Fehlerspeicher Leerlaufschalter F60 Kurzschluss nach Plus
 

Hallo Leute,

Ich habe ein Problem mit meinem Golf 3 (1.8 ABS, '93).
Und zwar steht im Fehlerspeicher der Fehler "516 Leerlaufschalter (F60), Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus" und "515 Hallgeber (G40) kein Signal".
Wenn ich richtig gelesen habe, ist der Hallgeber wohl normal, wenn der Motor nicht an ist, oder?
Sobald die Fehler gelöscht werden, sind sie auch schon wieder drin.

Da ich dachte der Leerlaufsteller sei das Problem, habe ich diesen getauscht. Aber alles unverändert. Auch die Steckverbindungen habe ich mal gereinigt und mit Kontaktspray eingesprüht. Keine Veränderung... ::frage::

Wo könnte der Fehler noch herkommen? Habt ihr eine Idee?
Ich bin langsam echt etwas am Verzweifeln.

Falls das noch hilft:
Ich habe auch im ABS einen Fehler: "532 Versorgungsspannung". Könnte da irgendwie ein Zusammenhang sein? Der muss nämlich auch noch weg... :P

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen... über die Suche bin ich leider noch nicht schlau geworden...
Besten Dank schon mal!
:danke:

Carsten

Nein, bei den Motoren findet sich Hallgeber im FS, wenn der Motor nicht beim auslesen läuft.

Ich würde ganz stark mal den Kabelbaum untersuchen der von der Einspritzeinheit abgeht. Da ist ziemlich sicher was kaputt.

Nein, eher nicht. Dieser Fehler kommt gerne durch oxidierte Kontakte z.B. am Massekabel

Ich werde mir das alles nochmal ganz genau anschauen... auf den ersten Blick konnte ich leider nichts erkennen.
Hast du einen Tipp wie ich mich da auf Fehlersuche machen könnte?

Wegen der Massekabel, wo muss ich da alles gucken? Wo könnte da überall der Fehler stecken, bzw. wo verstecken sich die Massekabel?
Die am Motorblock kann man ja kaum übersehen ;-) Welche gibt es noch, die relevant sein könnten?

Die am Motorblock schon, bloß die zum Motorblock, das ist eien andere Baustelle. Das bitte auch mal prüfen.

ABS ist oft dass der Abgang an der Batterie am Plus ein bisschen mau ist. Und evtl der Ladezustand der Batterie. Ein Tipp dazu: Bitte den Motor mal auf einer abschüssigen Strecke rollend, Gang drin abstellen und dann die Zündung wieder anmachen. Danach auslesen. Wenn er dann weg ist, LAdeszustand der Batterie.

Ich hatte das selbe Problem nachdem ich die kopfdichtung gewechselt hatte !!! Fehler : beim starten ohne Gas wieder ausgegangen mit Gas super gelaufen dann nur 600 Umdrehungen im Leerlauf egal ob warm oder kalt nach etwas suchen stellte ich fest das der Gaszug nicht richtig verbaut war und schon etwas stramm war dadurch wurde ein falscher wert an das Steuergerät gemeldet !!! Ergebnis : Gaszug ordentlich eingegangen Fehler gelöscht und siehe da alles okay !

Das ABS Problem habe ich jetzt scheinbar gelöst. Das Relais 79 war im Eimer. Fehlercode 532 ließ sich nun löschen und bleibt vorerst weg.

Aber die Codes 516 und 515 sind weiterhin vorhanden. Wobei 515 ja wohl immer angezeigt wird, wenn der Motor aus ist (Zündung an).
Also bleibt 516!

Gibt es da auch ein Relais das ich mir vielleicht mal anschauen sollte? :confused:

Leerlaufsteller ist getauscht worden, Stecker habe ich mir alle angeguckt und mit Kontaktspray behandelt.

Wo soll ich noch suchen???

Der Kabelbaum ist okay? Da kann was durchgescheuert sein. Wenn du den Stecker mal abnimmst und dann ausliest? Ist er dann immer noch da?

Der Hallgeber ist normal.

Also du meinst wenn ich den Stecker vom Leerlaufsteller abziehe? Oder meinst du einen anderen Stecker?

genau den Stecker abnehmen

Keine Veränderung nach dem entfernen des Steckers am Leerlaufsteller.
Fehler habe ich gelöscht, paar Sekunden später kommt er wieder.

Habt ihr noch Ideen wie ich vorgehen soll? :confused:

Das wäre dann wohl der nächste sinnvolle Schritt. Da du ja geschrieben hast, dass mit bloßem Auge kein Defekt zu erkennen ist, würde ich jetzt jeden einzelnen Pin der beiden Anschlüsse (Leerlaufsteller/Steuergerät) auf Durchgang bzw. Kurzschlüsse untereinander prüfen. Den Leerlaufsteller an sich hast du ja bereits getauscht, der kann es somit ja nicht sein.

Was noch interessant wäre: Funktioniert die Leerlaufregelung denn problemlos? Oder geht der Motor hin und wieder aus?

Ok, muss ich mal durchmessen.
Wie gehe ich denn da vor? Einfach try and error bis ich einen Pin finde der Durchgang hat? Und es darf auch nur ein Pin Durchgang haben?:confused:

Ja der Motor ist auch schon mal ausgegangen, bzw. ist manchmal kurz davor.
Die meiste Zeit jedoch dreht er zu hoch. :stupid:

Einfach Stecker am MSG abnehmen und dann mit dem Messgerät durchmessen, welcher Pin mit welchem Kontakt hat. an einem an beiden Seiten offenen kabel dürfte da keine Verbindung bestehen.

Vielleicht hilft dir das zur Übersicht:

• Schaltplan Mono-Motronic: Schaltplan Mono-Motronic (ABD, ABU, AEA)

• Pinbelegung MSG: Steuergeraet-golf-iii-1-8-abs : Pinbelegung Motorsteuergerät MKB:ABS 1.8 90PS : VW Golf 3 : #202910442

Dann einfach die entsprechenden Pins auf Durchgang prüfen. Zu allen anderen darf kein Durchgang bestehen. Viel Erfolg!

Hallo Leute!
Sorry, hat wirklich lange gedauert, aber bin vorher nicht zu gekommen.

Vielen Dank erstmal für die Lösungsansätze! :danke:

Ich habe den Stecker am Motorsteuergerät mal auf Durchgang durchgemessen.
Dabei habe ich folgende Verbindungen der Pins festgestellt:
Die Pins 1, 7, 12, 15, 20 und 23 haben eine Verbindung.

Ist das richtig, oder lässt sich hier schon ein Fehler feststellen? ::frage::

Gruß
Carsten

Kann vielleicht irgendein Relais ne Macke haben? ::frage::
Ich weiß echt nicht wo ich noch suchen soll... der Fehler lässt sich einfach nicht löschen, ohne dass er sofort wiederkommt... :grummel::

Hänge doch bitte mal testweise den Gaszug an der Drosselklappe aus und prüfe dann, ob sich der Fehler löschen lässt. Damit kannst du zumindest schonmal ausschließen, dass der Gaszug zu stramm gespannt ist und der Leerlaufsteller seinen Anschlag nicht erreicht.

Wenn der Fehler dann immer noch auftritt, muss der Fehler im Kabelbaum zu finden sein, denn den Leerlaufsteller selber hast du ja bereits getauscht.

Das Aushängen des Gaszugs bewirkt nichts. Der Zug hat im normalen Zustand auch keinerlei Auswirkung auf die Drosselklappe. Er ist locker.

Der Fehlercode 516 bleibt leider weiterhin bestehen... Kann ich die Zuleitung zum Leerlaufsteller auch überprüfen? Sollte eine Verbindung zwischen Pins des Steckers bestehen?

Beim Stecker des Leerlaufstellers besteht keine Verbindung unter den Pins. Allerdings beim Stecker der Einspritzdüse (Pin 1+2). Ist das richtig?

Wenn ich mich nicht irre, hast du einen 4-Poligen Anschluss am Leerlaufsteller, richtig?

Am Stecker des Motorsteuergerätes gehören dazu die Pins 2, 10, 16 und 26. Du prüfst also jeweils auf Durchgang zischen jedem Pin am Steuergerätestecker (2, 10, 16 und 26) und allen 4 Pins am Stecker des Leerlaufstellers. Zu jedem Pin am Steuergerät (2, 10, 16 und 26) muss es jeweils genau einen zugehörigen Pin am Stecker des Leerlaufstellers geben, der Durchgang hat.

Ja korrekt, ich habe den 4-poligen Stecker.

Ich habe mal durchgemessen.
Zunächst muss ich sagen, dass ich an Position 16 des Steuergerätes keinen Pin habe.
Somit habe ich für Pin 4 des Leerlaufstellers keine Verbindung finden können.

Die anderen Verbindungen lauten 1 auf 26, 2 auf 2, und 3 auf 10.

Diese 3 Pins haben auch keine weitere Verbindung zu anderen Pins des Motorsteuergerätes.

Pin 4 am Stecker des Leerlaufstellers ist für Masse. Dann würde ich jetzt den Kabelstrang der vom Leerlaufsteller wegführt auseinander nehmen und genau prüfen ob (z.B. an den geknickten Stellen der Kabelführungen) ein Kabelbruch vorliegt.

Außerdem kannst du noch die Massepunkte im Motorraum (z.B. vorne am Motorblock) auf Korrosion hin untersuchen und ggf. säubern. Viel mehr bleibt sonst eigentlich nicht mehr übrig.

Ok, schaue ich mir morgen mal an.
Hätte ich denn einen Durchgang an Pin 4 zum Motorsteuergerät messen sollen? Oder ist das richtig so?

Warum habe ich denn keinen Pin 16? ::frage::

Das kann ich dir ehrlich gesagt nicht beantworten. Möglicherweise ist dieser Pin nur bei den späteren Monomotronic-Motoren belegt.

Zumindest sollte zwischen Pin 4 und den drei Masseanschlüssen am Motorblock (etwas unterhalb der Zündkerzenstecker für Zylinder 1 und 2) Durchgang vorhanden sein. Falls nicht, liegt irgendwo auf dem Weg ein Kabelbruch vor.

So, ich hab den Kabelbaum mal rausgenommen und mir angeguckt.
Pin 4 hatte keinen Kontakt zu Masse. Beim genauen betrachten ist mir aufgefallen, dass das Kabel direkt hinter dem Steckkontakt abgerissen war... :grummel::
Ärgert mich, dass ich das vorher nie gesehen hatte... :schimpf:
Das Kabel hing aber noch drin und deshalb hat man es nicht sehen können...

Ich habe das Kabel nun geflickt und siehe da... die Fehler lassen sich löschen und bleiben verschwunden! :cool2:

Wie es aussieht ist das Problem nun endlich behoben und der Kleine läuft wieder ohne Probleme!

Vielen lieben Dank an alle Helfer!!! :danke:
Gruß
Carsten