Neuaufbau meines 3er
 

Hallo Leute,



ich habe ja immer wieder hier und da ein paar Fragen gestellt. Jetzt dachte ich mir, dass ich mein Projekt einfach mal in einem Thread zusammenfasse :)



Neben meinem US-Golf habe ich noch einen 97er AAM 4-Türer in LP3G. An Ausstattung hat dieser lediglich manuelle Klima und ZV. Das wars auch schon.



Der Golf steht bei meinem Vater in der Scheune. Er und ich bringen den Golf wieder auf Vordermann :)





Da an diesem Golf der rechte Schweller eingedrückt war wollte ich erstmal nur den Schweller reparieren.



So sah es dann im Schweller aus als wir ein Stück rausgetrennt hatten



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Neues Stück eingepflanzt und Schweller erstmal grundiert damit nix mehr rostet

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Der Innenraum ist soweit auch erstmal ausgeräumt worden
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Weiter ging es mit dem Ausbau des Tanks

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Schaut gut aus.

Da hast aber noch einiges zu tun. ;)

Welche weiteren Pläne hast du denn?

Neuaufbau meiner 3er
 

Der Golf stand gute 3 Jahre nur rum, dann hab ich ihn für einen schmalen Taler einem Kollegen abgekauft. Durch die lange Standzeit war er ziemlich übel vergammelt was den Motor und die Technik betrifft. Die Karosserie war bis auf den Schweller und ein Loch im Unterboden noch super in Schuss.
Deswegen haben wir uns dann kurzer Hand entschlossen auch den Motorraum leer zu machen und alles schön sauber zu machen.

Rein kommen soll ein AGG mitsamt Plusachse. An der Hinterachse wird von Trommel auf Scheiben umgebaut. Im Innenraum soll annähernd volle Hütte herrschen
Geplant sind Climatronic, eFH, eASp, Golf 4 SE Tacho, Lederausstattung und und und...


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Auch im Innenraum ging es weiter mit dem Armaturenbrett

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Das ABS wurde ausgebaut

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Da wir von der Basisachse auf Plusachse umbauen müssen passt auch der vorhandene Stabi nicht mehr. Leider war es nicht möglich den Stabi auszubauen ohne den Aggregatträger zu demontieren. Den wollten wir eigentlich mitsamt Lenkgetriebe an seinem Platz lassen...
Ging aber nicht anders

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Im Motorraum ist nun alles demontiert. Im Innenraum bis auf die Pedale auch

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Schönes Projekt. Viel Erfolg!

Da kann ich mich JK3 anschließen. Auf deinen Bildern sieht das soweit auch gut aus: Dome, Unterbodenstopfen ...

Wenn du hinten auf Scheibe umbaust, häng doch gleich ne GTI Achse mit Stabi rein. Dann ist das auch passend zu vorne.

Ansonsten auch von mir weiterhin viel Erfolg und immer fleißig Bilder mit Text posten :cool2:

Schönes Projekt!

Find ich gut das wieder ein Golf gerettet wird, die Basis scheint ja noch nicht soo schlecht zu sein.

Pläne klingen auch gut

Viel Erfolg :)

Hallo!

Ein schönes Projekt! Ich werde hier auch weiter mitlesen.

Frage: Wie hast Du denn die Betätigungsstange des Bremskraftverstärkers aus dem Bremspedal herausbekommen? Ich habe das zwar auch schon mehrmals geschafft, aber fand das immer ziemlich schwierig.

Grüße Teletubby

Von der Karosserie ist er bis auf den eingedrückten Schweller und ein Loch im Unterboden echt tip top in Schuss.

Wir haben erst versucht die Betätigungsstange mit zwei kurzen Schlitzschraubendreher herauszubekommen. War eine endlose Fummelei. Hatte dabei auch kein gutes Gefühl, falls an dem Plastikteil etwas brechen würde. Habe mich dann kurzerhand dazu entschieden das VW Spezialwerkzeug 3289 zu kaufen. Mit diesen klappte es reibungslos innerhalb weniger Sekunden

Dies ist das Werkzeug
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Am Wochenende ging es wieder weiter. Haben den Tank gereinigt und die alte Pumpe gegen eine mit 3bar Druck ausgetauscht. Alle Anschlüsse an der Pumpe wurden erneuert
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Tank ist jetzt wieder eingebaut. Die Tankbänder wurden gesandstrahlt und schwarz lackiert


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Hallo,

sehr cooles Projekt, werde das ganze genau Verfolgen... bin sehr gespannt wie sich alles entwickelt :)

Eine Frage hab ich zur Benzinpumpe, warum 3 Bar? Wie viel haben den die 'Normalen'?

:bier:

Hallo!

Ich habe mir dafür aus Kupferrohren aus dem Baumarkt vor Jahren mal selbst etwas gebaut. Damit geht es; es ist aber trotzdem nicht einfach:
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Prinzipiell funktioniert es genau so wie das VW Spezialwerkzeug: Man kann es mit dem oben offenen Rohr von unten über die Betätigungsstange des HBZ schieben und dann in Richtung hinten ziehen. Wenn man ganz viel Glück hat und kräftig genug zieht, werden die Widerhaken dabei entriegelt und das Pedal wird frei.


Die Benzinpumpen der Motoren mit Bosch Monomotronic Zünd- und Einspritzanlage (ABD, ABU, AAM, ANN, ABS, ADZ, ANP) liefern 1,2 bar.

Grüße Teletubby

Neuaufbau meines 3er
 

Heute Abend hab ich mich wieder kurz dem Motor gewidmet. Er wurde grob gereinigt mit Drahtbürste und Druckluft. Ein neuer Kurbelwellensensor wurde auch schon verbaut.

Hier das Ergebnis

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Die linke Seite vom Zylinderkopf gefällt mir noch nicht. Da muss ich nochmal ran

Die Ölwanne wurde noch nicht gereinigt weil diese noch abgebaut wird. In diesem Zuge eine neue Ölwannendichtung und die Ölpumpe schau ich mir genauer an. Könne die alten Schrauben der Ölwanne wieder verwendet werden oder besser neu machen?

Hallo!

Das sind selbstsichernde Schrauben, die im Gewinde einen Belag aus einem chemischen Material haben, der das selbsttätige Lösen verhindern soll.

Bei meinem Cabrio muss die Ölwanne auch ab, weil ich den Dichtflansch mit dem Wellendichtring auf Kupplungsseite erneuern werde. Das empfehle ich Dir auch, weil jetzt gerade eine günstige Gelegenheit dafür ist, die wahrscheinlich nicht so schnell wiederkommt. Dabei werde ich auch neue Ölwannenschrauben verbauen. Die VW Teilenummer ist N 904 234 02 (Motoren AAM, ABS, ADZ, 2E, ADY, AEK, AFT, AGG), Preie EUR 0,94 pro Stück, Rabattgruppe 1, benötigte Stückzahl 20.

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr.

Grüße Teletubby

Danke für den Tipp! Werde mir auch neue Schrauben besorgen.
Die Sache mit dem Dichtflansch muss ich mir dann mal anschauen. Weiß jetzt spontan noch nicht wie ich an die Sache rangehen soll...ist für den Wechsel ein Spezielwerkzeug notwendig?

Meinst du die Position 12 auf dem Bild? Und was ist mit dem Dichtrung auf Pos 13? Sollte dieser auch gewechselt werden?

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Habt ihr noch einen Tipp wie ich den Motor noch ein Stück sauberer bekomme? Er ist noch ziemlich mit Öl und Ölschlamm verschmiert. Speziell am Berech wo der Kurbelwellensensor sitzt

Hallo!

Meiner Meinung nach nicht. Ich habe es allerdings noch nie gemacht.


Ja, genau den.


Den Wellendichtring Nr. 13 würde ich nur dann erneuern, wenn er undicht ist. Er ist deshalb später unkritisch, weil er jederzeit ohne großen Aufwand zugänglich ist. Für den Dichtflansch Nr. 12 müssen aber immerhin das Getriebe vom Motor getrennt und die Kupplung und die Ölwanne ausgebaut werden. Deshalb würde ich den jetzt auch dann erneuern, wenn er noch nicht undicht ist. Du würdest Dich schwarz ärgern, wenn er sechs Wochen nach Wiederinbetriebnahme des Autos undicht würde.

Grüße Teletubby

Du kannst auch den alten Kleber entfernen und die Schraube mit nem passenden Loctite Kleber versehen.

Würde sich aber nur lohnen, wenn die alten Schrauben noch nicht rostig sind oder halt wenn du sie entrosten und verzinken lässt.

Das klingt ja mal interessant! werd ich verfolgen! viel spaß!

Da hast du natürlich Recht. Wird es an dieser Stelle denn "öfters" undicht? Hab da noch keine Erfahrungen. Hab auch im Reparaturleitfaden noch keine Anleitung für diesen Dichtflasch gefunden. Lediglich für die Dichtung auf der Riemenseite (Nr. 13)

In diesem Zuge kommt dann am besten auch gleich eine neue Kupplung rein


Vielleicht mit Bremsenreiniger? Oder hat jemand noch eine Idee?


Vielen Dank :)

ich würde mir ein paar Stücken Pappe und daraus Verschlüsse schneiden, Kurbelgehäuse, Ölfilterflansch und oben den Wasserflansch - die Vorlagen dazu hast Du ja.

Dann das ganze mit dem Reiniger einpinseln, über Nacht einwirken lassen. Das Zeug holt schon einiges runter, vorher was mechanisch zu entfernen geht runterkratzen, ne Fette Kruste löst sich so schnell nicht - obwohl das Zeug gut ist.

Bremsenreiniger geht auch, aber davon verbrauchst dann halt ne Menge.

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Zylinderkopf: Demontieren, zerlegen, in die Waschmaschine packen nachdem man in einmal ordentlich in Diesel eingelegt hat ( 24 h + abspülen ).

Block: Verschließen was man verschließen kann ( Flächen Ölfrei machen mit Silikonentferner und Tape drauf ), mit Drahtbürstenfinger für die Bohrmaschine den groben Dreck runter holen und danach mit Diesel und einer alten hartne Zahnbürste den Rest entfernen. Mühevolle Arbeit, aber es lohnt.

Ich hoffe du meinst Spülmaschine :D

Jeder wie er mag :D ja natürlich meine ich die ��

Der Wechsel ist nicht schwer, Spezialwerkzeug braucht es dazu nicht.
Nur für den Simmering auf der Riementriebseite braucht man einen Gegenhalter für die Kurbelwelle um die Zentralschraube der Kurbelwelle zu lösen, kann man aber einfach aus einem Flachstahl zusammenbrutzeln.
Wenn ich den Motor schon so weit zerlege würde ich beide Simmeringe ersetzen, der Materialaufwand ist schließlich nicht wirklich hoch, und die alten sind jetzt auch schon 20 Jahre alt.

Du brauchst theoretisch nur den Simmering und die Flanschdichtung.
Man kann aber auch den kompletten Flansch neu kaufen, ist halt teurer.

Wichtig ist nur das die Ölwanne demontiert ist, sonst zerstört man nur die Ölwannendichtung im Bereich des Flansches.

Ansonsten muss man nur die Standart Sachen beim arbeiten mit Simmeringen beachten (Dichtlippe des Simmerings ölen, die Lippe beim aufschieben nicht beschädigen bzw idealerweiße eine Hülse zum aufschieben verwenden)

Ablauf wäre folgender:

-Ölwanne und Flansch demontieren
-Simmering aus Flansch ausdrücken und neuen einpressen (evtl passende Nuss/Hülse verwenden)
-Dichtfläche gut säubern und Flansch mit neuer Dichtung aufsetzten (Ich verwende zur Sicherheit eine Dünne schicht Dirko zusätzlich zur Papierdichtung)
-Ölwanne mit neuer Dichtung montieren


Als Tipp noch, falls die Kurbelwelle im Bereich der Dichtlippe schon stark eingelaufen ist, kann man den Simmering im Normalfall noch etwas tiefer rein drücken als den alten, dann liegt der wieder sauber auf.

Neuaufbau meines 3er
 

Vielen Dank für die schöne Erklärung! Ich werde mir das an dem Motor mal ansehen. Solle ich die Dichtungen und Kupplung tauschen, informiere ich hier natürlich ausführlich mit Fotos :)

Zur Reinigung versuche ich erstmal den Bremsenreiniger. Davon habe ich hier noch einige Dosen stehen.


Gestern Abend war ich nochmal etwas fleißig

Aggregatträger wurde entrostet und schwarz gestrichen. Lenkgetriebe mit neuen Schrauben und Muttern montiert. Natürlich ebenfalls neu die Manschetten. Stabi neu gelagert und neue Stabi-Gelenke außen

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Danach wurde das Ganze wieder mit neuen Schrauben eingebaut. Drehmoment ganz nach Vorschrift vorne 70Nm + 90Grad hinten die kleinen mit 65Nm

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Danach wurde das ABS, welches vorher gereinigt wurde, wieder eingebaut

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Außerdem wurden noch die Kabelbäume für ABS und Motorkabelbaum AGG eingezogen.
Der Motorkabelbaum hat auch gleich die Econ-CT integriert. Zu Erkennen am 12pol. Stecker

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Kam also gestern wirklich wieder ein ganzes Stück voran, ohne Probleme. So macht es Spaß

Hallo!

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, brauchst Du das Alu-Hitzeschutzblech auf dem Lenkgetriebe nicht mehr, wenn Du einen Motor AGG einbaust. Denn das vordere Abgasrohr des Motor AGG hat ein eigenes, an ihm selbst befestigtes Hitzeschutzblech, was die 1,8 Liter Motoren nicht haben.

Grüße Teletubby

Sieht doch schonmal ganz gut aus :)

Achja ein Tipp noch, tausch am besten auch gleich den Simmering von der Getriebe-eingangswelle (Da wo die Kupplung drauf sitzt)
Der war schon bei einigen Golfs an denen ich geschraubt habe undicht.

Patentlösung zum tauschen hab ich aber leider nicht, ich hab bisjetzt immer einen Schraubenzieher zwischen Welle und Simmering reingedrückt und ihn rausgehebelt.
Ist aber sicher nicht empfehlenswert ^^

Stimmt! Hab es auch gerade gesehen. Werde das Blech wieder entfernen. Im Moment liegt es nur auf weil die Schaltbox noch ausgebaut ist. Diese muss auch dringend überarbeitet werden (Bilder folgen)


Meinst du den Simmering auf der Getriebewelle im Getriebe oder auf der Kurbelwelle? AUf der Kurbelwelle ist doch der von Teletubby bereits erwähnte Dichtflansch oder ?!?

Ich denke er meint den Simmering im Getriebe. Wäre zumindest empfehlenswert, wenn du es eh draußen hast :)

Könnt mir jemand den Ring auf einer Explosionszeichnung zeigen?

Könnte es dieser auf Pos. 18 dargestellte Ring sein?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1485440246.png


Den man dann so herausbekommt?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1485440278.png


Als Ersatzteil hätte ich auf 020 311 113 B Radialwellendichtring 23,9x40x8 getippt. Kann das jemand bestätigen?

Ich würde eher auf Nummer 3 oder 4 Tippen weil in der Glocke eigentlich die Kupplung sitzt und dann der Motor.
An die 18 müsste man ohne Ausbau kommen.

Es sei denn ich hab mich verguckt oder verdacht 😀😀

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Jap Nummer 18 auf deiner Zeichnung ist es.

Die größe kann ich dir aber leider nicht auswendig bestätigen.
Du musst aufjedenfall aufpassen das die GTI Getriebe (CHE,DFQ etc) die dicke Getriebewelle haben, also müsste der Simmering auch ein anderer sein als beim "normalen" Golf

@Bullsrider
3 und 4 sind denke ich keine Dichtringe, in der Glocke wo du denkst läuft das Diff ;)
Der Motorseitige Flansch vom Getriebe zeigt in der Zeichnung nach unten

Ich habe ja jetzt die Ansaugbrücke und den Abgaskrümmer, sowie alle Anbauteile am Block entfernt

http://www.golf3.de/images/imported/2017/01/208.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2017/01/209.jpg


Jetzt sieht man ja in den Öffnungen der Ansaugbrücke die Ventile und zB in der Öffnung vom Block auch die Zwischenwelle und so.
Soll ich da irgendwas reinsprühen wie zB Öl, Caramba, WD40 ... ? Damit zB die Ventile, Nockenwelle und so nicht rosten bis der Motor wieder eingebaut wird? Steht ja zur Zeit im Keller und da ist es bestimmt feucht.


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Schön das ein 3-er wieder gerettet wird. Lohnt sich auch bei der Basis. Wünsche dir dabei viel Erfolg und werde das spannend weiter verfolgen. Daumen hoch

Wickel den Block in ein öliges Tuch. Dann passiert da nichts.

Sehr saubere Arbeit bislang, gefällt mir gut was du machst!
Bin auf das Endergebnis gespannt...

Vielen Dank!

Die letzten Tage habe ich damit verbracht einige Kleinteile strahlen zu lassen um sie anschließend zu lackieren

Hinterer Motorhalter, Halter für Ölkühler und Filter sowie Halter des Zündverteilers

http://www.golf3.de/images/imported/2017/02/53.jpg


Mich hat brennend interessiert wie die Zylinder aussehen, ob der Kreuzschliff noch gut zu sehen ist. Auch waren die Zündkerzen eine zeitlang nicht drin, wusste deswegen auch nicht ob Schmutz in die Öffnungen auf die Kolben gekommen ist. Deswegen hab ich den Zylinderkopf nun doch demontiert😊

Kreuzschliff ist perfekt zu sehen.

Hab dann auch gleich angefangen den Motorblock zu reinigen. Der sah danach dann so aus

http://www.golf3.de/images/imported/2017/02/54.jpg

Anschließend hab ich den Block lackiert

http://www.golf3.de/images/imported/2017/02/55.jpg

Den lass ich jetzt noch ein paar Tage trocknen und schau mir das Ergebnis an um ggf. nochmal ne Schicht drüber zu machen.
Weitere Bilder folgen dann natürlich



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Oh ja der Halter des Zündverteilers is so ne richtige Gammelstelle.
Bin gespannt ob der rote Block gut aussieht im Motorraum.

Ich hoffe doch dass er gut aussieht. Weiß noch nicht wie der Zylinderkopf und der Deckel lackiert werden sollen so dass es gut aussieht zu dem roten Block. Vorschläge?

Die Ölwanne bleibt auf jeden Fall schwarz


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Schwarz würde gut passen zu dem rot 😉

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Ich hätte Block und Kopf silber gemacht und den Ventildeckel rot :D

Das hebt sich immer ganz gut ab durch die schwarzen Schläuche etc.