Empfehlenswerte Domlager
 

Derzeit suche ich nach Ersatz für die Domlager. Ich habe die neuere Version, d.h. Kugellager und Gummilager sind separat.

Die originale Garnitur hielt sehr lange durch. Ich habe sie dann ersetzen müssen, weil die verschlissen waren. Corteco wurde mir geliefert und war im Zeitraffer wieder durch. Also auf Lemförder ausgewichen, hielten kaum länger. In einem Jahr zwei Garnituren durch...

Habe dann die Originalteile erworben, die machten immerhin knappe 2 Jahre mit, dann hörte ich wieder das Poltern bei Schlaglöchern. Aufgrund der zahlreichen guten Berichte habe ich die Meyle HD gekauft. Anfangs wirklich gut, aber die sind jetzt durch. Und hielten kaum länger als die von VW. Also wo ist das angepriesene "Heavy Duty"?

Was für Domlager habt ihr verbaut, Erfahrungen damit? Werkseitig eingebaute Lager hielten ja auch knappe 15 Jahre durch, aber leider scheint die Qualität der Ersatzteile auf einem Tiefpunkt zu sein.

Es geht mir um den Gummiklotz, der leider ziemlich schnell schrumpft, wodurch das Spiel zum Dom entsteht - mit entsprechender Geräuschkulisse.

Ich habe SKF verbaut. Hab sie allerdings erst 1 Jahr verbaut. Bisher ohne Probleme.

Deine Aussagen 1. Jahr oder 2. Jahre Machen leider keinen sinn. Habe meinen letzten Golf3 Tdi in 2Jahren 100tkm gefahren mit einem Gewindefahrwerk,Das haben die lager auch nicht überlebt. Fahrwerk und KM sagen mehr aus.

Für mich macht es Sinn, da meine Fahrleistung mit diesem Auto immer so zwischen 15-20tkm/a liegt. Was 1 Jahr durchhält, ist damit weniger haltbar, als etwas das 3 Jahre mitmacht.

Jedenfalls habe ich schon die Erwartung, dass beim Kauf von vernünftigen Ersatzteilen für das Fahrwerk, diese schon gute 100-150tkm mitmachen, was in meinem Fall circa 5-7 Jahre wären.
Das konnte nicht mal das VW-Ersatzteile bieten, trotz des selbstbewussten Preises. :(

Es ist ein normales Fahrwerk, 30mm kürzere Federn.

Hallo!

Bei meinem silbernen AEX Golf 3 sind im September dieses Jahres die Domlager erstmals bei der HU wegen Verschleißes beanstandet worden. Da waren sie (= noch die ersten) 21 Jahre und ca. 239.000 Kilometer verbaut. Erneuert wurden sie von meinem Nachbarn zwei Häuser weiter, der hier in der Nähe eine kleine Autowerkstatt betreibt. Denn ich habe keinen Federspanner.

Was für welche er eingebaut hat, weiß ich nicht; sehr wahrscheinlich keine von VW. Beim Fahren verspüre ich auf jeden Fall keinen Unterschied. Es hat aber auch vorher nicht gepoltert.

Freundliche Grüße
Teletubby

Also ich fahr schon viel schlechte Landstraßen, nach über 4 Jahren und 100.000 km ist ein mir alles was bei 150.000km erneuert wurde wieder fällig gewesen, jedenfalls auf der rechten Seite.
Rede jetzt von Traglager, Domlager, Spurstangenkopf und Dämpfer vorne.
Hab 30 bis 40 mm Federn und Serienersatz Gasdruckdämpfer, Domlager haben aber nur leichtes Spiel gehabt.
Wieso bei dir selbst Markenteile so schnell aufgeben sollen versteh ich nicht.
So wie ich verstehe meinst du das Gummi, nicht Spiel im Lager wie bei mir?

Fährst du viel Schotter-/Nebenwege, Bahnübergänge oder Spielstrassenhubbel in hohem Tempo?
Spiel zwischen Dom und Gummi merkt man denke nur wenn das Rad voll entlastet wird.

Das ich da nix merke kann aber auch an PU Querlenkerlagern liegen, da steht selbst entlastet alles unter Vorspannung.

Ich teile die erfahrung mit Meyle HD.
Bei mir warens ca. 20.000km, dann war der spalt zwischen oberen domteller und karosse schon wieder sichtbar vergrößert. Der Tüv hats nicht bemängelt und poltern tut auch nix, seltsam finde ich es dennoch, dass sich das gummi so schnell plattklopft.

habe in beiden Golfs Domlager von Monroe drin in der limo ca. 1Jahr bzw. 15tkm bis jetzt alles ok
im vari seit ende November, mal schauen wie lange sie halten

Ich glaube ich werde SKF kaufen. Den Satz, also 2 Gummiklötze und 2 Lager, gibt es für 24€. die Lager besitzen ein Metallgehäuse.

Ich fahre meistens Landstraße, die sind aber in einem mäßigen Zustand. Einige sind wahre Rüttelpisten, andere aber wieder ziemlich gut. Im Mittel daher mäßig.

Wie baut ihr die Lager ein? Steckt ihr das Kugellager in den Gummiklotz, die Einheit auf Federteller und dann die Schraube drauf.
Oder das Lager auf den Federteller, die Schraube drauf und dann den Gummiklotz drüberstülpen?

Ansonsten kann man da ja nicht viel variieren - und somit Fehler machen. Schraube wird mit den 60Nm angezogen, hab mir dafür eine Zündkerzennuss aufgesägt. Sitz auch richtig im Dom drin, also gerade, nicht irgendwie schief.

Das SKF Lager hat zwar einen metallkörper aber innen und drunter ist alles weicher Kunststoff hatte ich auch mal taugt nichts! Ich habe auf die SKF Lager einteilig vom Golf 2 G60 umgerüstet und seit dem geht es super kein klappern und kein poltern mehr!

Ich habe jetzt Sachs, vorher keine Ahnung, hab ich mir nicht aufgeschrieben und beim Ausbau nicht erkennen können.

Einbau mach ich komplett, also Lager und Gummitopf aufs Federbein und dann die Mutter drauf. Die Mutter ist extra so ausgeformt das sie den Gummitopf in Position hält würd ich meinen.

Wenn ich so oft wechseln müßte wie du, hätte ich beim Dämpferwechsel Alulager mit Uniballgelenk gesucht. Weiß nur nicht obs mir passende gibt für den Golf.
Hatte im Polo sowas, wurd durch den Dom gesteckt und oben verschraubt, da bewegt sich dann garnix und das Lager hält auch sehr lange.
Der Dom wird nicht gebohrt oder bearbeitet, das ganze ist sicher nicht ultrakomfortabel, aber beim Domlager merkt man kaum was.
Damals gabs sowas von Salzmann, für Polo noch von Wellems, für Golf weiß ich nix.

Variante 1, weil sonst steht der Gummiklotz nur auf der Kante von der Mutter.

Ich habe mit original VW Domlagern sehr gute Erfahrungen gemacht, diese waren nach 5 jahren und 100tkm mit tief geschraubtem TA-Technix noch ohne Fehl und Tadel.

Jetzt hab ich seit knapp zwei Jahren Sachs drinne, machen auch keine Probleme. Wieder mit TA Gewinde.

Er hat ja schon alle Qualitäten durch, selbst 1A Zubehör wie Lemförder und sogar originale.
Ich hatte die letzten Lager auch 100.000 km drin und die waren noch ok, etwas Spiel einseitig halt.
Hätte ich mit fahren können, nur wenn der Dämpfer eh neu sollte weil mir zu weich?

Vielleicht liegt es an der Feder/Dämpfer Kombi?
Welche Federn genau und was für Dämpfer sind drin?
Anschlagpuffer ist original?
Hatte mal einen von KYB gekauft, der sah anders aus und war scheinbar härter.
Das geht dann auch aufs Domlager Gummi.

Hab meine Puffer ehrlich gesagt leicht gekürzt, damit länger nur die Feder arbeitet, der Puffer erhöht die Feder rate schon extrem. Ist mir zu hart und die Domlager müssen da sicher auch drunter leiden.

Wie schaut denn der Abstand Karosseriedom - Anschlagteller aus?
Bei neuen Lagern sind das ja so ~5mm. Dann bleibt es auch beim Überfahren von Randsteinen ruhig.

Als Defekt erachte ich die Lager, wenn der Abstand auf mehr als 15mm angewachsen ist. Man hört dann auch deutlich beim Überfahren von kurzen Erhebungen ein "Klacken". Im Anhang ein Bild der Meyle HD nach 30tkm. Meiner Meinung nach sind die Dinger am Ende ihrer Lebensdauer angelangt. Reicht noch eine Weile, aber dann ist Ende.

Die Dämpfer sind Bilstein Gas, meine der heißt B6. Federn 30mm von AP, Anschlagpuffer original VW, nicht gekürzt. Die Papiere zu den Federn hatten auch ausdrücklich vermerkt, dass sie nicht gekürzt werden sollen.

B6 kann nicht sein, das sind die gelben Einrohrdämpfer Upside Down, da sitzt der Puffer integriert und kann nicht geändert werden.

Sind die schwarz sind es normale Gasdruck, die heißen B4.
Sind eigentlich ok, hatte ich hinten für 80.000 km, waren dann zu weich für tiefere Federn.

Also 5-6mm Spalt sind ok, hab ich auch. Aber hatte da auch mit den alten Lagern keine Auffälligkeit.
Mein Auto ist da wohl keine Referenz, angehoben und Räder voll entlastet sind immer noch 2-3mm Spalt da. Muss ich mit Kraft runterdrücken um den oberen Teller anzulegen. Die PU Querlenkerlager drücken das Domlager auch wieder hoch.

Komische Sache bei dir, hab ich noch nie gehört.
Sind ja eigentlich nicht so harte Sachen Federn/Dämpfer drin die ordentlich stressen.

Man kann auch PU statt Gummi probieren, obs wirklich standhafter ist weiß ich an der Stelle nicht. Teils verschleißen die auch mehr.

Lemförder gehört doch auch zu (ZF) Sachs. Sind da Unterschiede?

Vermute nicht, das Lager selber war bei meinem Sachs Domlager Set von INA oder FAG, da beide für mich gleichwertige Firmen sind merklich mir sodass nicht.
Wer das Gummi dann produziert ist ne andere Frage.

Zur ZF-Gruppe gehören die Marken Sachs, Lemförder, Boge. Open Matics und irgendwas macht TRW auch mit denen.

INA, FAG, Luk gehören zur Schaeffler Gruppe. Neuerdings auch Continental.

Im LUK Karton steckt auch schonmal ne Sachs markierte Kupplung, die arbeiten doch alle irgendwie zusammen wenns in den Kram paßt oder kaufen an wenns nicht im eigenen Konzern produziert wird.

Ist ja auch egal, er hat immer Probleme mit dem Gummi, egal welcher Herkunft.
Nichtmal das schon mit mehr Gummi versehene Meyle HD hält durch.

Ich würd in dem Fall damit leben, solang es nur Geräusche macht und kein Spiel hat.
Oder eben gleich Alulager nehmen, womit ich gute Erfahrungen hab.

Naja bezüglich schnell weich werdender Meyle HD-Gummilager bin ich nicht der einzige, siehe Beitrag von Ben.

Beim rechten Domlager macht sich ein defektes Wälzlager bemerkbar, da die Feder nun permanent hin- und herspringt beim Lenken. Ich unternehme also den letzten Versuch mit den Serienmäßigen Teilen, ansonsten vielleicht PU-Gummiklötze.

Der Gummiklotz dient hauptsächlich doch zur Dämpfung von Geräuschen, sowie zur Unterstützung der Federwirkung. Habe ich die Funktion so richtig aufgefasst?

Mit den pu domlagern machst du dir aber dein wälzlager noch schneller kaputt weil das pu Lager sehr sehr hart ist! Ich würde an deiner Stelle nicht mehr soviel ausprobieren sondern gleich uniball Lager kaufen die kosten zwischen 140.- und 220€ und halten dann eigentlich eine Ewigkeit!

Wenn man den Thread durchliest kommt man zur Erkenntnis dass alle Nachbauten qualitativ Mist sind und nach kurzer Zeit wieder defekt sind.

Warum dann nicht original VW kaufen und wieder für zig Jahre bzw. mehrere Hundertausend KM Ruhe haben?

Bitte den Startbeitrag nochmals lesen. Dann weisst du warum.

Die originale zweiteiligen hatte ich auch mal sind von der Qualität aber nicht mehr das was sie
Mal waren. Das wälzlager ist da auch nur noch kunststoffummantelt und früher war es metallummantelt! Und der Gummi fühlt sich auch weicher an! Bei mir war der Spalt nach wenigen Kilometern auch über 1 cm und zum Schluss nur noch Geräusche und 1,5-2 cm Spalt!
Seit dem ich die SKF einteiligen Lager drin habe ist alles perfekt! Artikel heißt SKF VKDC35101T dann brauchst du aber einen anderen federteller wenn du kein gewindefahrwerk hast!

Ja die einteilige Version ist noch die vom Golf II. Habe ich so in meinem Corrado drin, auch mein schwarzer Vento von '93 hat noch diese Version. Wenn man da die Version vom G60 nimmt, dann sind die erstaunlich langlebig.

Konntest du den Federteller einfach so tauschen? Die Federn für "neue DL-Version" sind doch im Durchmesser anders? Desweiteren brauchst du dann ja auch die Nutmutter.

Wir waren von der Uni mal bei ZF Sachs Services in Schweinfurt. Versenden von dort Aftermarket weltweit, sogar nach Afrika.

Da lagen auch Kupplungen im LUK Karton rum. Auf die Frage, wieso, gabs zur Antwort, das beide Firmen nicht für jedes Modell eine Kupplung anbieten, und fehlende Sachen vom jeweils anderen beziehen.

Gehe davon aus, dass beide Kupplungsfirmen eine gleich hohe Qualität liefern.