Welcher Motor ist das?
 

Hi Leute,

ich bin heute günstig an einen 2,9l ABV Motor gekommen. Hab direkt zugeschlagen. Leider wusste der Verkäufer so gut wie nichts über den Motor. Ich selbst fange jetzt erst mit VR6 an, somit muss ich mich in den Motor noch einarbeiten.

Handelt es sich um einen Motor VOR oder NACH 1995? Hab ich 8bit oder 16bit?
Zumindest ist der LMM mal 4pol.
Drosselklappe sieht mir nach "alter Version" aus
Ruhende Zündung hat er mal


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Hoffe die VR6-Spezialisten untereuch können mir helfen

Schau mal hier:
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http://www.golf3.de/direktupload/201...1549473794.jpg

Da sollte der Motoraufkleber sein, wenn nicht dran rumgepfuscht wurde.

Hallo!

Das Foto mit dem Motorsteuergerät ist leider so unvorteilhaft aufgenommen, dass wichtige Teile der Nummern nicht erkennbar sind. Also habe ich mal ein wenig herumgesucht und komme auf folgende Ergebnisse: Bosch Nummer 0 261 203 210/211, VW Nummer 021 906 258 CG.

Wenn das richtig ist, dann gehört das Motorsteuergerät laut Teileliste zum VW Passat / Passat Variant / Santana des Modelljahres 1995 bis zur Fahrgestellnummer 3A-S-050000 = im Modelljahr 1995, Motor AAA mit Schalt- und Automatikgetriebe.

Freundliche Grüße
Teletubby

Auf jeden Fall 8 Bit,da mechanische Drosselklappe.
Steuergeräte mit Kennung CG wurden 93/94 verbaut.

Inzwischen hab ich selbst auch mehr herausgefunden.

Motorsteuergerät

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ed765991af.jpg

Anscheinend dann von einem Passat AAA vor 1995

Der Block ist ein ABV

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3c1961be65.jpg


Jedoch kann man auf dem Aufkleber noch AAA erkennen. Anscheinend ein AAA Kopf auf einen ABV Block
Oder wie seht ihr das?

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...23e4a90e81.jpg


Voll das durcheinander. Wie komme ich denn jetzt am besten zu einem guten ABV?

Unterscheiden sich die Zylinderköpfe eines AAA und ABV?
Ich denke die Einspritzdüsen sind auf jeden Fall mal anders

Nockenwellen,Drosselklappe undAnsaugbrücke sind anders,der Rest ist identisch.

Würde das ganze Durcheinander jetzt gerne umbauen auf einen originalen ABV ab 1995. also die neueste Version.

Dazu brauche ich allerdings ganz intensiv eure Hilfe.

Wie ich jetzt weiß brauch ich zwei Nockenwellen für den ABV und eine neue Ansaugbrücke. Wie verhält es sich mit den Nockenwellenrädern? Waren die beim ABV immer Duplex oder auch simplex? Was war ab 1995 im Golf verbaut?

Ketten sind bei einem 95er zu 99% Simplex. Dementsprechend auch die Räder.

Das heißt vor Modellpflege immer Duplex und danach immer simplex?

Die Teileliste sagt dazu: Nockenwellenrad Z=2X27 = Duplex bis zur Motornummer ABV 021 780; Nockenwellenrad Z=27 = Simplex ab Motornummer ABV 021 781. Die Motoren mit den genannten Nummern wurden laut Liste im September des Jahres 1996 produziert. Demnach erfolgte die Änderung erst gut ein Jahr nach der Modellpflege.

Der Motor mit der Nummer aus Deinem Foto am Zylinderblock (ABV 006 007) muss vor dem 31.10.1994 produziert worden sein. Denn in der Golf 3 Teileliste gehen die Motornummern dieser Motoren erst ab ABV 013 723 am 31.10.1994 los. Es kann sein, dass in den Teilelisten des Passat auch ältere ABV-Motoren aufgeführt sind. Dort könnte ich bei Bedarf nochmal nachsehen.

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr!

Super, Danke. Das bringt schonmal wieder etwas mehr Licht ins Dunkel

Das würde aber dann bedeuten, dass ich mit diesem Block bei Duplex, und somit vor 1995 bleiben muss.
Hab halt den großen Motorkabelbaum zum Steuergerät mit integrierter Econ-Climatronic und ruhender Zündung. Deswegen wollte ich alles an diesen Kabelbaum anpassen.
Was würdet ihr mir jetzt raten?


Hätte vielleicht jemand einen Stromlaufplan für die ABV Motronic vor 1995? Ich habe leider nur den nach 1995

Was ich auch nicht so ganz nachvollziehen kann ist, warum habe ich ruhende Zündung, einen 4pol LMM aber eine mechanische DK?
Was passt denn da nicht?
Dachte die "alte" Version mit mechanischer DK hat immer den 6pol LMM.
Weiss ja garnicht welchen Kabelbaum am Motor ich nun nehmen kann

Habe jetzt verschiedene Pläne wie ich vorgehen werde

Welches Steuergerät käme in Frage bei der Konstellation:

- 6pol LMM
- mechanische DK (3 pol)
- ABV Motor
- ruhende Zündung


Gab es diese Konstellation so im Golf 3?

4 poliger LMM mit ruhender Zündung und mech. Drosselklappe passt schon,das ist so verbaut worden.
Es gibt Verteilerzündung mit 6 poligem LMM und mech. DK,ruhende Zündung mit 6 poligem LMM und mech. DK ,ruhende Zündung mit 4 poligem LMM und mech. DK (alles 8Bit)
Und ruhende Zündung mit 4 poligem LMM und elektr. DK(16Bit)
Alles BJ abhängig.

Ok danke. Welches Steuergerät käme denn da in frage für 4pol LMM, ruhende Zündung und alte DK?
Meins ist ja aus einem AAA. Brauch aber eins für den ABV

021906258CN würde passen.

Welcher Motor ist das?
 

Danke, das wäre dann für 4pol LMM und ruhende Zündung mit 3pol DK ?

Dann brauch ich jetzt noch den passenden Motorkabelbaum dafür

Ja,ist von einem 2.9er mit ruhender Zündung und mech. DK
Der dreipolige Stecker ist das DK Poti,den haben alle mech. VR DK
Man kann das ganze aber auch ohne weiteres mit dem 2.8er Steuergerät betreiben.

Welcher Motor ist das?
 

Ohne weiteres mit dem 2.8er Steuergerät? Stimmt dann auch die Leistung von 190PS? Dachte die Einspritzung unterscheidet sich bei AAA und ABV

Ach ja, und das CN Steuergerät ist auch für den 4pol LMM?

Ja,CN ist für den 4 poligen LMM.
Funktionieren tut es auf jeden Fall,die Einspritzmenge wird ja hauptsächlich durch die Luftmasse die der Luftmassenmesser ermittelt berechnet.
Man wird wohl kaum einen Unterschied merken ob 2.8er oder 2.9er Steuergerät.

Welcher Motor ist das?
 

Ich danke dir!
Werde morgen mal die Ansaugbrücke abnehmen und den Zylinderkopfdeckel um zu sehen ob ich eine 2,9er ASB habe und ob die Nockenwellen vom 2,9er sind.
Vlt hat ja der Vorbesitzer nur den Kopf aus einem AAA genommen

Passt dann ein Motorkabelbaum vom Golf 3 vor 95 mit ruhender Zündung? Ist sowas selten?

Nach welchen Schaltplan muss ich bei meiner Konstellation schauen? Golf 3 vor 95 oder eher Passat synchro?

Und haben das CG und das CN Steuergerät eigentlich eine WFS?

So, inzwischen hab ich neue Bilder. Hier die Ansaugbrücke und die Nockenwellen.
Wer kann mir sagen ob die ASB und die NW zu einem 2.8er oder zu einem 2.9er gehören?

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http://www.golf3.de/direktupload/201...1549618177.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1549618196.jpg

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Ich kann Dir das sagen, jedenfalls über die Nockenwellen. Denn sie haben die VW-typischen Abkürzungen der Teilenummern von Nockenwellen. Die kompletten Teilenummern sind:

021 109 101 N = Nockenwelle der Zylinder 1, 3, 5

021 109 102 B = Nockenwelle der Zylinder 2, 4, 6

Nach meiner Teileliste gehören sie beide eindeutig zu den Motoren AAA. Die der Motoren ABV unterschiedlicher Modelljahre haben die Nockenwellen 021 109 101 M und 021 109 102 A.

Deine Teilenummer der Ansaugbrücke ist keine Ersatzteilnummer, sondern eine des unbearbeiteten Guss-Rohteils. Sie findet sich in keiner Teileliste. Fündig werden könntest Du evtl. z.B. bei Ebay, wo Gebrauchtteilehändler in ihren Angaben oft auch solche Nummern angeben. Vielleicht hast Du Glück und findest ein Angebot, bei dem der Motortyp mit angegeben ist.

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Vielen lieben Dank. Demnach hat der Vorbesitzer einen komplett 2.8er Kopf auf einem 2.9er Block gefahren. Muss mir dann eine 2.9er Ansaugbrücke und 2.9er Drosselklappe (alte Version) besorgen. Außerdem noch 2.9er Nockenwellen.
Dann dürfte ich einen kompletten ABV haben

Hab ja 4pol LMM, ruhende Zündung, 3pol DK
Bleibt aber noch die Frage an welchem Stromlaufplan für Motronic kann ich mich orientieren?

Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege

Wenn ich mir jetzt die 2.9er Ansaugbrücke und die beiden 2.9er Nockenwellen einbaue, hätte ich doch zusammen mit dem CN Steuergerät einen „richtigen“ ABV mit voller Leistung oder?

Die passende Drosselklappe noch dazu,denn hast du alle Teile eines echten ABV zusammen.

Danke dir!

Hatte noch eine Überlegung

Ich hab ja jetzt schon ruhende Zündung und 4pol LMM.
Würde es auch funktionieren wenn ich eine elektronische Drosselklappe mit entsprechender Ansaugbrücke montiere? Dazu dann ein Steuergerät von 1996 und einen Kabelbaum von 1996?

Das ist natürlich auch möglich mit den passenden Kabelbäumen,STG,Ansaugbrücke und Drosselklappe.

Meine Überlegung deshalb:

Für die jetzige Konstellation habe ich keinen geeigneten Motorkabelbaum.
Habe aber einen für VR6 1996, 4pol LMM, ruhende Zündung, elektronische DK sowie Econ-Climatronic. An diesem Kabelbaum müsste ich nichts mehr ändern.

Alles was bei mir "aus der Reihe tanzt" ist ja nur die DK und das Steuergerät

Welche Teilenummer müsste das Steuergerät dann haben für diese Konstellation von 1996/1997?

0 261 203 968/969
021 906 256

Drauf achten,das die Ansaugbrücken für die E-Drosselklappe einen anderen Anschluss/Bohrbild haben als die für die mech. Drosselklappe.
Und bei der 16Bit Variante sind andere Einspritzdüsen und ein anderer Benzindruckregler verbaut.

Es gab aber beim 16Bit noch mehr Veränderungen,z.B. Abgasrückführung und Sekundärlufteinblasung.
Damit wird die Umrüstung auf 16Bit deutlich umständlicher.

Einspritzdüsen hab ich schon die braunen. Ich denke das sind die passenden, oder?

Benzindruckregler muss glaub ich 4bar rein stimmt’s?

Das mit der Sekundärluft und Abgasrückführung kannst du vergessen,hatte nicht dran gedacht das es das nur beim AAA gab.
Denn sollte es mit den passenden Teilen nicht so aufwendig werden.

Sekundärluft und AGR gab es nie beim ABV? Dann sollte es ja mit Ansaugbrücke, DK, Benzindruckregler erledigt sein?

Die braunen Einspritzdüsen und der 4Bar Regler passen denn auch.

Ok super

Und um AGR und Sekundärluft brauch ich mir keine Gedanken zu machen?

Ich bin mir ziemlich sicher das es diese Änderungen nur beim AAA gab.
Aber vielleicht gibt es hier ja einen 16Bit ABV Fahrer,der das bestätigen kann.

Würde auch das Steuergerät 021 906 256 C mit Bosch Nummer 0 261 203 966/967 passen?
Was sind da die Unterschiede zum oben genannten?

Das Steuergerät ist von einem 2.8er AAA

So, heute ist Post gekommen

Eine 2,9l Ansaugbrücke mit 16bit Drosselklappe vom ABV hab ich schonmal

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Die wird jetzt noch zerlegt, mit Glasperlen gestrahlt und schön sauber gemacht

Welche Version der Kurbelgehäuseentlüftung ist das und welcher elektrische Anschluss ist daran? Ist es normal dass ein Metallteil an dem Schlauch befestigt ist welcher einfach nur oben in den Kopf gesteckt wird?

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