Golf III geht aus / Video s.2
 

Wie einige schon gesehen haben ist mein Golf III Cabrio nun fast fertig.

Habe es mit einem Fehler vom Vorbesitzer gekauft.

Der Golf geht an der Kreuzung ab und zu einfach aus. Beim fahren funktioniert er super und zieht gut durch.

Zündkerzen, Spritfilter,Luftfilter, altes Benzin und Benzinpumpe sind schon gewechselt.

Heute als ich das erste mal selber aus der Garage gefahren bin habe ich glaube den fehler gefunden.

Er ist ca. 10min im Stand gelaufen und dann wollte ich kurz zum waschen fahren. Auf die Bremse getreten und schon fing er an zu ruckeln. Wenn man 2-3 mal pumpt geht er aus.

Wird das Rückschlagventil am Bremskraftverstärker oder der Bremskraftverstärker selber defekt sein oder? Bremsflüßigkeit habe ich frisch gewechselt(Eezibleed )

Frage nur nach weil ich es komisch finde das der Wagen komplett aus geht.

Hallo!

Das kannst Du ja einfach testen, indem Du die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker am Saugrohr abziehst und den Saugrohranschluss luftdicht verschließt. Dann müsste das Problem ja weg sein. Nur fahren würde ich so nicht bzw. nur ganz vorsichtig, weil die Bremskraftunterstützung fehlt.

Generell ist es aber nicht ungewöhnlich, dass sich der Motorlauf im Leerlauf bei mehrfacher Betätigung des Bremspedals ändert, weil jedes Mal zusätzliche Luft über den Bremskraftverstärker in Saugrohr kommt.

Bei den Motoren mit Bosch Monomotronic, zu denen auch der ABS gehört, ist oft der Gummi-Zwischenflansch unter der Einspritzeinheit problematisch, weil er mit den Jahren porös und damit undicht wird. Dann wird Falschluft angesaugt. Wenn man bei so einem Problem bei im Leerlauf laufenden Motor an der Einspritzeinheit wackelt, ändert sich gewöhnlich der Motorlauf.

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke für die beiden Tipps, werde ich testen

Die Drehzal ändert sich nicht wirklich, er ruckelt richtig und wenn man Gas im Stand (nach dem 2-3x Pumpen)gibt kommen leichte Fehlzündungen und er dreht nicht höher als 2000

Hab den Unterdruckschlauch erst abgemacht und am Motor verschlossen. Das ruckeln beim Bremsen ist erstmal weg.

Ging nach 4min im Stand aber von allein aus.

Wer weiß. Bremskraftverstärker wechseln und mal fahren

Gibt es dazu eine gute Anleitung. Hab es beim polo 86c mal gemacht aber da war es nicht ganz so verbaut

Hallo!

Darum würde ich mich mal zuerst kümmern. Es kann nämlich gut sein, dass sich die andere Sache dadruch auch zum Positiven verändert.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hab danach gleich den Unterdruck Schlauch wieder montiert und paar mal die Bremse gedrückt und es ruckelt sehr stark ...

Also der Bremskraftverstärker wird wohl einen Defekt haben oder

Das sehe ich noch nicht.

So heute nochmal den Unterdruckschlauch dicht gemacht

Geht immernoch aus ab und zu

Hab die drehzahl mal konstant auf 3500 gehalten.. Ging auch da nach 30sek aus. Danach springt er immer wieder ohne Probleme an. Hab dann nochmal drehzahl konstant gehalten und da lief er 1min und ging aus.

Hat also nix mit dem standgas zutun. Ist drehzahl unabhängig.


Hmm an der Einspritzung kann man wackeln. Passiert nix.

Verteilerkappe hatte ich auch schon runter gebaut. Schaut aus wie neu der Finger

Was sagt denn überhaupt der Fehlerspeicher dazu?
Also mal auslesen,und evtl. eine Logfahrt machen.

wenn das so regelmässig, aber drehzahl-UN-abhängig passiert
kommt die spritversorgung und das gemisch in frage, also auch die lamda sonde
wenn er langsam ausgeht wird er mit der zeit (vermutlich) zu mager

aber da würde auslesen sicher ein wenig mehr bringen
dann könnte man besser eingrenzen
grüssle

Die Zündkerzen waren tatsächlich ein wenig arg Hell und auch gut am Ende (hab schon neue rein gemacht)

https://abload.de/img/45pqo7g.jpg

Fehlerspeicher ist nichts abgelegt. Hab ich schon paar mal ausgelesen

die zündkerzen - so sie aus der richtigen wärmegruppe sind - würde ich eher ausschliessen
die farbe erscheint mir als nicht zu schlimm

... dann fällt mir erst mal nichts mehr ein
evt müsste man dann - mittels sonde - mal die abgaswerte prüfen

Mars

Werde morgen mal schauen was für eine Lambdasonde verbaut ist und dann mal Zündspule und Lambdasonde bestellen und wechseln.

Ist zwar nervig aber irgendwas muss es ja sein.

kannst du die fehler selber auslesen?
dann kannst du ja zumindest mal die lamdawerte checken

denn nur wechseln ohne analyse macht ja auch wenig sinn

zündspule könnte schon auch mal sein, aber die wäre komplett unabhängig von U-druck

???

Hab ja einmal mit Bremskraftverstärker getestet und einmal ohne

Geht in beiden Varianten aus.

Ich kann die Fehler zZ nicht selber auslesen. Der Vorbesitzer hat es vorm verkauf mehrmals ausgelesen.

Gibt es ein preiswertes Gerät zum auslesen?

Mach einfach deine Drosselklappe Sauber. Das sollte es dann schon gewesen sein.
Das Problem hatte ich auch, danach war es weg. Einfach Ansaugschlauch ab, mit einem Tuch und etwas Bremsenreiniger säubern und gut ist.

Wäre ja interessant wenn das klappt. Kann den Zusammenhang jetzt nicht ganz nachvollziehen aber das reinigen ist ja fix gemacht.

Ich will ehrlich sein, ich kann es auch nicht nachvollziehen, aber hatte das bei drei Gölfen und drei mal hat es funktioniert
Würde mich dann interessieren ob es bei dir auch geklappt hat

Hallo!

Beim Motor ABS die Drosselklappe reinigen?

Dieser Motor hat eine Bosch Monomotronic Zünd-und Einspritzanlage. In der Einspritzeinheit sitzt die Einspritzdüse wenige Zentimeter oberhalb der Drosselklappe und besprüht sie im Fahrbetrieb ständig mit Kraftstoff. Deshalb kommt es so gut wie nie vor, dass diese Motoren Probleme mit verschmutzten Drosselklappen haben.

Freundliche Grüße
Teletubby

Kraftstofffilter und Benzinpumpe kommen auch noch in Betracht. Aber beide würden während der Fahrt mehr Ärger machen und weniger im Stand.

Die Zündkerze sieht völlig normal aus, seit den geregelten Kats sind die eher schwarz oder leicht grau wie rehbraun (kommt vom Blei).

Wie im ersten Beitrag steht sind Kraftstoffpumpe und Filter inkl alten Sprit der noch im Tank war neu gekommen

Wenn man fährt passiert nix. Zieht gut durch und läuft ruhig. Erst beim abtouren bzw an der Kreuzung dann geht er aus.

Die Drosselklappe war auch relativ sauber. Hab alles sauber gemacht. Ist immer noch das gleiche, geht immernoch aus.

Lambdasonde hab ich grad auch mal abgezogen. Läuft wieder so 20-30sek (immer unterschiedlich manchmal auch 2min) und dann geht er aus

du wirst nicht drumherum kommen das auslesen mit laufendem motor zu untersuchen
sonst endet das hier im ratespiel
oder du tauscht dinge die in ordnung sind, ohne dass sich was ändert

du benötigst einen 2x2 adapter auf obd
und ein - kostenloses - programm für einen (alten) laptop

das ganz moderne zeug, das für alle funktioniert würde ich erst mal nicht empfehlen

da kommen sicher noch hinweise

oder du fährst mal bei einer dir geneigten werkstatt vorbei
und wirfst 5 euro für die kaffekasse ein und lässt auslesen

dann hast du anhaltspunkte - alles andere taugt nicht wirklich
Mars

Gibt wohl noch ein Relais das für die Motorsteuerung.

Weiß nur grad nicht welche Nummer das beim ABS Motor hat

Stecker hab ich im übrigen diesen hier

https://data.motor-talk.de/data/gall...w1200-h887.jpg

Damit entfällt der 2x2-Adapter. Es sind trotzdem nur 4 Leitungen beschaltet.

Kann man das Teil hier dafür verwenden

AutoDia SX45 Can Bus Diagnose OBD2 EOBD Handscanner https://www.amazon.de/dp/B007M40R2S/..._VSD9AbEJWCBZA

Das würde mich jetzt aber auch mal interessieren....

Habe mit dem Gerät schon öfters den Fehlerspeicher bei meinem Golf 3 ausgelesen.
Funktioniert einwandfrei 👍🏻.

Wenn man die Bremse nicht tritt bzw mit dem Fuß pumpt läuft der Wagen so 2-3min im Stand und geht aus.

Wenn man die Bremse tritt kommen beim Gasgeben dann minimale Fehlzündungen und der Wagen geht nach 10-20sek aus.

Muss evlt irgendwie mit dem Unterdruck zutun haben weil es dann ja schlimmer wird bzw der Wagen schneller aus geht.


So hier mal ein kurzes Video

Bei 0:20min pumpe ich kurz und dann geht er aus, hab dann noch kurz versucht ihn zu fangen wie man sieht. Manchmal kann man dann weiter hochdrehen und ab so 2500 kommen dann die Fehlzündungen (leicht).

https://www.youtube.com/watch?v=Urt4qC1pHJ0


Beim Anlassen kalt läuft er normal 1-2min bei 1100 touren und geht dann auf 900 ... dh das funktioniert normal


Das Auslesegerät sollte dann nächste Woche irgendwann kommen, aber mit der Fehlerbeschreibung kann man es vllt noch ein wenig eingrenzen.

Mir gehen ja bei diesem Problem Falschluft und und der Gummi-Zwischenflansch unter der Einspritzeinheit (oder von woanders) nicht aus dem Kopf.

Foto: Links ein alter, rissiger Zwischenflansch (aus einem Golf 3 mit Motor AAM des Baujahres 1997) und rechts daneben ein neuer:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1526194219.JPG

Dieser Zwischenflansch (VW Teilenummer 050 129 761 H) ist übrigens am 01.09.2017 ohne Ersatz aus dem normalen VW Teileprogramm entfallen. Aber es gibt ihn auch in guter Qualität von anderen Anbietern.

Freundliche Grüße
Teletubby

Der umgangssprachlich (mittlerweile falsch bezeichnete) "Vergaserflansch" war bei meinem ersten 3er 1.8 ADZ ebenfalls kaputt. Ich bemerkte das während dem Fahren eher weniger, nur durch rütteln an der Einspritzeinheit sackte die Leerlaufdrehzahl ab. Beim Ausbau hat man nur einen kleinen Riss festgestellt, wäre dieser noch mehr "kaputt" gewesen, dann wäre er bestimmt dabei ausgegangen.

Wenn er seit längerem nicht gewechselt wurde, würde ich ihn einfach auf Verdacht tauschen, denn das Ding ist leider ein Verschleißteil so oft das Gummi dort porös wird. Teuer ist er auch nicht. Wackel aber mal ein bisschen an dieser Einheit, dann merkst du ob sich etwas am Lauf des Motors verändert.

Hab den flansch schon mit Brensenreiniger auf Falschluft kontrolliert und schon paar mal dran gewackelt. Ändert nichts....

Hätte ihn schon demontiert aber man kommt an die Schrauben nicht wirklich ran. Gibt es da einen Trick?

ja, gibt es
in dem kunststoffgehäuse über dem ""Vergaser"" sind 3 stopfen eingedrückt
die eher aussehen wie gussmulden im kunststoff - nicht täuschen lassen!

die musst du mit einem kleinen stichel oder schraubendreher rausdrücken
darunter findest du die schrauben - dann kannst du das oberteil abnehmen
und kommst an alles weitere bestens ran
M

Das obere Teil wo der Ansaugschlauch ran geht hatte ich schon ab als ich die Drosselklappe grob gereinigt hatte.

Trotzdem kommt man an die 4 Schrauben unten nicht wirklich ran weil die Anschlüsse der Stecker im weg sind zb

edit

war mein Fehler, man muss ja erst die DK abbauen und dann kommt man auch an die 4 Schrauben unten ran. Naja nun bin ich schlauer ...

Die Dichtung ist auf alle Fälle mal dran gewesen mit wechseln ...

So hier mal Bilder ...

mal schauen ob der Fehler dann mit der neuen Dichtung behoben ist.

https://abload.de/img/484usff.jpg

https://abload.de/img/49lwsil.jpg

https://abload.de/img/50yassj.jpg

Noch eine Frage zur DK ... der Endanschlag wird zZ nicht genutzt .. sollte man das nachstellen ?

https://abload.de/img/51a2sx5.jpg

Der Zwischenflansch ist auch gewechselt. Geht weiter fröhlich aus der Wagen.

Fehlerspeicher zeigt auch nichts an

So heute mal aus Spass an der Freude die alte Benzinpumpe die der Vorbesitzer gewechselt hatte wieder verbaut. Ein Wunder, die Kiste läuft zumindest im Stand und auf dem Hof schonmal ... morgen mal fahren

Schon komisch das die "neue" gebrauchte Benzinpumpe ärger macht und es mit der alten nun wieder läuft ^^ wer weiß


Danke hier erstmal für die vielen Infos und Tipps.