Fehler im MSG 00561 - Gemischanpassung
 

Hallo miteinander,

da Ihr mir so gut bis jetzt immer weitergeholfen habt, frage ich mal in die Runde.

Ich hab 2 (Ja 2 Teletubby ;-) ) sporadisch auftretende Fehler im MSG.

00561 - Gemischanpassung
09-10 Adaptionsgrenze überschritten sporadisch
00525 - Lambdasonde (G39)
29-10 Kurzschluss nach Masse sporadisch

Beim fahren merkt man eigentlich nichts, nur manchmal wenn man aus dem Kreisverkehr fährt, braucht er eine millisec mehr um Gas anzunehmen.

Der Fehler 00561 Gemischanpassung kommt immer nach einer gewissen Zeit.

Der 00525 Lambdasondenfehler kommt meist zu dem 1 Fehler nach einiger Zeit.

Was ich bis jetzt gemacht habe, ist den Masseanschluss am Blech, hinten am Motor, zu Reinigen und mit Kontaktspray einzunebeln. Der Fehler Lambdasonde kommt dann auch erst nach einer langen Zeit danach. Zuerst kommt zumeist der Gemischanpassungsfehler.

Ich habe gehört, dass der Fehler Gemischanpassung z.B. durch Falschluft hervorgerufen wird. Sollte ich mal den Ansaugtrakt absprühen?

Vielen lieben Dank im Voraus
Chris

Im Idealfall liest man hier einmal die entsprechenden Messwertblöcke (Gruppe 07, Block 2 und 3) des Motorsteuergerätes während einer Probefahrt aus. Das ermöglicht dann genaue Rückschlüsse über das Verhalten der Lambdaregelung und darüber, was möglicherweise schief läuft.

Hier gibt es nach meinen Unterlagen drei mögliche Ursachen:

• Kraftstoffdruck zu hoch bzw. zu niedrig (und dadurch keine einwandreie Lambdaregelung möglich)
  
  
• Fehlzündungen auf mindestens einem Zylinder (hier wohl nicht zutreffend, wenn du sagst, der Motor läuft gut)
  
  
• Abgasanlage zwischen Zylinderkopf und Katalysator undicht (Lambdaregelung "erkennt" Sauerstoffüberschuss und hängt bei 0,1 V fest)

Dies kann dann ein Folgefehler sein. Wie hoch ist denn die Laufleistung des Motors bzw. der Sonde?

So, entschuldige dass ich mich jetzt erst melde, musste aufgrund Erkrankungen bei meinem Dienstherr öfters 12 Std Schichten übernehmen.

Die Laufleistung beträgt 104.800 KM, der Kat der verbaut ist, sieht aber aus als wäre er ein Zubehörteil und kein original VW. So wie es sich beim Kaltstart anhört blässt er auch Abgase zwischen Krümmer und KAT ab. Denke werde den Fehler dort mal suchen.

1. und 3. könnte die Ursache sein. 2 denke ich ehr nicht da ich keine Fehlzündungen spüre oder höre und die Zündkerzen erst bei 100.000 km gewechselt wurden.

So dass Problem besteht immernoch ....

Lambdasonde habe ich gewechselt gegen original Bosch.

Es kommt immer zuerst der Fehler, gleich nach Motorstart
00561 - Gemischanpassung
09-10 Adaptionsgrenze überschritten sporadisch

nach einer Weile kommt der Fehler
00525 - Lambdasonde (G39)
29-10 Kurzschluss nach Masse sporadisch

Habe jetzt mal im Stand bei Kalt und Betriebstemperatur die Werte ausgelesen:

Kalt Motor aus:
14:15:47 Block 003: Motorlastzustand
0 /min Motordrehzahl (G28)
Motorlastsignal
11.7° Drosselklappen- winkel
6.0 °v.OT Zündzeitpunkt

14:15:47 Block 002: Einspritzzeit/Ansauglufttemperatur
0 /min Motordrehzahl
0.00 ms Einspritzzeit
12.10 V Batteriespannung Sollwert: 10.8...14.0 V
9.0°C Ansaugluft- temperatur

14:15:47 Block 005: Gemischregelung
0 /min Motordrehzahl (G28)
0.0 % Magnetventil für Aktivkohlebehälter
1.000 Lambda Korrekturfaktor
21.5 % Gemisch Korrekturwert

Kalt Motor an:
14:19:23 Block 003: Motorlastzustand
1025 /min Motordrehzahl (G28)
58.1 % Motorlastsignal
8.0° Drosselklappen- winkel
6.0 °v.OT Zündzeitpunkt

14:19:23 Block 002: Einspritzzeit/Ansauglufttemperatur
1000 /min Motordrehzahl
3.21 ms Einspritzzeit
13.99 V Batteriespannung Sollwert: 10.8...14.0 V
9.9°C Ansaugluft- temperatur

14:19:23 Block 005: Gemischregelung
1025 /min Motordrehzahl (G28)
0.0 % Magnetventil für Aktivkohlebehälter
1.070 Lambda Korrekturfaktor
21.5 % Gemisch Korrekturwert



Warm:
14:38:11 Block 005: Gemischregelung
825 /min Motordrehzahl (G28)
0.0 % Magnetventil für Aktivkohlebehälter
1.129 Lambda Korrekturfaktor
21.5 % Gemisch Korrekturwert

14:38:11 Block 001: Leerlaufprüfung
825 /min Motordrehzahl (G28)
95.4°C Kühlmittel- temperatur
1.117 Lambda Korrekturfaktor
01000010 Einstellbedingung

14:38:11 Block 002: Einspritzzeit/Ansauglufttemperatur
800 /min Motordrehzahl
2.04 ms Einspritzzeit
13.99 V Batteriespannung Sollwert: 10.8...14.0 V
13.5°C Ansaugluft- temperatur

Was mich ein bisschen wundert ist die Ansaugluft Temperatur (Außentemp: 15 Grad),
kann es sein dass der Sensor einen Weg hat? Und hat dies auch Auswirkung bzgl. Gemischanpassung?

Was mir aufgefallen ist, wenn ich manchmal auf 100km/h beschleunige und dann Gas geben möchte ruckelt der Wagen und nimmt das Gas nicht an. Nehme ich das Gas zurück und gebe wieder leicht Gas zieht der Wagen zügig ohne Ruckeln weiter.

Vielen lieben Dank an die Community im Voraus.

Gruß
Chris

Hallo Chris,

Das hier ist auf jeden Fall schon mal nicht in Ordnung. Die 21.5 % gehören zu dem Fehler mit der Adaptionsgrenze (Einspritzzeiten werden um 21.5 % verlängert, das ist das Maximum) und dennoch liegt ein stark mageres Gemisch vor (Lambda-Korrekturfaktor >>1.000).

Du müsstest dann jetzt, wo ja bereits eine neue Sonde verbaut ist, mal den Kraftstoffdruck prüfen (lassen). Der muss bei den Mono-Motronik-Motoren bei ca. 1,0 bar liegen.

Vorher kannst Du auch noch gezielt nach den typischen Falschluftquellen suchen. Das ist einmal der Gummi-Flansch unter der Einspritzeinheit, welcher sich im Alter oftmals "auflöst", und dann der Unterdruckschlauch der vom Saugrohr zum Bremskraftverstärker geht. Da deine Leerlaufdrehzahl aber in Ordnung ist, denke ich eher nicht, dass hier ein Falschluft-Problem besteht.

Hm, da müsstest Du mal prüfen, ob die Verstellung (ebenfalls über Unterdruck) der Warmluftzufuhr noch funktioniert. Bei heißem Motor (und dann heißem Krümmer) sollte die Ansaugluft-Temperatur eigentlich bei ca. 30°C liegen. Mit deinem Fehler dürfte das aber erstmal nichts zu tun haben, denn bei defektem Sensor (und funktionierender Warmluftversorgung) müsste das Gemisch dann eher zu fett sein.

Ja, das wird in dem Moment an dem (zu) mageren Gemisch liegen. Das macht sich dann beim Lastwechsel durch ein Ruckeln bemerkbar. Also, da dein Leerlauf ja einwandfrei ist, vermute ich mal, dass der Motor ein Problem mit der Kraftstoffversorgung hat. Erreicht das Auto denn seine Höchstgeschwindigkeit? Beschleunigt der Motor unter Last sauber und gleichmäßig?

Erstmal danke für die Antwort.

Das Auto erreicht 160 km/h (wobei ich fast nie Vollgas fahre).

Wie gesagt, manchmal ruckelt er beim Gas geben, gerade ab 50 km/h+ aufwärts.

Was mir aufgefallen ist, dass an der Ansaugeinheit, Obere Einspritzeinheit (da wo der Luftansaugstutzen rein geht), die Motronic Ölig ist. Könnte dass mit dem Problem zusammenhängen?

Kraftstoffdruck werde ich prüfen, muss mir nur das Werkzeug leihen.
Vorgehensweise nehme ich an Manometer mit T-Stück zwischen Zulaufleitung und Einspritzleitung hängen?

Am Luftfilterkasten ist so ein kleines blaues Ventil wo auch die Kraftstoffleitung durchgeht, dieses Ventil wird komischerweise heiß. Ist das normal?

Das ist nicht sonderlich schlimm, meistens sammelt sich dort etwas Öl von der Kurbelgehäusentlüftung, die dort oben ankommt. Kann man mal reinigen, insbesondere in den Steckern an der Einspritzeinheit sollte nach Möglichkeit kein Öl stehen. Mit deinem Problem hat das aber nichts zu tun.

Ja, ganz genau. Da kommt man ja bei dem Motor ganz gut ran.

Hm, ich denke Du meinst das Magnetventil des Aktivkohlefilters von der Tankentlüftung. Da geht dann aber nicht die Kraftstoffleitung hin, sondern nur ein Unterdruckschlauch, über den der Aktivkohlefilter regeneriert wird. Das Ventil kann man mittels Software ansprechen und so auf Funktion prüfen. Es ist, wenn es durchgehend offen steht, auch eine Quelle für Falschluft, auch wenn diese Ventile eigentlich nicht besonders häufig kaputt gehen.

Viel Erfolg!

So ich habe jetzt nochmal mit VCDS bisschen Diagnostik betrieben da der Kraftstoffdruckprüfer noch nicht da ist.

Das Ventil klackt bei Ansteuerung, denke somit das dies gut ist.

Das du ja gesagt hast, dass die Gemischanpassung an der Regelgrenze ist und der Wert bei 21,5% festhing habe ich mal die Batterie abgeklemmt.

Nach Reset war der Wert 0% , jedoch lief der Wagen wie ein Sack Nüsse.

Nach neustart waren die Werte so:

11:46:39 Block 001: Leerlaufprüfung
800 /min Motordrehzahl (G28)
71.1°C Kühlmittel- temperatur
1.421 Lambda Korrekturfaktor
01000010 Einstellbedingung

11:46:39 Block 002: Einspritzzeit/Ansauglufttemperatur
825 /min Motordrehzahl
2.19 ms Einspritzzeit
13.92 V Batteriespannung Sollwert: 10.8...14.0 V
27.9°C Ansaugluft- temperatur

11:46:39 Block 005: Gemischregelung
825 /min Motordrehzahl (G28)
0.0 % Magnetventil für Aktivkohlebehälter
1.429 Lambda Korrekturfaktor
1.7 % Gemisch Korrekturwert

Daraufhin erschien im FS auch das:
1 Fehler gefunden:

00525 - Lambda-Sonde (G39)
29-00 - Kurzschluss nach Masse




11:46:39 Block 001: Leerlaufprüfung
800 /min Motordrehzahl (G28)
71.1°C Kühlmittel- temperatur
1.421 Lambda Korrekturfaktor
01000010 Einstellbedingung

11:46:39 Block 002: Einspritzzeit/Ansauglufttemperatur
825 /min Motordrehzahl
2.19 ms Einspritzzeit
13.92 V Batteriespannung Sollwert: 10.8...14.0 V
27.9°C Ansaugluft- temperatur

11:46:39 Block 005: Gemischregelung
825 /min Motordrehzahl (G28)
0.0 % Magnetventil für Aktivkohlebehälter
1.429 Lambda Korrekturfaktor
2.4 % Gemisch Korrekturwert

Aber wie gesagt, habe ich die Lambdasonde ersetzt. Die Masseverbindung ist doch 1. Das Gehäuse der Sonde am Krümmer und 2. der einzelne Draht, der am Motorlager befestigt wird? Oder gibt es da noch ein Masseband etc. ?

Mit der Zeit stieg der Korrekturfaktor wieder auf 21,5 %, dann läuft das Fzg relativ ruhig bis auf das Ruckeln manchmal, den man mit Gaswegnahme und wieder Gas geben überspringen kann.

Vielen lieben Dank für deine Hilfe

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen: denke das nicht. ;-) Ich hatte selber schonmal ein Ventil, welches sich bei der Stellglieddiagnose wunderbar anhörte, jedoch dauerhaft offen stand. Da Du ja das nötige Equipment hast, ziehe am besten während die Stellglied-Diganose läuft den Schlauch in Richtung Aktivekohlefilter vom Anschluss des Ventils. Jetzt versuchst Du durch den freigelegten Anschluss des Ventils hindurchzublasen. Das sollte immer genau dann funktionieren, wenn das Ventil durch die Stellgleiddiagnose angetaktet wird, sonst nicht. Somit kannst Du auf Nummer sicher gehen, dass das Ventil wirklich einwandfrei arbeitet und nicht dauerhaft offen steht.

Ja, das ist doch in gewisser Weise ein positives Ergebnis. Denn es zeigt eindeutig, dass die Anpassungen der Motorsteuerung (also die Adaption der Einspritzzeiten) nötig waren, um einen halbwegs runden Motorlauf sicherzustellen. Es ist also unter normalen Bedingungen (Adaptionswerte alle zurückgesetzt) entweder zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff vorhanden. Das Gemisch ist also für einen runden Motorlauf deutlich zu mager.

Hier sieht man das:
Bei deinem letzten LOG lag der Korrekturfaktor (mit den angepassten Einspritzzeiten) noch bei "nur" ca. 1.120, also nicht ganz so extrem mager, wie nach dem Löschen den Adaptionswerte.

Da lege ich mich jetzt fest: ein Folgefehler der am Anschlag (0,0 V => sehr mageres Gemisch) festhängenden Spannung der Lambdasonde, aufgrund des stark mageren Gemisches. Die Lambdasonde selber ist nicht (und war damit auch nie) dein Problem. Es ist nur der resultierende (und einzige) Fehler, den das Motorsteuergerät erkennen kann.

Das ist dann die funktionierende Adaption der Motorsteuerung, die versucht, im Rahmen ihrer Möglichkeiten (hier über eine Verlängerung der Einspritzzeiten bis zum Maximum) einen möglichst runden Motorlauf zu erzielen.

Sehr gerne! Bin auf das Ergebnis deiner Kraftstoffdruck-Messung gespannt, denn nach den drei Möglichkeiten aus dem Leitfaden, die ich in meiner ersten Antwort wiedergegeben habe, wäre das die letzte mögliche Fehlerquelle.

Also hab jetzt noch die Drosselklappe (Nicht abgebaut) gereinigt, wobei wollte nur nachschauen, diese war Blitzeblank sauber bis zum Vorheizelement.

Wie du sagtest war das ölige aus der Kurbelwellenentlüftung, alles schön gereinigt jetzt, war aber mehr Öl am Rand als in der Einheit selber.

Was mir aufgefallen ist, bei der Zulaufleitung hat wohl schon jemand rumgeschraubt, denn da ist keine Klemmschelle mehr sondern eine Schraubschelle.

Hoffe morgen kommt das Meßgerät , dann melde ich mich gleich wie der Wert ist.
Die Benzinpumpe im Kofferraum summt, wobei dass ja nichts heißen muss bzgl. richtigem Druck.

Wie sieht denn dein Zündgeschirr aus?
Vor allem Verteilerläufer und Kappe?
Zündspule und Kabel auf Überschläge überprüft?

Ist die Kühlmitteltemperatur mir 71,1C so auch plausibel?

Also Temperatur ist plausibel, Sensor wurde auch vor einiger Zeit getauscht.
Die Zündspule/Verteiler habe ich nicht überprüft.
Zündkerzen sind bei 100.000 km neu rein, hat jetzt 106.200

Wie kann ich dies am Besten ohne Gefahr überprüfen? Kabel gegen Motor?

Da ich teils noch Probleme hab dass das Getriebe bei Bergauffahrt in den Notlauf geht (ATF ist gecheckt und Ok, wurde auch gewechselt vor einem halben Jahr).

Hab ich irgendwie das Poti im Verdacht, da wenn er den Gangüberwachungsfehler sporadisch ablegt und man im Stand das Gas antippt, er rauf und runter mit der Drehzahl geht. Überprüft ob die Klappe hängt, jedoch ist Sie zu und am Anschlag. Nach einer Minute läuft er dann wieder konstant. Nach Neustart macht er das nicht mehr und Getriebe schaltet wieder normal.

Im VW SSP steht:
Wenn Poti unplausibles Signal weiter gibt:
• Das Steuergerät nimmt eine mittlere Motorlast
für die Schaltpunkte an
• Der ATF-Druck wird gangabhängig auf Vollgasdruck eingestellt
• Die Schaltprogramme können vom Steuergerät
nicht mehr ausgeführt werden

Wenn der Fehler kommt sind die Schaltpunkte verschoben normal 3-4 Gang bei 59 km/h jetzt dreht er im 2 bis 70 km/h.

Komischerweise, wenn man dann neustartet läuft das Getriebe völlig normal.

Irgendwie habe ich den Verdacht , dass die MSG und Getriebefehler zusammenhängen.

Also habe den Kraftstoffdruck gemessen:

Kalt
Mit Zündung an 0,9 Bar ca. 14PSI
Leerlauf Motor an ca 1 Bar ca. 15 PSI

Nach 5 Min 0,750 Bar 12,5 PSI

Betriebswarm 80-90 Grad

0,250 Bar, 5 PSI

nach 10 Min Motor aus, bleiben die 0,250 PSI stehen
ebenso wenn ich die Zündung wieder an mache und den Motor

Dann war es fast nicht mehr ablesbar, ca. 01 - 0,2 Bar , ich dachte schon der Meter spinnt, jedoch wenn ich die Leitung abgeknickt habe ging das Meter über 2 Bar, danach wieder auf 0,1-0,2 Bar.

Wenn man den Sprit so aus der Leitung laufen lässt, läuft es nicht stark, ehr wie ein kleiner Wasserfall und nicht mit Schwung.

Das ist soweit genau richtig. 1,0 bar Krafstoffruck ist bei den Mono-Motronik-Motoren vorgesehen.

Vorrausgesetzt, alle Anschlüsse an deinem Manometer waren dicht, fällt also mit zunehmender Motortemperatur der Kraftstoffdruck immer weiter ab.

Der Haltedruck sollte für mindestens 5 Minuten nach dem Abstellen des Motors 0,5 bar betragen. Und nach dem Wiedereinschalten der Zündung/des Motors natürlich wieder 1,0 bar.

Du kannst ja mal abwarten, ob sich noch jemand hier meldet, der es genauer weiß. Ich denke, dass der Kraftstoffdruckregler (oder genauer gesagt die Membran darin) defekt ist und der Kraftstoffdruck dadurch, mit zunehmender Erwärmung der gesamten Einspritzeinheit, abfällt. Ich habe diesen Teil der Einspritzeinheit selber aber noch nie weiter auseinandergebaut, kann dir daher nicht sagen, wie gut man dies selber prüfen kann. Theoretisch müsste sich das alles zerlegen lassen und ggf. kann man diese Membran dann auch tauschen.

Wäre die Kraftstoffpumpe das Problem, müsstest Du eigentlich von vornherein einen zu geringen Kraftstoffdruck haben, was ja offensichtlich nicht der Fall ist. Auch ein irgendwie verstopfter Kraftstofffilter macht sich eher anders bemerkbar, als durch einen nachlassenden Kraftstoffdruck mit zunehmender Erwärmung des Motors.

So wie ich gesehen habe gibt es den Druckregler nicht einzeln, sondern nur komplett als obere Einspritzeinheit ....
Wenn ich jetzt zufällig irgendwo einen einzelnen Druckregler her bekommen würde, kann man den einfach so tauschen ? Sind ja nur 4 Schrauben wenn ich mich richtig erinnere die den Regler in der Motronic halten.

Es wird wahrscheinlich schwierig da eine passende Membran zu finden, da diese ja zusammen mit der verbauten Feder auf die Einspritzeinheit abgestimmt ist. Ich habe jetzt zumindest auf Anhieb nichts geeignetes finden können.

Was ich machen würde: Die vier Torx-Schrauben lösen, die Feder und die Membran herausholen und genau untersuchen, ob die Membran gerissen ist oder sonst irgendetwas im Bereich des Druckreglers undicht ist. Und sollte die Membran tatsächlichen einen Riss haben, wäre es wohl am Einfachsten, wenn Du vom Verwerter deiner Wahl, Ebay oder ähnliches den unteren Teil der Einspritzeinheit anhand der Teilenummer als Gebrauchtteil beschaffst.

So hab eine gebrauchte neue Einspritzeinheit eingebaut, nach abklemmen von Batterie sprang er ohne Probleme an. Gemischkorrektur liegt jetzt bei -2,7/ -3,0 , aber er legt keinen Fehler mehr ab.

Vielen lieben Dank für deine Hilfe.

Die alte Einheit werde ich noch zerlegen (Druckregler).

Leider ist der Fehler vom Getriebe immernoch da .... , aber ich denke es liegt an einem Kabel oder Sensor, da wie gesagt es nur passiert wenn er während einer Steigung schaltet... Auf der Graden schaltet er ganz normal.

Was mich jedoch gewundert hat, da ich ja die Batterie abgeklemmt hatte und somit alle Fehlerspeicher gelöscht waren und ich während dem Warm werden den
Wagen vorne an den Stoßdämpfern gewackelt habe (um sie zu prüfen) hatte ich plötzlich den Fehler im Getriebesteuergerät.

Das passt so.

Gerne. Freut mich, dass dein (Motor)Problem jetzt behoben ist.

Gerne hier berichten, würde mich auch interessieren, was da bei rauskommt.

Da habe ich leider gar keine Ahnung von...Aber da meldet sich hier bestimmt noch jemand dazu.

Hallo!

Wie bitte kommst Du darauf, dass durch Abklemmen der Batterie alle Fehlerspeicher gelöscht werden?

Freundliche Grüße
Teletubby

Also wie ich gelesen habe, wird durch dass 15 Min. abklemmen der Batterie alles resetet?

Naja auch nach Löschen des Fehlers kommt dieser wieder, hab alle Stecker gereinigt (auch Masse), hab versucht durch wackeln am Kabel den Fehler zu provozieren, aber nichts.

Der Fehler kommt immer beim Bergauf bzw. bergabfahren im 4 Gang.... starkes Abbremsen , Beschleunigen und abbremsen bei ca. 58- 71 km/h.
Danach schaltet er nicht mehr in den 1 Gang runter sondern fährt im 2 Gang an und dann bis 70 , dann 3 bis 100 , dann 4.

Das komische ist wenn es geht über 100 zu fahren, dann schaltet er danach auch wieder in den 1 Gang.

Schafft man das nicht gehts nur über den 2 Gang.
Auch manuelles umschalten auf 1 Gang geht nicht.
Wenn der Fehler akut ist und man manuell schaltet, dann klackt das Steuergerät (denke das wird ne Relaisschaltung sein.)
Nach neustarten vom Fzg, läuft wieder alles normal. Auch kein klacken vom Steuergerät beim Manuellen schalten.


Denke das Getriebe ist hinüber bzw. Wandler bzw. WÜK.

Getriebeöl gecheckt, soweit auch in Ordnung.

Ob der Getriebeölwechsel beim vorbesitzer gemacht wurde kann ich nicht sagen, ich hab bei 90.000 das Öl gewechselt. Nach 2 Monaten fing es dann ab und an mit diesem Fehler an.

Öl war Mannol Automatic Plus GM DEXRON III H/G/F

Denke dass wars dann mit dem Golf. Dass ein Getriebe nach 100.000 km kaputt ist kann ich nicht fassen. Wir haben noch eine C-Klasse die hat 320.000 km und das Getriebe funzt immer noch (klar wurde das Getriebeöl immer schön 60.000-70.000 km gewechselt.

Hallo!

Für mich hört sich das eher nicht nach einem mechanischen Fehler des Getriebes an, sondern eher einem der Elektrik / Elektronik.


Ich habe schon mehrere Golf 3 Automatikgetriebe-Steuergeräte von innen gesehen. Keins von ihnen enthielt ein Bauteil, das in der Lage wäre, Klack-Geräusche von sich zu geben.

Wegen der Einfachheit würde ich als erstes ein anderes Getriebe-Steuergerät ausprobieren. Es sollte dieselbe VW Teilenummer haben wie Dein originales.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Teletubby,

also ich habe den Verdacht dass es eine der Lamellen ist, die abgenutzt ist.

Man merkt wenn der Fehler kommt, dass der Motor kurz rutscht. Dann stimmt wohl das Signal nicht mehr. Darauf fährt er den Sportmodus bzw. mit erhöhten Drücken. Immer an starken Steigungen.

Da der Fehler ja erst aufgetreten ist als neues frisches Getriebeöl drin war und das Zeugs was drin war schwarz war und verbrannt gerochen hat, nehme ich an dass der Fehler dort liegt. Nur das alte Öl war wahrscheinlich "dicker" und hatte mehr Reibung.

Getriebeöl hab ich jetzt schon zig mal bei 60 Grad, Standfläche eben, gemessen. Immer gut zwischen Min und Max.

Werde ich wohl nicht um ein Austauschgetriebe rumkommen, da der Wechsel der Lamellen teurer ist und ich ehrlich gesagt auch nicht im inneren vom Getriebe rumfummeln möchte.

Da ich immer von euch mit Tipps und Tricks gut beraten wurde, wollte ich euch mittteilen wie es ausgegangen ist.

Das Getriebe funktioniert wieder.

Jetzt kommt aber der Hammer.

Es lag am linken vorderen Stoßdämpfer.

Das Fahrzeug hat wohl das Öl aufgeschauktelt und die Pumpe konnte dass nicht ausgleichen.
Seit wechsel beider vorderen Stoßdämpfer ist Ruhe :-)