Grip Ein Golf im Schafspelz Philip Kaes
 

Mega Geil! Schaut Euch das an!

https://youtu.be/SNb5gmrXEYo

sehr interessant, bin sowas von Grip ja gar nicht gewohnt :D

Wow solche Schweller sind ein seltener Anblick, und gleich mal die Bühne falsch angesetzt :D

das hab ich auch gleich gedacht :)

Hab´s gestern auch gesehen. Cooles Projekt und ja, das mit der Bühne ist mir auch gleich aufgefallen. Nachdem ich hier auch mal eine Rüge bekommen habe :). Achte ich da jetzt irgendwie automatisch drauf :'D.

Schau mir auch öfters die Videos von Arlows auf YouTube an. Den seine Audi Limo ist echt der Wahnsinn.

Genau das habe ich auch gedacht, als ich die noch wirklich top erhaltenen Schweller sah und wie die Hebebühne angesetzt wurde :confused:

Bei "die Kolben können bleiben" braucht man dann auch nicht mehr weiter zu schauen. Danke für den. Was da bei 500 PS durchbläst, reicht dann um einen 2. Motor mit Ladedruck zu versorgen.

Grip Ein Golf im Schafspelz Philip Kaes
 

Wenn jemand, der einen 1000 PS RS4 fährt, der regelmäßig seinen Motor ausbaut, den Motor zusammen mit jemanden baut, der selbst einen 700 PS VRT im 2er fährt (mit Originalkolben) sagt dass die Kolben bleiben können, dann kannst du mal davon ausgehen, dass die beiden wissen, was sie da machen!


Im übrigen ist der Marius mit dem 2er Karosseriebaumeister bei VW Classic in Hannover, der wird schon wissen, wie man ein Auto anhebt. Den originalen Scherenwagenheber setzt man ja auch so an.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

bei 500PS fahren die wenigsten nen Tuningkolben im VR6, der ist ja Serie auch ein Schmiedekolben. Wenn man die Bohrung etwas erhöht, also das Kolbenspiel und die EGT im Auge behält ist das noch relativ im Rahmen.

gebe dir Recht bis auf das mit dem Auto anheben, die Bühnenaufnahmen sind ja nicht ohne Grund am Unterboden, viele Dreier Schweller würden besser aussehen, wenn die Bühnenaufnahmen benutzt worden wären. Diese Punkte gibt VW in den Reperaturleitfäden ja selbst vor. Scherewagenheber ist ja nur etwas für den Notfall bei einer Panne.

Anheben hin oder her, der Hinweis kam ja auch mehrfach.
Ich find's aber anmassend sich hinzustellen und alles schlecht zu reden, während man selbst nur einen 75 PS Golf fährt.

Ich finde die Videos mega interessant und bin dem Threadersteller dankbar, dass er den Thread erstellt und den Link geteilt hat.

Wie schnell bei einem VRT die 5000€ erreicht sind, davon können Masel und Highliner ein Lied singen.

Also seid doch dankbar, dass jemand der damit seine Brötchen verdient, zeigt dass es möglich ist.

Das die bei 500ps die Hinterachse ohne Stabi drin lassen fand ich schon etwas schräg...

Der vordere Motorträger ist beim VR meines Wissens auch ein anderer als bei den Vierzylindern.

Du meinst den Aggregateträger? Nö, der ist gleich. Nur das Motorlager ist ganz anders.

Für 5000€ kann mans sowas schon bauen, keine Frage! Aber wie halt...

Und Arlowsprodukte stehen nicht grade für Qualität. Das ist nur einer von vielen Hierzulande die Alibabateile mit ihren eingelaserten Labels für ein vielfaches verscherbeln. Ich halt von sowas nichts.

Die Kolbengeschichte find ich nicht so dramatisch, bis 650 würd ich auch bedenkenlos originale fahren, 650-750 mit bearbeiteten Kolben aber ab 750 ohne Schmiedekolben ist eher ein Selbstmordkommando für den Motor.

An sich sehr Interessant, aber die Kolben sind meiner Meinung nach typisch eingelaufen und Erde... weiß nicht ob Sie da noch neue nehmen wollen aber es wäre angebracht. Werd es mal weiter beobachten... Danke an den Tread ersteller

Ne ich meine den vorderen Querträger, auf höhe Schloßträger.

Klasse thread und weil so schön ist ,hier Teil 2 .

mfg dubsport

Ich hatte vorgestern oder gestern Abend noch geschaut, ob der zweite Teil schon online ist, da ich auf die Fortsetzung gespannt bin, da war es aber noch nicht online.

Teil 3 ist online

Also die haben eigentlich ein Stabi an der Hinterachse ;)

Bevor ich auf den Grip Beitrag aufmerksam wurde hab ich schon einige Videos von den Jungs und Björn (der Motor Bauer) gesehen
Und die wissen was sie machen, klar manches würde ein liebhaber anders machen, aber es ist ein 5000€ Projekt für eine TV Serie bei der die meisten Zuschauer eben nicht so im Wissen stehen wie einige hier

Mit den Kolben kann man sich streiten
Manche Hersteller sagen die machen 500ps mit, andere sagen 700ps und ab 500 braucht man halt andere Pleuel.

Ich bin mal gespannt was die aus dem ganzen spaß machen

Bäähm Teil 5.mfg dubsport

Geile Scheiße. Das schaue ich mir immer wieder gerne an.

Obwohl die letzte Folge natürlich deutlich macht, dass die 5k € nur realistisch sind wenn man komplett alles selbst machen kann und auch das entsprechende Werkzeug hat.

Teil 6

Wie wird eigentlich so eine selbstgebaute Abgasanlage TÜV technisch abgenommen? Anhand der verbauten Materialien verbunden mit einer Geräuschpegelmessung?

Generell wäre/ist das Thema TÜV sehr interessant bei so einem Umbau. Bin gespannt ob dazu noch was kommt.
Aber da gehts ja schon los mit dem Thema Kat usw. ;)
Soweit ich weiß braucht man da wieder ein extra Abgasgutachten und was das bedeutet kann sich jeder vorstellen.

Finde es gut was die Jungs dort machen und zeigen!

Ja, absolut. Ein paar Infos zum TÜV wären in der Tat toll. Vielleicht kommt das ja noch.
Ich finds gut, dass die Jungs zwar auch Späßchen machen beim bauen, aber nicht übertrieben sind. So wie es sonst oft der Fall ist im TV.

Erster

Nicht Grip, aber trotzdem zum Auto:

Teil 8

Soweit ich weiß, ist die Abnahme einer Selbstbau-Anlagem per Einzelabnahme im Prinzip kein größeres Problem. V.a. bie Motorrädern wird das recht häufig gemacht.

Hauptsächlich geht es um die Geräuschmessung. Materialgutachten o.ä. sind nicht notwendig, man kann die Anlage eigentlich aus fertigen Rohren und Blechen zusammenbraten. Muss halt ordentlich gemacht sein.
Hab es selbst noch nie probiert, aber so eine Geräuschmessung ist natürlich recht aufwändig und kostspielig, man muss auch erst mal eine Prüforganisation finden die das nötige Equipment hat (ggfs. ist auch eine Teststrecke erforderlich) parat hat. Das ist wohl das größte Hindernis daran. Vitamin B kann da sicherlich nicht schaden... ;)

Danke dafür :)
Ich hatte seinerzeit eine Magnaflow Anlage ab Kat unter dem VR6. Der TÜV Prüfer hätte mir liebend gerne geholfen, aber er meinte, er wüsste so ja nicht mal, aus welchem Material die Anlage ist und wie die einzelnen Dämpfer konstruiert worden sind. Ohne das könnte er auch keine Geräuschmessung etc machen.

Eine Anti Roll Bar von H+R haben wurde nachgerüstet.
Also alles im Lot.

Finde die Videos top. So erhält man mal einen Einblick wie gearbeitet wird.

Das mit der Schwelleraufnahme ist Mist. Ein Tüv Prüfer wollte meinen Golf auch an den Kanten hochnehmen.
Er meinte wieso sind doch die originalen Aufnahmen....was soll da passieren:-lol-:

Als ich mit dem VR beim TÜV war, konnt er ihn auch nur an den Schwellern anheben weil wir wegen der Tiefe nicht weiter drunter gekommen sind. War mir dann auch egal.. Schweißen muss man bei den Büchsen eh immer wieder und wenn man es rechtzeitig bemerkt, zieht man die Kante halt ein bisschen grade, versiegelt wieder und gut ist.

In der Regel sind doch beim Tüv befahrbare Bühnen mit Achsheber. Da ist ein heben an den Kanten nicht nötig.

Hallo!

Das sehe ich diametral anders. Ich würde nie zulassen, dass ein Golf 3, an dem mir etwas liegt, unter den Schwellern angehoben wird.

Bei einer HU-Untersuchung kann man erwarten, dass sie ohne Beschädigung des Fahrzeugs ausgeführt wird. Wie das geschehen kann, ist Sache der Prüforganisationen. Ein Golf 3 ist in diesem Punkt nicht so ungewöhnlich, dass das in Bezug auf das Anheben per se unmöglich wäre.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hier nicht, es war eine kleine Prüfstelle die lediglich eine normale zwei Säulen Bühne hatten.

Manfred, kannst du gern so sehen. Ich sehs inzwischen anders. ;)

Teil 10

Es ist leider sehr ruhig geworden um den Wolf, aber das hier ist eben in meiner Youtube Übersicht aufgetaucht: