbe aus der BayWa ist da robuster. Noch besser ist 2K-Zeug. Je nach Härterzugabe haste in paar Stunden eine völlige Trocknung und gegen 2K-EP ... kommt das eh nicht an. Da kannste nachher Aceton udn was weiß ich ausprobieren, das bleibt drauf.

Was macht eigentlich dein 90 Ps'ler?