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GShep - 98 Subaru Legacy GT-B Limited ...der neue daily! Ich hatte keinen Bock mehr auf den schwarzen Legacy GT-B Automatik den ich bisher als Daily genutzt habe, konnte einfach keine Motivation aufbringen den zu reparieren, vermutlich weil es einfach ein günstiger Spontankauf war. Deswegen habe ich mir dann vor ein paar Monaten einen frischen Japanimport gegönnt. Eigentlich sollte es was kleines, sparsames und einfaches als Daily werden, leider ist zur gleichen Zeit aber nach einem Jahr Suchen ein GT-B Limited bei Mobile aufgetaucht. :-lol-: Heute konnte ich ihn dann abholen. Frisch aus Japan eingetroffen, Ölwechsel und TÜV gemacht. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/95.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/96.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/97.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/98.jpg Vom technischen Zustand ist der Wagen top. Alle Service bei Subaru gemacht, im japanischem Serviceheft vermerkt und die Bestätigungen über den Service liegen auch vor. Das original Handbuch ebenfalls. Bis auf die hässlichen Felgen, Reifen Kartenleser m it Antenne (?) und einen Turbo-Timer ist der Subaru komplett original. Auch das richtig hässliche Chromzeug und die Leuchte im Kofferraum ist original Subaru-Zubehör. :D Von mir gabs heute erstmal eine Kofferraumabdeckung, da diese beim Subaru nicht dabei war. Ein Freund hat dann noch die Klimaanlage befüllt, da diese beim Import neuerdings entleert werden muss und der Händler es nicht mehr geschafft hat diese zu befüllen. Ausserdem habe ich den Subaru mal gewaschen . ;) Der Plan ist relativ simpel... ein paar Dinge ausbessern, Chrom weg, teilweise lackieren, OEM Felgen usw. Soll bis auf kleinere ModsOEM bleiben und einfach nur ein angenehmer Daily werden, für das andere Zeug hab ich ja meinen Sommer-Limited. :) Stoßfänger vorne hat ein paar Macken, wird zusammen mit der Heckstoßstange, Kofferraumklappe und den Schwellern dann lackiert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/99.jpg Hinter den Türen gewohnt versifft, wird alles gesäubert, das Chrom kommt weg, ist zum Glück nur aufgeklebt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/100.jpg Der Turbo-Timer bleibt, den find ich nicht schlecht, das komische Kartenlesegerät links kommt samt Antennen weg... denke das war für eine automatische Maut oder Parkgebühr. Hab im Keller noch ein Sony Minidisc-Radio mit DSP, das wird hier einzug erhalten, evtl. mach ich noch ein bischen mehr mit Audio, hab ja noch den Kram aus dem schwarzem Legacy. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/101.jpg Im Kofferraum fallen bald ein paar Teile weg...z.B. dieses Ding an der Heckklappe wo ich bisher noch nicht weiß, was es überhaupt für eine Funktion hat... http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/102.jpg ...genau wie die hässliche Lampe oben rechts. Der Laderaum-Schutz bleibt, ist zwar nicht schön, aber erfüllt seinen Zweck. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/103.jpg Der Streifschaden auf der Beifahrerseite ist zum Glück nur optisch, keine Beulen und sollte mit polieren weggehen. Wenn es schlecht läuft, muss ich den Radlauf und die Seitenleisten lackieren...welche eh irgendwann lackiert werden sollen (Lack wird mit der Zeit rissig). http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/104.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/105.jpg Soweit, so gut... morgen vielleicht mal drunterschauen. :) |
Eh... :D Glückwunsch zum tollen Auto, gefällt mir sehr gut, wie bisher Alles was du gefahren/besessen hast. Aber welche Subarus hast du zum Teufel momentan noch? :-lol-: MfG |
Alle, einfach alle! Man könnte auch sagen, Stefan ist Deutschlands Alleiniger Besitzer aller GT-B Limited xD |
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Minidisk. Die 90er rufen mich grad an, sie fragen wo ich das Nokia Flipphone gelassen hab. http://www.youtube.com/watch?v=fY9Uh...=youtu.be&t=46 Kleiner Scherz, hat so um 2003 einen mobilen Minidisc Player (mit USB). Bis auf das mistige Sony DRM richtig gut. |
Klein... Sparsam... ... eine Prise Stefan,... :D Glückwunsch und viel Spaß damit! Nicht auch wieder kaputt fahren :P |
Hab mal ein bischen Was am Daily gemacht. Erstmal musste das original Kenwood Soundsystem weichen... erstmal eh kaputt, kein Frequenzadapter für Europa und kein Aux in... Kam dann mein Sony MD-X8790 rein, Wechsleremulator zum freischalten der Audio-Eingänge drann, Klinke zu Cinchkabel angeschlossen, fertig ist 90er Jahre High End Sound mit DSP und Aux... und das für nur 40Euro. :) Die Kenwood Lautsprecher sind auch auf den Müll gelfogen, da kaputt (Sicken weggegammelt). Hab dann mein Audiosystem Frontsystem eingebaut. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/265.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/266.jpg Hab im schwarzen dann den Heckwischer nachgerüstet, waren leider keine Schrauben mehr in den Gewinden drinn, hab dann kurzerhand den aus dem neuen Ausgebaut und bei der Gelegenheit direkt die Innenverkleidung getauscht. Wenn man die Schutzkappe abdreht sind da zwei Kontakte mit 12V, daran kann man die Zusatzlampe im Kofferraum hängen und hat dann hinter dem Auto Licht. Brauch ich nicht, Lampe kommt auch weg. Wischer ist ab und die Verkleidung wieder sauber. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/267.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/268.jpg Das Loch vom Heckwischer habe ich dann letztes WE mit dem Glasstopfen aus dem Schwarzen wieder verschlossen und Schön mit Sikaflex verfugt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/269.jpg Danach bekam der Innenraum eine Ozonbehandlung um den leicht alten Geruch loszuwerden. Hab das selbstgebaute Ozongerät von einem Freund den halben Tag drin laufen lassen, alle Gerüche weg. Zum Schluss gab es dann noch eine Behandlung mit Sonax...Tropical Sun ist nicht schlecht, gibt aber denk ich bessere Gerüche. :D http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/270.jpg Dieses WE waren dann die Einstiege drann. Die Edelstahleinstiege sind original Subaru-Zubehör aber versprühen den Charme eines ATU-Teils. Zum Glück oben nur mit doppelseitigem Schaumstoffklebeband angepappt und unten von Klammern gehalten, waren schnell entfernt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/271.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/272.jpg In den Türen wurde noch nie geputzt, der Dreck ging mit dem Lappen nicht weg, auch mit einer Bürste nicht. Felgenreiniger hat dann Abhilfe geschaffen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/273.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/274.jpg Nur ein paar Stunden mit Bürste, Spülbürste, Lappen und Felgenreiniger und jetzt passt es wieder. :winke: http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/275.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/276.jpg An der Heckklappe das Gleiche Bild, zusätzlich noch etwas Wachs. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/277.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/278.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/279.jpg Sieht jetzt auch wieder gut aus... Das rostige Teil habe ich im Anschluss noch gegen ein Gutes vom Schlachter getauscht. :winke: http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/280.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/281.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/282.jpg Einstiege hinten dann das Gleiche Spiel. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/283.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/284.jpg ...und sauber. http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/285.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/06/286.jpg Als Nächstes dann der Kühlergrill und Felgen, ausserdem muss der Restliche Innenraum noch gründlich gesäubert werden. :) |
Etwas Aufklärung brauche ich dann aber noch. Welcher von den beiden weißen ist jetzt der daily? |
Sauber! Richtig schick geworden. |
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Jau, das macht sicher Sinn... XD |
Hab dem daily eben vor der Berlinreise noch ein neues Gesicht verpasst... war mir einfach zu schäbbig so. ;) Meine geschwärzten Scheinwerfer hatten zunächst mal eine Überholung nötig, hatte die aus England gekauft und zusammen mit den Scheinwerfern für den Sommer Limited geschwärzt, sahen aber noch immer sehr gebraucht aus... ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/39.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/40.jpg Bischen Schleifpapier und Politur, dann konnte man schon einen leichten Unterschied sehen. ;) 600 - 1200 - 2000 - 2500 - 3M Fast Cut - 3M Fine Compound - 3M Perfect it http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/41.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/42.jpg Noch neue, gelbe Glühbirnen fürs Abblend- und Fernlicht und das ganze war fertig... hat auch maximal 1,5h gedauert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/43.jpg Die neuen Scheinwerfer konnte ich natürlich nicht so einbauen, wenn man schonmal dabei ist... http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/44.jpg ...direkt den Kühlergrill raus und lackiert und die Macken in der Stoßstange rausgeschliffen (ganz wichtig, immer mit Schleifklotz! Die Hand ist zu flexibel, da passt sich das Schleifpapier dem Kratzer oder der Macke an!)... http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/45.jpg ...und die Stoßstange auch abmontiert und lackiert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/46.jpg Hab zusätzlich noch die Nebelscheinwerfer/das Abbiegelicht dunkel getönt. Scheissarbeit und hatte keinen Heißluftföhn da, muss also nochmal gemacht werden, aber die Front gefällt mir jetzt endlich sehr gut. :) Die Stoßstange muss jetzt nur noch etwas mit 2000er geschliffen und dann poliert werden. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/47.jpg |
Super! Hätte nicht gedacht, dass man auch den Gelbstich von den Scheinwerfern rausgeschliffen bekommt. |
Ich bin auch erstaunt darüber, dass die Scheinwerfer noch zu retten waren! Glückwunsch! |
Hab mal wieder ein bischen was am Auto gemacht, jetzt wo ich aus Berlin wieder zurück bin. ;) Erstmal die Stoßstange mit 2000er leicht abgeschliffen und danach poliert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/153.jpg Das schleifen hat schon einiges gebracht, ist schon ziemlich viel Schmand mit heruntergekommen. Leider hat die Farbe auf der Beifahrerseite nicht wirklich gepasst, aber bis die Stoßstange neu lackiert wird, reichts. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/154.jpg Wo ich dann schonmal die Poliermaschine und Politur draussen hatte, habe ich gleich auf der Beifahrerseite die schwarzen Streifen wegpoliert. Ging sehr gut, ausser zwei schwarzen Punkten und zwei leichten Kratzern ist nichts zurückgeblieben, sieht aus als wäre nie was gewesen. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/155.jpg Vor EF habe ich schon mit den neuen OEM Sommerfelgen angefangen. Die waren eigentlich für meinen schwarzen Legacy gedacht, nachdem ich dann aber den Limited gekauft habe, habe ich sie mir für den Aufbewahrt. ;) Erstmal mit P21 ordentlich gereinigt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/156.jpg ...war dann leider nicht nur Bremsstaub und Dreck, sondern schlicht Korrosion. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/157.jpg Hab dann alles abgeschliffen mit Bohrmaschine (Schleifflies) und Dremel (Drahtbürstenaufsätze) und anschließend alles grundiert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/158.jpg Anschließend die Front angeschliffen, Spritzspachtel über die Fiesen Kratzer und Macken auf den Speichen, dann mit dem Schleifklotz alles glattgeschliffen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/159.jpg Front und Nabendeckel dann ordentlich grundiert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/160.jpg Dann alles nochmal mit grauem Schleifflies kurz angeschliffen, gesäubert und dann endlich den Basislack drauf. Ist eine Chevroletfarbe. Gibt von Subaru leider keinen Lackcode für die Originalfarbe, aber der Chevroletton kommt zu 99% daran. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/161.jpg Danach die Felgen auf ein Selbstgebautes gestell gestellt und mit Klarlack überzogen, danach gedreht und das ganze nochaml gemacht. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/162.jpg Leider bin ich mit lackieren erst vor meiner Woche in Berlin fertig geworden. Habe die Felgen dann bis diesen Donnerstag liegen lassen, damit der Klarlack richtig aushärten konnte. Neue, schwarze Metallventile rein, die neuen Yokohama Advan Neon drauf und mit schwarzen gewichten Ausgewuchtet. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/163.jpg Sieht gleich soooooo viel besser aus! :D ...und die Reifen machen auch optisch was her. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/164.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/165.jpg Bei der Testfahrt dann direkt mal einen schönen Hintergrund gefunden... so langsam kann man den auch herzeigen. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/166.jpg ...und weils so schön war, hier mal die Zwillinge zusammen. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/167.jpg Heute dann was einfaches. In meinem Berlin Urlaub habe ich in den Neukölln Arcaden geparkt, am Samstag wollte ich das Auto mal kurz holen, Batterie leer. Hatte schon bei der Innenraumreinigung vor meinem Urlaub das Problem, dass der Leggie am Abend auf einmal nicht anspringen wollte. Generator gemessen, alles OK. Lag also an der Batterie, deshalb gabs heute eine neue. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/168.jpg Der Handtuchhalter am Heck hat mich schon immer gestört, leider sind deshalb in der Heckklappe Löcher gebohrt worden. Hab aber im Moment keinen Bock auf zuschweißen + beilackieren, jemand hat aber Interesse am "Chrompaket", deshalb gabs heute dann einen Satz Stopfen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/169.jpg Natürlich schön rostig unter dem Griff. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/170.jpg Erstmal mit Verdünnung ordentlich gerenigt... http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/171.jpg ...den Rost dann mit der Schleiffliesscheibe für die Bohrmaschine abgetragen und die blanken Stellen versiegelt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/172.jpg Hässliche Chromstopfen gabs bei ATU im Set... http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/173.jpg ...sieht in Wagenfarbe dann auch ganz OK aus. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/174.jpg Nicht schön, aber selten... auf jeden Fall besser als der Chrombügel. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/175.jpg |
Was genau ist denn der Vorteil an den Yokohama? :D |
Schööönes Auto. Und wie immer feine arbeiten. Das mit den Reifen würde mich auch interessieren.. Der sieht ja interessant aus vom Profil her. |
Die Reifen sollen einfach sehr gut Grip haben. :) @ Topic Gibt mal was Neues vom kaputtem Daily. ;) Bin letzten Monat auf der Nordschleife gewesen um die Reifen mal zu testen... eine Runde hat er durchgehalten, danach nur noch eine halbe. Kurzes Rattern, leises 'pling' dann hatte ich eine Nebelwand hinter mir und der Kahn lief nur noch auf drei Pötten. Ich hatte die Vermutung, dass auf einem Zylinder die Kolbenringe aufgegeben haben, da er sehr viel Öl verbrannt hat (~20Km/1,5l), aber kein Wasser und auch kein Öl ins Wasser oder Wasser ins Öl gedrückt hat. Eigentlich hatte ich noch Gebrauchtwagengarantie auf die Kiste, aber da sich der Laden nicht auf meine Nachrichten und Emails gemeldet hat... Ich hätte wenn eh vorgeschlagen, dass nur die Teile gezahlt werden und ich die Arbeit mache, weil ich keinen Pfusch am Motor haben wollte. Bei der Laufleistung von über 150000Km hätte es aber eh nur 40% des Preises auf die Neuteile gegeben...im Endeffekt hätten wir also über eine Summe von 700-800Euro geredet. Nicht wenig Geld, aber auch nicht so viel, als das ich mir den Stress mit Anwalt + Ausfallzeit hätte antuen wollen. Lange Rede, kurzer Sinn, ich habe dann geschaut, ob sich mein Verdacht bestätigt. Da bei meinerm Sommer Limited damals auch die Kolbenringe auf dem 2. Zylinder aufgegeben haben, habe ich diesen einfach mal auf gut Glück kontrolliert. http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/202.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/203.jpg Die Zündkerze war schonmal deutlich nass und Ölverschmiert.. http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/204.jpg Der Zylinder sah dann von innen entsprechend aus. Die obere Kante vom Bildschirm ist der Boden vom Zylinder...stand alles mit Öl voll. http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/205.jpg Ich hab dann ein wenig gerechnet und einen überarbeiteten Shortblock von einem Händler in Dubai auf Ebay gekauft. Selbst mit Versand und Zoll sind die Kosten noch deutlich geringer, als wie wenn ich alle Teile zerlegt bei meinem Motorbauer abgeben würde. Von der zeitersparnis ganz zu schweigen. Neue Übermaßkolben, alle Lager neu auf Übermaß, Kurbelwelle, Pleuel, Block und Ölpumpe geprüft. http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/206.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/207.jpg Die letzten beiden Wochenenden dann damit verbracht den Motor auszubauen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/208.jpg Zum Glück hat der Kombi einen geräumigen Kofferraum. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/209.jpg Wurden dann langsam immer weniger Teile... http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/210.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/211.jpg ...und am Ende war er dann draußen. Ohne die Servopumpe oder Klima zu öffnen...wieder ein bischen Geld gespart. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/212.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/10/213.jpg Jetzt muss ich die nächsten Tage nur den Motor zerlegen, Köpfe beim Motorbauer abgeben zum planen, Blöcke vergleichen und dann die letzten Teile bestellen. Danach geht es auch schon wieder an den Zusammenbau. |
Ärgerlich. Kommt das bei den Motoren denn häufiger vor? Ist da irgendwo eine konstruktive Schwachstelle bekannt? |
Die Autos gefallen mir von der Form wirklich gut, so eine Mischung aus Future und OldSchool?! Einfach interessant anzusehen, wird nicht langweilig. Kann man den Motorenbauern aus Dubai trauen?! Ich weiß durch Videos, das da viel gemacht wird in Sachen Turbo, Nitro, Rekorde etc. aber eben auch hauptsächlich für Scheichs. Kannst dazu was sagen? Grüße Hannes |
Hallo! Ein Beitrag mit schönen Fotos, den ich interessiert gelesen habe. Wie ist das denn bei Schrauben, Muttern usw. bei diesem Auto? Ist das mitteleuropäische Norm mit metrischen Gewinden und Schlüsselweiten oder englische bzw. amerikanische Norm? Grüße Teletubby |
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Ist halt konstruktionsbedingt, dass die Motoren relativ häufig Kolbenschlagen haben, das ist soweit nicht schlimm solange der Motor kein Ölverbraucht. Lagerschaden kommt öfter mal vor. mein Motor hatte bis jetzt nur das Kolbenschalgen im kaltem Zustand und keinen Ölverbrauch, sah also recht gut aus. Hatte im Gegensatz zu meinem Sommer Limited auch einen Wasserkühler fürs Öl. Der Öldruck müsste auch gestimmt haben, da auf der Nordschleife nicht die Warnlampe angegangen ist vor dem Motorschaden. Hab vielleicht einfach nur Pech gehabt. :) Meinen schwarzen Legacy hab ich auch immer über die Autobahn getreten und alles, den habe ich mit 180000tkm verkauft und der Motor war noch top. Hatte auch vermutet, das er einen Kolbenkipper hatte, laut Käufer war es aber der Zahnriemen, welcher um einen Zahn versetzt war (hatte ich nie ersetzt), nachdem er ihn ersetzt hat hat er auch kalt nur noch gegrummelt wie ein Boxer soll. ;) Zitat:
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Wo VW halt 11 + 13 häufig verwendet, ist es bei Subaru halt 10, 12 + 14. ;) |
Irgendwie hat es dich mit den Subarus ja voll erwischt. :D Der wievielte ist das jetzt eigentlich in deinem Besitz? Nach meinem Zählen müsste das Nummer 5 sein?? Mach mal fertig! :D |
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Beste Runde :D |
nicht Nordschleife tauglich -> ab ca 13:40 https://www.youtube.com/watch?v=3RH4rCK11eA |
Hatte Polofahrer ja schon gepostet. ;) Hatte den Motor endlich auf dem Ständer und konnte ihn zerlegen... Hab zuerst den linken Kopf abgenommen...die Zylinder waren eigentlich 'gut' aber nach dem abnehmen beide voll mit Öl, welches zum Teil dann sogar wieder abgelaufen ist, also waren die Kolbenringe auf allen Zylindern wohl eher ziemlich tot. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/44.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/45.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/46.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/47.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/48.jpg Der rechte Kopf hat sich dann leider etwas mehr gewehrt...trotzdem (oder gerade weil) ich den Schlagschrauber genommen habe um die Schrauben der Kappen der Nockenwellen zu lösen, sind zwei direkt rundgegangen. Eine Konnte ich noch mit Hammer und Meißel dazu bewegen sich zu lösen, bei der anderen hat das jedoch nichts genützt. Hier habe ich dann letztendlich den Schraubenkopf heruntergebort. Als die Kappe ab war, konnte ich den Rest der Schraube mit den Fingern herausdrehen, das Gewinde ist also OK. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/49.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/50.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/51.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/52.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/53.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/54.jpg Als ich den Motor auf dem Ständer gedreht habe, gab es ein relativ tiefes, lautes Geräusch in der Ölwanne, als würde sich ein großes Stück Metall bewegen. Ich war aber von einem Kolbenringfehler ausgegangen, und Kolbenringe oder sogar Teile vom Kolben um die Ringe sind doch eher klein. Habe daher die Ölwanne abgenommen und mich hat gleich ein Stück vom Pleuel angeschaut. Nach etwas herumsuchen in der Ölwanne habe ich weitere Stücke gefunden und als ich die Spritzschutzplatte (in welcher auch dicke Beulen waren) unter der Kurbelwelle abgemacht habe, ist mir gleich der Rest der Pleuelhälfte entgegengekommen. Auf der Kurbelwelle war der Zapfen für Zylinder 2 dann leer. Hab dann den rechten Kopf noch heruntergenommen und gesehen, das der Kolben leicht gedreht im Zylinder sitzt und Teile vom Kolben abgebrochen waren. Zum Glück waren am Kopf keine tieferen Einschläge zu sehen. Ich nehme mal an, dass wegen dem Kolbenschlagen und heißem Öl ein Teil vom Kolben abgebrochen ist, der dann dadurch auf den Kopf gehauen hat, dadurch hat sich das Pleuel etwas verbogen und ist abgerissen. Das Teil auf der Kurbelwelle hat noch ein paar Sekunden rumgeflattert, sich im Bock teilweise verkeilt und Platz geschaffen, danach ist es dann von der Kurbelwelle abgerissen. Bei ca ~7000U/min ist einfach das komplette Chaos ausgebrochen. :D http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/55.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/56.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/57.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/58.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/59.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/60.jpg Lustig ist, das ich das Ding so noch ca. 20Km gefahren bin und dann auch von Zuhause noch zur Halle gefahren habe. Zieht schon gut durch, so ein 3 Zylinder Boxer Twin Turbo. Vibriert nur etwas. :D ...von daher gut, dass ich einen kompletten, überholten Shortblock gekauft habe. Ein großer Teil der Reperatur war dann sehr schnell erledigt. Sollten die Kratzer in Zylinder 2 nicht zu tief sein, werde ich den Block behalten und mir da wohl was für den Sommer-Legacy draus bauen. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/61.jpg Mit dem neuem Shortblock auf dem Motorständer habe ich mich dann den Köpfen gewidmet. Mit Haarlineal und Messfächer habe ich die Köpfe kontrolliert ob sie noch innerhalb der Toleranz waren. in der Fläche durfte höchstens ein Unterschied von 0,05mm sein. Während der Unterschied beim linken Kopf kleiner als 0,03mm war, war auf dem rechten Kopf auf Zylinder 2 der Unterschied sogar 0,07mm. Da ich aber keine Risse oder ähnliches erkennen konnte, werden die Köpfe jetzt einfach geplant. So minimal wie möglich, also rund 0,02-0,03mm. Da die Kolben 0,5mm Übermaß haben, gleicht sich das dann wieder relativ aus und ich kann die standard-Kopfdichtungen fahren. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/62.jpg Als nächstes habe ich dann die Ventile auf Dichtheit kontrolliert. Das komplette Ventil am Ein- oder Auslass mit Bremsenreiniger befüllt, Tuch hinten drauf und dann mit der Luftpistole druck draufgegeben. Auf Zylinder 2 ist es dann aus allen Ventilen rausgelaufen, hier hatte ich schon vermutet, dass diese krum sind. Auf Zylinder 3 war auch ein undichtes Ventil, hier vermute ich allerdings das Ablagerungen schuld sind. Hab dann die Ventile ausgebaut und im Akkuschrauber auf Rundlauf kontrolliert. Während ein Auslassventil deutlich geeiert hat, war das bei den anderen Ventilen auf Zylinder 2, wenn überhaupt, minimal. Ich will hier aber auch keine Experimente machen, lieber 4 neue Ventile als ein abgerissenes. ;) Allerdings sind die Ventile im Einlass hohl und im Auslass Natrium gefüllt, die brechen nicht nur noch leichter, sondern wurden nur in Japan verbaut. Während ich also alle Sorten Ventile für 2.0 Motoren von Subaru gefunden habe von Drittherstellern...die natürlich nicht. Preise beim Onlinehändler für die Ventile original Subaru: Einlass 80Euro, Auslass 100Euro das Stück. Am billigsten habe ich die Ventile in Japan gefunden, Ein- und Auslass 50Euro das Stück, 40Euro Versand und ca. 50Euro Einfuhrsteuer. Werd aber nochmal bei meinem Subaruhändler anrufen und mich nach Preisen erkundigen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/63.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/64.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/65.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/66.jpg So weit, so schlecht. :D Wo ich die Ventile jetzt schonmal raus habe, habe ich einen Satz neue Ventilschaftdichtungen aus Viton geordert. Hatte eh die O-Ringe für die Wasserbrücke vergessen zu bestellen, hab ich dann gleich mitgeordert. ;) Hatte eigentlich gehofft den Motor nächstes WE am laufen zu haben, jetzt werde ich am Freitag aber erstmal die Köpfe zum planen bringen und neue Ventile in Japan bestellen. |
Da muss man wohl echt leidensfähig sein wenn man so ein "Spezielles" Fahrzeug fährt :D Aber Respekt an Subaru das er das Pleul Umweltschonend in der Ölwanne gesammelt , und nicht selbige oder den Block durchlöchert hat ^^ |
100€ für ein Ventil, ich bin schon fast zu geizig 100€ für einen neuen Kolben auszugeben :eek: |
Junge junge du hast aber auch ein Glück... hoffe mal das du eine günstige alternative bekommst wegen den Ventilen ... viel erfolg! |
Gefällt mir sehr gut deine Arbeit :) |
Wooo, es geht weiter, endlich! Der Monat den die Reperatur dauern sollte ist einfach viel zu lang! Hatte die Ventile vor meinem USA Urlaub letztendlich noch in Japan bestellt, und vorher auch die Köpfe beim Motorenbauer abgegeben zum planen. Ventile sind dann während der paar Tage in Chicago angekommen und ich konnte gleich bei meiner Rückkehr mit dem Zusammenbau anfangen. Weil die Ventile schonmal draussen waren, gab es direkt noch einen Satz neuer Dichtungen beim Zusammenbau mit. Wenn eh alles schonmal auseinander ist und der Satz 12Euro kostet... http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/29.jpg Wie immer war ich faul. Deshalb gabs auf den Ventilshaft ein paar tropfen Öl, alles wieder eingesetzt, Schlauch hinten drauf, Bohrer in den Schlauch und dann mit etwas Schleifpaste zwischen Ventil und Kopf ein paar tausend umdrehungen. Danke nochmal an Arco für den Tipp. :D http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/30.jpg Bevor ich dann alles wieder zusammengebaut habe gabs die neuen Shaftdichtungen... die alten waren zwar noch OK, man erkennt aber deutlich das sie im Vergleich zu den neuen Dichtungen schon etwas verschlissen sind....bzw. ihr nicht so, weil der Focus auf der alten Dichtung ziemlich mies ist... da hätte ich doch eine höhere Blende nehmen sollen. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/31.jpg Die neuen Ventile einzuschleifen hat am meisten Zeit gebraucht, hab hier erst mit grober Paste und dann mit feiner Paste geschliffen, anschliessend alles zusammengebaut und kontrolliert. Zwei Ventile waren dann auch erst nach dem zweitem Versuch dicht, am Ende hats dann aber bei allen geklappt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/32.jpg Die alten Ventile waren bis auf eines bereits dicht, daher habe ich die nur schnel mit etwas Feinschleifpaste eingeschliffen, alles zusammengebaut, kontrolliert, fertig! Wobei...fast. Unter den Ventilfedern befinden sich kleine Unterlegscheiben, damit sich die Federn nicht in den Alukopf einarbeiten. Davon sind mir zwei verloren gegangen. Keine Ahnung ob ich die im Kopf vergessen hatte, oder ob sie aus der Box vom Ventil gefallen sind. Am Ende hatte ich aber auch keine Lust mehr zu suchen. Wollte eigentlich Sonntag die Köpfe montieren, aber musste heute erst die Federsitze nachbestellen. 2,40Euro beim Subaru-Händler um die Ecke, + Mindermengenzuschlag von 7Euro, naja will fertig werden. :D http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/33.jpg ...vor allem endlich die ganzen anderen Teile montieren, welche ich schon ein paar Wochen hier herumliegen habe. Nichts super spezielles. Entweder OEM oder bewährte Drittherstellerteile, hoffe mal das es dann nächstes WE endlich weitergehen kann. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/34.jpg |
Konnte an meinem Geburtstag dann endlich die Zylinderköpfe fertig machen und den Longblock schonmal zusammensetzen. Hab die Woche vorher von meinem Subaru-Händler die fehlenden zwei Ventilfedersitze bekommen. Waren super schnell da und waren letztendlich 1,80Euro. ...musste dann noch 8Euro Mindermengenzuschlag zahlen. :D http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/77.jpg Nachdem die Köpfe zusammengebaut waren, schnell auf den Block gespaxt mit neuen Zylinderkopfschrauben und den Ventiltrieb mit Nockenwellen zusammengebaut.. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/78.jpg Ventildeckel drauf, fertig ist das Ding. :) Nicht so schön wie an meinem Sommerauto, aber hab mich letzten endes dagegen entschlossen noch alles zu lackieren...ist ja auch nur ein Alltagsauto, da muss saubermachen reichen. Ausserdem wollte ich einfach fertig werden. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/79.jpg ...so langsam hat sich das Ganze dann komplettiert... http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/80.jpg ...sieht nach viel Arbeit aus, was es auch war, aber ich hatte große Stücke zusammengelassen, daher war auch alles schnell montiert. Ich hab die alte Ölwanne und den Ansaugschnorchel der Ölpumpe wiederverwendet...waren zwar viele Späne drin, aber mein Bruder hat die mit auf die Arbeit genommen und da im Teilewascher gründlich ausspülen lassen. Hab dann nachher noch ordentlich von Hand mit Bremsenreiniger und Druckluft nochmal per Hand nachgewaschen und sah alles gut aus. Hab damit gut eine Stunde oder länger verbracht, falls da jetzt noch was drin sein sollte, ist zur Sicherheit ja noch der Ölfilter da. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/81.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/82.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/83.jpg Wo ich schonmal dabei war, habe ich auch gleich noch eine Wartung gemacht, die Zündkerzen waren auch schon ziemlich runter. :) http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/84.jpg Den Downpipes fehlten schon die Hitzeschutzbleche...nehme an die waren Durchgegammelt und irgendwer hat die dann entfernt. Hab als Hitzeschutz dann Band drumgewickelt... http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/85.jpg ...und gleich noch das rappelnde Hitzeschutzblech vom erstem Kat festgeschweißt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/86.jpg Danach habe ich den Motor eingesetzt...das ging so schlecht und ich habe so viel gelfucht und geschimpft, dass ich keine Fotos gemacht habe. :D Ging eigentlich recht easy aufs Getriebe rauf, aber so 2cm haben dann gefehlt. Hab die oberen Schrauben aber reingekriegt und unten Muttern auf die Bolzen gesetzt bekommen.. beim festziehen dann aber ließ sich irgendwann der Motor nichtmehr drehen und das festziehender Schrauben ging auch schwer... Hab dann einiges probiert, rumwackeln, den Motor etwas durchdrehen, damit sich die Kupplung bewegt beim festziehen... nichts hat geholfen. Hab dann entnervt den Wagenheber unterm Getriebe weggemachtund den Motorkran abgemacht. Der Motor lag dann nur noch auf der Achse, bischen drann rumgewackelt und auf einmal ist es dann ineinander geflutscht und die Bolzen der Motorlager in die Löcher in der Achse dafür... Vorher noch die Kabel und Schläuche für meine Zusatzanzeige verlegt und fertig war das Ding! :D Betriebsflüssigkeiten hatte ich schon beim zusammenbau eingefüllt, damit Luft aus dem Kühlsystem entweichen konnte und das Öl bei denkalten Temperaturen Zeit hatte in die Ölwanne zu laufen. Danach ohne den Kurbelwellensensor laufen lassen zum Druckaufbauen. Bischen Öl und Wasser nachgekippt, Sensor wieder eingesteckt und sprang sofort an! Natürlich noch mit riesiger, blauer Wolke weil noch ordentlich öl in der AGA stand, das hatte ich nur grob sauber gemacht, sobald der mal richtig warm wird, reinigt sich das selbst. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/87.jpg Motor lief gut, Wassertemperatur wurde aber ordentlich zu heiß, lag vermutlich an Luft im Kühlsystem. Hatte das alte Kühlwasser aufgefangen und weil es noch gut aussah auch wieder reingefüllt... und ich hatte noch gut was über nach auffüllen des 1. Ausgleichsbehälters. Der Legacy hat ein selbstausgleichendes System, den 1. Ausgleichsbehälter vollmachen und dann Wasser in einen 2. Ausgleichsbehälter am Kühler kippen, laufen lassen und der Motor drückt die Luft selber raus. Der Kühler ist nicht warm geworden und die Heizung im inneren auch nicht, deutet schonmal auf Luft im System hin, mindestens die Heizung innen muss heiß werden wenn der Motor läuft, da die am kleinem Kühlkreislauf hängt. Wenn nur der Kühler nicht warm wird, kann auch das Thermostat hängen. Nachdem der Motor dann 15min gelaufen war, habe ich den 2. AB nochmal randvoll gemacht, hatte aber noch Kühlflüssigkeit über, am nächsten Tag dann war dieser dann leer, also wieder vollgemacht. Hatte kein Kühlmittel mehr über, also noch etwas neu angemischt. Alles kann man ja nicht auffangen und lieber was zum nachkippen da haben als zu wenig. ;) Habe dann das 4in1 Zusatzinstrument eingebaut und bin nach hause gefahren. War nur eine kurze Strecke und die Öltemperatur und den Öldruck hatte ich jetzt auch im Blick. :) Das Zusatzinstrument sollte kompakt sein und vollständig Rückrüstbar. Deshalb habe ich ein 4in1 Instrument genommen, nur ein günstiges, ist aber voll elektrisch, lange Kabel und sieht gut aus. Das gibt Auskunft über Öldruck, Öltemperatur, Spannung und Ladedruck, bzw. Unterdruck. Einbau hatte ich dann in die rechte, mittlere Lüftungsdüse vorgenommen, die Verkleidung und eine Düse hatte ich noch über, musste das Originalteil also nicht kaputtmachen. Bei Bedarf wieder vollständig zurückbaubar. :) Hab dann noch einen Kabelbaum mit Steckern gebaut, damit man bei Bedarf alles in Teilen ausbauen kann. Muss nur die Verkabelung für die Beleuchtung nochmal anpassen, ansonsten funktioniert alles top. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/88.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/89.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/90.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/91.jpg Kühlflüssigkeit war dann wieder maximal heiß auf der Heimfahrt, ist aber nichts übergekocht und Öl war auch nur Betriebstemperatur maximal. Nach ein paar Stunden abkühlen dann war der 2. AB wieder leer. Hab wieder Wasser aufgefüllt und bin nochmal gefahren, erstmal nicht zu weit, aber hat sich dann schnell gezeigt, das die Temperatur der Kühlflüssigkeit im normalem Bereich bleibt und das Öl auch nur auf Betriebstemperatur warm wird... also mal eben die ersten 100Km gefahren! :D Alles top, nur das Ausrücklager ist wohl beim Einbau etwas beschädigt worden, hört sich bei getretener Kupplung an wie eine Mühle, aber das mach ich wenn ich die Kupplung mache in ~50000Km. ;) Ansonsten hab ich noch vollgetankt, einmal gewaschen, gewachst und ausgesaugt. :D http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/92.jpg |
Dann mal Glückwunsch, dass der Bock wieder läuft :) So reparaturen, bei denen noch Massen an Öl im Auspuff verbrennen, trotz Reinigung, habe ich ja immer gehasst. Da war ich mir anfangs dann immer unsicher, ob ich alles richtig gemacht hab xD |
Hallo , Herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur :) der Legacy gefällt mir immer besser *sabber* Subaru hat da schon schöne Autos gebaut :) Gruss Mirco |
@Franz-Werner Ja, bischen komisch ist das schon, aber Kühlwasserstand und Ölstand kontrolliert man dann einfach entsprechend, dann passt das. Ausserdem hab ich ja ne Anzeige für Öltemperatur und Öldruck, also alles wichtige gecheckt und im Blick. :) @Bündner-Bulli Gefällt mir immer wieder gut, vor allem wenn die Front halt bischen bearbeitet ist. :) @ Topic Dieses Wochenende hatte ein Freund endlich Zeit und wir haben meine Winterreifen neu ausgewuchtet. Als ich das Auto gekauft habe waren irgendwelche billig Japan-ATU Felgen montiert, allerdings mit neuen Yokohama Winterreifen. Leider hatte ich ein Zucken im Lenkrad beim fahren, deshalb sollten eigentlich eh andere 16" OEM Felgen kommen für die Winterreifen. Sommerreifen auf Originalfelge hatte ich ja jetzt schon, jetzt wollte ich die Winterfelgen zumindest übergangsweise mal schnell schön machen. Hab dann beim Vorbereiten gesehen, dass vielleicht doch kein Höhenschlag schuld an dem Zucken im Lenkrad war. http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/27.jpg Hab dann alle gewichte abgemacht, wollte neu wuchten und dann schauen, ob das Zittern im Lenkrad weg war. Vorher dann die gesamten felgen gründlich mit Bremsenreiniger gereinigt und mit Schleifpapier und Schleifflies die Oberfläche angerauht. http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/28.jpg Die Felgen waren alle kontakfrei bis auf eine. Hier gabs eine dickere Berührung, woher vermutlich auch die Streifen auf der linken Seite mal resultiert haben (Querlenker vorne links ist auch minimal krum). http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/29.jpg Hab die Stelle dann etwas mit dem Dremel bearbeitet nach dem schleifen und schnell, schnell mit Spritzspachtel beigearbeitet... für 5min Arbeit isses ok, wenns nicht grade so billige Winterfelgen wären, hätte ich es vermutlich noch richtig beigemacht, aber taugt. ; http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/30.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/31.jpg Innenauch alles gut auslackiert...war scheisse kalt aber mit der Heizung daneben und Felgen & Lack vorher gut aufgewärmt, ist das Ergebnis doch ganz gut geworden. ...ausserdem ist schwarz-matt sowieso eine recht einfache Farbe. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/32.jpg Danach noch ein bischen auf Rallye gemacht und die Speichen um das Ventil herum abgeklebt und Gold Metallic lackiert. http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/33.jpg Find für die Arbeit und Umstände ist das Ergebnis ganz OK geworden. Sind halt nur Winterfelgen. :D http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/34.jpg Heute dann neu ausgewuchtet und endlich draufgemacht. Felgen laufen jetzt super, kein Zucken im Lenkrad mehr! Macht sich auch sehr gut am Auto find ich. Um Längen besser als das olle Silber/Bremsstaub vorher. Jetzt fehlt nur noch Schnee. :c http://www.golf3.de/images/imported/2018/01/35.jpg |
War alles top, Motor 1000Km eingefahren, endlich Gas geben! Ordentlich draufgedrückt und an der Ampel hat es dann gequalmt unter der Motorhaube. Unters Auto geguckt, alles voller Öl. Hatte den Legacy dann auf der Bühne, war anscheinend Getriebeöl, Vermutung war, dass der Dichtring der Eingangswelle undicht geworden ist. Neuen bestellt und dann das WE drauf mit ein paar Freunden das Getriebe mal eben ausgebaut... http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_132.jpg Haben dann den Fehler gesucht und erstmal festgestellt, das der Dichtring im Getriebe liegt, d.h. das Getriebe zerlegt werden muss, um den Ring zu tauschen. Bei näherer Betrachtung, haben wir dann gesehen, dass das Pilotlager doch ein wenig abgenutzt war. http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_133.jpg Wir haben vermutet, dass die Welle vorne nicht mehr abgestützt war und deshalb durch Schwingungen der Welle der Dichtring das Spiel nicht mehr ausgleichen konnte und deshalb dann stark gesifft hat. Da ich grade mal ~30km seit dem Vorfall gefahren bin, standen die Chancen gut, dass der Dichtring es überlebt hatte. Ich habe das Getriebe dann im 45° Winkel auf den Boden gestellt, damit die Eingangswelle schön in Öl schwimmt. Am nächsten WE war das neue Lager dann da und das Getriebe noch immer dicht, man konnte es also mit einem Einbau zumindest mal versuchen. http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_134.jpg Dabei dann festgestellt, das der Öltemperatursensor undicht war. Dachte der Messingadapter wäre weich genug zum abdichten. Falsch gedacht. Glücklicherweise konnte ich durch das Fenster in der Kupplungsglocke den Sensor genug herausdrehen um das Gewinde mit Dichtmittel einzuschmieren. Alternative wäre gewesen die Ansaugbrücke und damit den 1. Turbo abzubauen. http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_135.jpg http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_136.jpg Ich hatte das Getriebe wieder drin und so gut wie alles wieder angeschlossen, wollte eben die Kupplung hereindrücken und tja... Kupplung falsch zusammengebaut, zuviel Kraft mit dem Hebel aufgewendet, Ausrücklager kaputtgemacht... Getriebe musste wieder raus... Ausrücklager war schon alt und ein neues von SKF nur 30Euro, also halb so wild... aber wieder eine Woche warten. http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_137.jpg Am ende war dann alles wieder zusammen, läuft jetzt noch besser als vorher. Denke ich habe beim Motoreinbau das Pilotlager beschädigt und nach 1000km hat es sich dann beim ersten mal durchbeschleunigen verabschiedet. Unnötig aber jetzt läuft ja alles wie es soll. :) http://gshep.co.uk/subylegacygtb3/LegacyGTBL2_138.jpg |
Sehr ärgerlich und wieder ein immens hoher Zeitaufwand. Aber schön, dass du uns auch an Rückschlägen teilhaben lässt. Ich denke jeden Schrauber ist es schonmal so ergangen und er kann da mitfühlen. |
Ich bin auch immer sehr gespannt wenn ich sehe dass es hier neue Beiträge gibt. Die ausführliche Beschreibung und detaillierten Fotos lassen erahnen welcher Aufwand teilweise dahinter steckt, machen aber auch Mut trotzdem weiter zu machen. |
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