Frage zur Motorinstandsetzung
 

Hallo Leute,

bin gerade dabei einen AGG-Motor zu überholen um ihn in meinen Golf zu pflanzen. Da er schonmal ausgebaut im Keller steht mach ich gleich alle üblichen Dinge wie Kopfdichtung, Zahnriemen, Kupplung etc. jetzt kommt man an alles sehr gut ran und hab dann mal Ruhe 😊

Jetzt zu meiner Frage an die Profis

Ich will den Block sauber machen und anschließend schwarz lackieren. Hab soweit schon alles abgebaut. Will den Motor jetzt erstmal grob mit Drahtbürste reinigen. Einmal von Hand und mit der Maschine.
Ist das arg schlimm wenn jetzt Schmutz in die Löcher wie zB an der Wasserpumpe oder Ölfilterhalter reinkommt? Soll ich die Löcher zustopfen?
Oder empfiehlt ihr mir alternativ den Block komplett zu zerlegen, also Kurbelwelle, Kolben etc. alles raus? Dann kann man den ordentlich reinigen. Kann er dann wieder "einfach" zusammengebaut werden? Oder sollte man das sein lassen? Was empfehlen mir die Motorprofis?

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welche Laufleistung hat er denn?

Die Löcher verstopfen, Dreck hat im Ölkreislauf wie auch im Kühlwasserkreislauf nichts zu suchen.
Ich würde den Block sogar grundieren, laut Meinungen einiger Leute genügt normaler Autolack. Warum auch nicht, so heiß wird der Block ja nicht.

BTW: Die Flächen wo die Wasserpumpe oder die Kühlwasserflänsche aufliegen kannste vorsichtig mit feinem Schleifpapier glätten und die "Erosionsspuren" des O-Ringes mit Kaltmetall z.B. auffüllen.

Die Laufleistung ist ca 210.000 km. Dachte wenn ich den Block leer mache ist es einfacher zu reinigen. Allerdings fehlt mir dann die Erfahrung ob alles wieder ordentlich zusammengebaut werden kann. Sprich ob alles wieder dicht wird. Und was sollte man bei den Lagerschalen beachten?

Ich verstopfe die Löcher aber es ist ja nicht 100% sicher ob nicht doch feiner Schmutz eingedrungen ist. Und spülen wird ja dann schwer wenn Kurbel- und Zwischenwelle noch drin sind


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Vom Aufwand her ist es völlig egal. Ich investiere lieber etwas mehr Zeit und dafür ist der Motor ordentlich und ich hab noch lange dran


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Ach ich sehe gerade den desolaten KW-Sensor. Tausch das Teil aus... ist ein Klassiker bei den Motoren und geht immer dann kaputt, wenn man es nicht braucht. Dann stehste erstmal irgendwo blöd in der Pampa....

Frage zur Motorinstandsetzung
 

Den hab ich schon auf der Seite liegen😊
Wenn ihr in die Löcher reinschaut, findet ihr der sieht noch gut aus? Oder schon arg verrostet/korrodiert innen?

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Es kommt darauf an, wie lange Du den dann Fahren willst. Wenn da kein Ende abzusehen ist dann mach es Ordentlich. Also ich hab meine beiden Motoren den 2E und den VR komplett leer gemacht. Block honen, Zwischenwelle neu lagern, neue Lager, Kolben, eben alles Neu. Den Block
mit Winkelschleifer und Drahtigel die Ecken und Kanten mit Bohrmaschine und einen Spitzdrahtigel geschliffen. Dann ab zum Motoreninstandsetzer. Flächen planen und halt honen. Der hat dann auch den Block in der Waschmaschine gereinigt sah aus wie neu. Den Rest hab ich dann selbst zusammengebaut. Und wenn dann mach es jetzt, denn langsam gehen die Originalteile und Abdichtungen zu ende.

Will ihn schon noch einige Jahre fahren. Nur für alles neu zu machen wie Kolben und so ist mir das für den AGG zu teuer. Das lohnt sich nicht. Das würde ich dann eher für den VR machen. Würde es denn funktionieren wenn ich den Motor leer mache, von Motorbauer sauber machen lassen und dann die "alten" Sachen wieder reinbauen?


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naja, Lageschalen und alle Abdichtungen musst Du schon neu machen. weis ja nicht wie die Kolben aussehen und die Laufflächen im Block. Wenn da noch die Honschliffe zu sehen sind und keine Riefen von oben bis unten dann reichen neue Kolbenringe. Aber das kann ich aus der ferne schlecht beurteilen.

Ich mach morgen mal den Kopf runter und poste hier Fotos von den Kolbenflächen und so


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Neue Lagerschalen mit "alten" Pleuel und Kolben geht also?


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hast Du vorher mal Kompression gemessen?

Kompression hab ich gemessen lag auf allen vier Zylindern zw 13 und 14 bar


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dann las den Kopf drauf wenn er dicht ist.

Meinste kopfdichtung erst machen wenn es nötig wird? Wollte jetzt alles nötige machen weil er eh gerade ausgebaut ist


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wenn du den jetzt ab machst, dann kann es sein das du schleifen musst. Also wenn er dicht ist lass den drauf. Lagerschalen kannste auch von unten wechseln

Hallo!

Die Motoren mit den Kennbuchstaben AGG haben nach meinem Kenntnisstand alle schon Metall-Zylinderkopfdichtung; die gehen eh nicht kaputt.

Ich würde bei diesem Motor weder den Zylinderkopf abbauen noch den Block zerlegen, solange es dafür keine absolut zwingenden Gründe gibt.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ja, wuerde ich auch nicht machen. Lagerschalen und Oelpumpe und gut ist. Die Locher aussen kannst du zusaetzlich noch mit Panzertape zukleben. Und selbst wenn bischen Staub rein kommt, da passiert nichts.

Ok dann lasse ich den Kopf mal drauf. Man sieht ja auch auf den Bildern dass die Kopfdichtung noch einwandfrei ist und nirgendwo schwitzt.
Wie findet ihr sieht die Nockenwelle aus? Ist das noch normal?

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Die Nocke sieht für die Laufleistung völlig normal aus.
Wie gesagt,Ölpumpe neu macht Sinn und Lagerschalen kann man machen,muß aber auch nicht unbedingt.
Kurbelwellen und Nockenwellensimmerringe kann man noch machen und nach der Kupplung gucken.
Ansonsten würde ich da keinen großen Aufwand treiben.

Nocke ist gut, ist noch die Frage der Hydros. Gab es da klappernde Geräusche beim Kaltstart? Wenn ja, ist es ja kein Aufwand die zu tauschen. Nocke runter ,Hydros raus, Nocke wieder drauf.
Bei den Pleullagerschalen würde ich keine Kompromisse eingehen. Bei der Laufleistung ist definitiv die erste Schicht so gut wie weg. Spreche aus Erfahrung. Der Preis für neue sind Pinats zum Lagerschaden in womöglich 20000km.Kurbelwellenlager sind nicht nötig ,denk ich. Hab ich bisher, außer beim VR immer lassen können.

Klappernde Geräusche gab es keine. Die lass ich mal noch. Sind ja auch später relativ schnell getauscht.

Soll ich bei den Lagerschalen gleich neue Schrauben verwenden? Gibt es was spezielles bei dem Wechsel zu beachten?


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Mach die Muttern neu , muss an zwar nicht. Hab die immer neu gemacht. Ist Pfennigkram. Konnte auch besser schlafen :)
Mach schön eins nach dem anderen, Pleuel und Deckel gut saubermachen, neue Lagerschalen Lauffläche mit neuen Motoröl einölen und Vorsichtig mit der Nase in die Aussparung drücken.
Drehmoment anziehen fertig

Hab jetzt mal bei VW nachgeschaut. Die Lagerschalen gibt es in verschiedenen Ausführungen.
Einmal normal und dann in Untergröße 0,25, 0,5 und 0,75mm.
Nach über 210.000km brauch ich bestimmt eine von den Untergrößen.
Jetzt weiss ich ja nicht welche passen. Das kann wahrscheinlich nur der Motorenbauer feststellen indem er das nachmisst.

Nein wenn du nur wechseln willst brauchst du normale.
Untergrößen gehen nur wenn die Welle passend runtergeschliffen wird.

Normal verschleißen nur die weichen Lager und die Wellen haben höchstens minimale Schleifspuren.
Bei starken Spuren muss ggf. der Instandsetzer nachmessen und schleifen.

nimm Normalmaß und gut.

Hallo!

Wenn es noch der erste Motor ist, brauchst Du Lagerschalen mit Normalmaß.

Untermaß-Lagerschalen sind nur dann nötig, wenn der Motor oder die Kurbelwelle schonmal bei VW im Werk als Austauschteil aufgearbeitet worden ist. Dabei werden die Lagerstellen der Kurbelwelle im Normalfall nachgeschliffen auf das sog. 1. Untermaß, bei einer eventuellen nochmaligen Aufarbeitung auf das 2. Untermaß usw.. Nur und ausschließlich in solchen Fällen wird das durch entsprechende Untermaß-Lagerschalen ausgeglichen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ok super, vielen Dank für die ausführliche Erklärung.
Werde mir dann, auf Anraten von euch, die Lagerschalen und die Ölpumpe neu besorgen und diese wechseln. Sind die Lagerschalen gut von unten zu wechseln?
Motor ist im Moment auf einem Motorhalter und Kopf ist noch drauf, d.h. Ich kann nur von unten ran


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ja geht relativ gut. Wenn Du die Kerzen raus hast, kannst Du schön vorsichtig drehen und eine nach der anderen wechseln. Kannst ja die Kurbelwelle immer schön zur Seite drehen das Du platz hast zum reingreifen. Und schmeiß keine runter dann wars das mit der Lagerschale.

Ach schau dir noch den Kopf in der Gegend um den Krümmer an. Ist da alles sauber, sprich sieht man keine Verrußungen oder Ausblasspuren? Krümmerdichtung bei eingebauten Motor wechseln ist nicht besonders angenehm (Aber möglich).

Der Vollständigkeit halber sage ich dazu, dass man im Falle des Dichtungswechsels auch den Krümmer auf Planheit prüfen sollte.

... und von anfang an gleich viel öl auf die schalen tropfen / schmieren
(auch wenn sie einem dann leichter aus den fingern rutschen)
denn sonst laufen die ersten umdrehungen trocken - muss nicht sein

Hier mal ein paar Fotos von den Ansaug- und Abgaskanälen. Was sagt ihr dazu?

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das sieht doch gut aus, schön gleichmässig
evt die stehbolzen noch tauschen - wenn du dich das traust (am besten mit nem bolzen-werkzeug)
wäre blöd, wenn beim festziehen doch noch einer am gewinde aufgiebt
grüssle

Das mit dem Öl auf den Lagerschalen hab ich schon geschrieben. Naja Stehbolzen rausmachen und neue rein wäre schon gut. Hab ich auch immer gemacht. Sind halt bloß immer mehrere abgedreht. Ohne aufschweißen geht dann halt nichts mehr.

Sprüh die schonmal jetzt regelmäßig die Gewindebolzen mit Rostlöser ein, dann bekommt man die ohne Abreißen ausgedreht. Das so zwei, drei Tage machen, die Brühe braucht nun mal Zeit zum Wirken.

ich hab gute erfahrung mit einem bolzenausdreher (sieht aus wie eine grosse nuss, ratsche kann genutzt werden)
der setzt immer ganz unten an, was die gefahr des abreissens minimiert
und wenn man wirklich das wd40 o.ä. gut einwirken lässt geht das ganz gut

habs immer ohne abreissen geschafft

da hast Du glück gehabt. Wie gesagt, bei mir sind immer welche abgebrochen. Die Bolzenzieher sind Popofax. Mutter kontern, anständig prellen und schön vor und zurück und fleißig Rostlöser.
Wenn brechen die eh unten bündig ab.

na klar tun die das
weil man mit den kontermuttern die kraft auch weiter oben einbringt
und dann evt noch leicht verkantet
bei den bolzenschlüsseln setzt die kraft gleichmässig am bolzen an
... aber jeder wie er will und was er kennt