2.0 8V 2E "Saugertuning"
 

Hallo Motorsport Freunde 😊

Ich weiß gibt ja viele Threads was das angeht.

Aber ich suche Erfahrungen aus erster Quelle :D

Habe auch bereits gelesen das der 16V und VR6 Umbau günstiger ist und bla .. bla.. 😅

Ich möchte den 2E tunen.

Es werden keine "Leistungswunder" erwartet.

Lediglich "Tuning" der alten und simplen Art.

Es sollte doch PS mäßig werden was wirklich möglich sowie leistbar ist.

Rechne mit Ca 5000€ am Motor.

Kein Alltagsauto daher kann der Leerlauf ruhig schwanken usw :D

Erwarte mir einfach ein komplett eigenes und sportliches Fahrverhalten.

Natürlich werden die restlichen Komponenten wie Fahrwerk, Felgen usw. angepasst.

Wäre toll von euch wenn ihr mir Tipps geben könntet :D

"Noch" entspricht das Fahrzeug dem original Zustand.

Danke schon mal !



Gesendet von meinem GT-I9060I mit Tapatalk

Schreib mal den User Breeder an.

Dankeschön :)

Gesendet von meinem GT-I9060I mit Tapatalk

Der Wagen von Breeder trifft NULL auf den 2E zu... Der 2E ist ja doch ein bisschen anders als ein ABS...

Dennoch kann er sagen, was beim Sauger funktioniert und was nicht :-/

Wenn du unbedingt einen 2e aufbauen willst, kommt es ganz auf deine Fähig- und Möglichkeiten an.
5000€ sind beim Saugertuning nichts!

Angefangen beim Grundmotor kannst bei der km Zahl alles neu machen.

-Block vermessen, bohren, hohnen, neue Kolben (83,5mm, sind dann 2,033l).
-Pleuel vermessen, erleichtern, glätten.
-Kurbelwelle erleichtern, Schwung muss auch auf Diät.
-alle Lager neu
-Dann ne neue Ölpumpe, sicher ist sicher.
-nen Motordichtsatz

Zum Kopf:

-ein Querstromkopf vom 1.6er 101ps, 2l Golf 4, usw.
-bearbeiten lassen, ZK Rudi ist hier ne gute Adresse
-Ventile, Federn, Satz leichte INA Stößel
-Nockenwelle irgendwas ab 280°
-verstellbares Nockenwellenrad

Gemischaufbereitung:

-Einzeldrossel
-OBX fürn ABA wenns billig sein soll, Flow Improver sind besser
-Einspritzdüsen in Richtung graue G60
-Einspritzleiste mit Benzindruckregler
-freiprogrammierbares Steuergerät, umc, Kms, usw.

Abgasanlage:

-gescheiter Fächerkrümmer
-100/200cpsi Kat
-durchgängige 63mm Anlage


Das wäre mal ein Setup für 160-180 PS, mehr kostet noch mehr. Fängt beim Kopf mit größeren Ventilen und starrem Ventiltrieb an und hört beim Auspuff auf.

In nen gescheiten 8v Saugmotor gehen auch mal 15-20t€, dann aber reiner Rennmotor.

In der Liste oben kann man natürlich noch was weglassen, haltbarer machts den Motor dann aber nicht.
Das nächste ist der liebe TÜV/DEKRA. Sowas bekommst nur mit Abgasgutachten eingetragen. Mit dem Setup könnte aber schon Euro1 zum Problem werden, je nach Abstimmung.

Im Endefekt wirst merken, dass 5t€ hinten und vorne nicht reichen, aber um aus nem Traktor nen Rennwagen zu machen brauchst halt Kohle.

Ein ABF ist die bessere Ausgangsbasis, auch wenn du es nicht hören willst. Bei dem überholst das nötigste, schmeißt den Chip vom Zoran oder anderem Anbieter rein, hast auch um die 170PS, aber wesentlich weniger ausgegeben.

Was du machen willst musst du wissen.

Gruß
Bene

Vielen Dank für die Antworten.

Schon mal ein sehr guter Anhalt :)

Ich weiß das 5K eher wenig ist aber hab ja noch meinen 1.8T wenn's um Leistung geht :D

Werde da direkt meinen Instandsetzer informieren :)

Gesendet von meinem GT-I9060I mit Tapatalk

Ich bin gespannt was draus wird.

Natürlich nichts...

@Bene
Daumen hoch

Mir gefällt dein Vorhaben, wirklich!
Breeder hat ja an seinem Motor ja schon wirklich sehr gut vorgelegt was man hier im Forum so liest!!!

Was mir persönlich garnicht zusagt, sind Motorprojekte die groß angepriesen, aber nie begonnen werden... Also nicht nur Fragen stellen(völlig i.O. keine Frage), sondern dann auch Taten folgen lassen!

Grüße

Karosserie kommt demnächst zum Spengler und Lackierer. Da is ja die größte Baustelle 😅

Möchte mich gleich informieren um richtig zu kaufen. Und nicht 2mal :)

Gesendet von meinem GT-I9060I mit Tapatalk

Hab ja bei meinem 3er damals auch a bissl investiert, wobei das natürlich eher dezentes Saugertuning war... haben ma glaub ich eh mal gesprochen oder Alex??

Showroom gibts eh noch herinnen.... musst auf meinem Profil schauen... ^^

- 268er Dbilas Nockenwelle
- K&N Filtermatte mit etwas größerer Ansaugung
- innen-poliertes Alu Ansaugrohr
- Platin-Zündkerzen
- Friedrich Motorsport Fächerkrümmer
- 200 Zeller Metallkat
- 2,5" Anlage (rückstaufrei!!!) mit Bastuck ESD (auch rückstaufrei)

Mit dem "Standard-Chip" von einem Bekannten, der hierzulande immer die G60 gechippt hat und auch schon einige GTI 8V, waren am Leistungsprüfstand dann 129PS möglich...

Fahrtechnisch hat man nur gemerkt, dass er durch die große AGA doch wirklich gut durchgelassen hat... gerade im oberen Drehzahlbereich..


lass mich überlegen... insg. warens glaube ich gut 2000€ was ich da investiert hab... und grad mal 14PS Mehrleistung... außer, er hatte ab Werk weniger als 115PS :D :D


Einzeldrossel hab ich mir damals auch mal überlegt... das wär schon was feines gewesen,... vor allem der Sound ^^

oder auf Eaton Kompressor umbauen... da geht auch was an Leistung und die sind ja mehr oder weniger "wartungsfrei" was ich so im Kopf hab...

Bei euch in Graz oder wo is eh einer gefahren, der eine 2L 8V mit Turboumbau gefahren is... muss mal schauen, ob ich da noch was finde im Netz

GT3 hat er als Kennzeichen ghabt...




der Chipper meinte dann noch... mehr wäre sicher gegangen mit Kopfbearbeitung, sowie größerer Einspritzung (Benzindruckregler oder gleich Düsen tauschen - wurde ja oben auch schon geraten)

Für mich persönlich finde ich Saugertuning einfach spannender, da wie schon angesprochen, die Leistungssuche 'komplexer'.

Der Aufgeladene Umbau verkraftet am Ende dann doch recht gut: die leicht falsch gewählte Nocke, den etwas zu kleine Ladeluftkühler oder ähnliches, vll. ist man selst auch schneller zufrieden, da von Anfang an schon ein 'großer' Leistungsgewinn Mess und Spürbar ist.

Beim Sauger sehe ich das nicht so, da machen am Ende die Feinheiten den Ton und entscheiden über jedes harterkämpfte Ps.
Rückstau in der Abgasanlage ja oder nein und wenn ja wie viel?, da der Kopf geplant; ein verstellbares Nockenwellenrad aber wie weit verstellen?, Einlass polieren, oder leicht anrauen, oder gar auf Golfballstruktur umsteigen... etc.

Da gibt es einfach Endlos viele Varianten und Möglichkeiten die entdeckt und ausprobiert werden wollen, das ist doch absolut genial, oder nicht?
Und da hinter steht die Arbeit die man sich gemacht hat!

Das gute an den 4Zylinder Motoren ist das Baukastenprinzip und der günstige Preis.
Es darf auch mal etwas schief gehen, ohne gleich das Projekt, aus kostengründen beenden zu müssen.
Ich habe mir ein 2l 8V für 100,- geholt und freu mich was drauß zu machen.
Es kommt, wies kommt ;)

Grüße
Johannes

Das nenne ich mal gute Antworten :)

Ich persönlich fahre seit Jahren 1.8T und VR6T.

Alles schön und gut.

Hat aber beim Neuaufbau eines Fahrzeuges meiner Meinung nach nichts zu suchen.

Das Saugertuning ist etwas komplett neues für mich.

Und da derzeit alles auf "Back to the Roots" macht, wird die harte Arbeit auch eher geschätzt.

Es soll ein Projekt werden.

Will hier keine Rennmaschine bauen, aber eben etwas ausgefallenes.

Fahre nächste Woche zu einen Bekannten der viel Erfahrung im Ralley Sport hat.

Ich denke er kann mir sagen wie ich am vernünftigsten investiere.

Den VR6 Konkurrenz zu machen und das "Feeling" zu ändern. Das ist mein Ziel.

Der Golf 3 bietet da ja jede Menge Variationen des Tunings.

Bei meinen wird's es optisch OEM+ mit einen Hauch von "Edel" 😅

Freue mich über eure Anteilnahme.

Grüße
Alex

Gesendet von meinem GT-I9060I mit Tapatalk

Wir haben nen 1.8er 16v auf 220 Ps bekommen. Und da würde noch mehr gehen.

Was würde denn alles gemacht?

Hast eventuell Vorschläge und Tipps für mich?

Grüße

Gesendet von meinem GT-I9060I mit Tapatalk

Mich würde auch noch interessieren bei welchem Auto?

Beim 3er gab es ja nur nen 2l 16v oder habt ihr einen 16v Kopf auf einen normalen 1.8ter Block geschraubt??

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Golf 2 mkb pl

Aufgebohrt auf 2 Liter. Höher verdichtete Kolben, stahlpleuel, Kopf bearbeitet und auf mechanischen ventiltrieb umgebaut. Schrick Gruppe a Nockenwellen, 40er einzeldrossel und freiprogrammierbares Steuergerät. Fächer und supersprint Gruppe a.

Kosten !? :bier:;)

Gute Frage. Glaub so um die 7000 Euro

... da verschwindet das Geld wirklich wie nix.
7000,- dafür kaufen sich andere wiederrum ein neues; gebrauchtes Auto, oder Mutti ne Küche.

Aber die Frage ist einfach wo fängt man an und wo hört man auf?
Mit einer Nockenwelle ist es ja dann auch nicht getan, kompletten Ventiltrieb nachbessern, dann kann mehr rein, es kommt aber nicht mehr genug nach, also die Gemischaufbereitung nachbessern, Mehr rein, mehr raus, AGA.... u.s.w. Teufelskreis!

Was mich persönlich sehr interssiert, ist ein frei programmierbares Steuergerät, Abgasanlagenbau, Wasser/Methanoleinspritzung und die mechanische Bearbeitung, im Bezug auf Golfballoberfläche, polierte Motoreninnenteile etc.

geht aber auch weitaus günstiger, je nachdem was man für die teile alle bezahlt und was man alles selber machen kann und was nicht
nen 1,8er 8v auf 150ps zu bringen kann man auch für 3000 schaffen, wenn man nichts für den einbau etc bezahlen muss und da ist noch längst nicht leistungsende von dem was gemacht wurde, ebenso beim vr der bei sls mit etwa 230ps angegeben ist, stufe 4 für einen preis von ca. 5000€, was allerdings ein firmenpreis ist mit Mehrwertsteuer etc und man nichts selber macht um kosten zu sparen, aber auch da geht noch mehr... absolut alles an einem Motor ändern tut sowieso kein normaler mensch, man kann immer noch mehr optimieren und verbessern...
und wie immer was viele vergessen, PS ist nicht das entscheidende, sondern das Drehmoment

mfg

mal abgesehen davon dass ich den Beitrag inhaltlich ziemlich blank finde... PS ist nicht das entscheidende, sondern das Drehmoment? Ist dir klar dass sich Leistung aus upm und nm zusammensetzt?

Golfer55, man merkt das du null Ahnung hast.

is ja richtig sneakerking quatsch du nur.......in dem Forum ist es nur hier so, das die meisten keine Ahnung haben und wenn dann einer klar sagt wie ich jetzt, wie es ist wird der schlecht gemacht........
und deswegen bin ich ja auch nen abs Motor mit 150ps und etwas über 200nm gefahren für genannten preis, ohne einbaukosten, weil alles selber gemacht wurde, ohne verchromen, vergolden, überholen etc gerechnet (was man hinbekommt wenn man so wie ich KEINE AHNUNG hat wa), nur was das schneller machen angeht( und da wäre noch lange nicht schluss gewesen von den Möglichkeiten) der sauber aufgebaut war und nicht so schrottig wie viele hier mit Friedrich MS mist und was die sich alle einbauen, alleine was schon für fahrwerke hier empfohlen werden usw und wenn ich schon höre msd atrappen und dann denken es wäre nen geiler Sound? oh man
geh mal auf ne messe und schau was die teilweise in den Haupträumen für showautos haben, was höchstens 2-3mal pro Saison gefahren wird, dann weisst du was ich gefahren habe und das obwohl ich ja KEINE AHNUNG habe und das nicht jahrelang gemacht habe
aber ich lass es jetzt, es bringt nichts in diesem golf 3 Forum hier jemanden helfen zu wollen
werde künftig nichts mehr schreiben, kann man das Profil löschen?
und schau auf die seite von sls, da siehste das es 5000 kostet um 230ps fürn vr zu bekommen und schluss ist da auch noch nicht.....

in diesem sinne

Süß. Taschentuch?

Mag ja sein das du 35 ps für 3 Scheine hinbekommen hast. Wir haben 90 ps eben für 7000 Euro gebaut. Und das Auto ist regelmässig im renneinsatz.

Und 230 ps aus nem vr6 sauger ist machbar. Zumindest nicht für 5000 Euro. Zumal es für das Geld nen kompressorkit gibt. Das aber nen anderes Thema.

Grüße Jungs,

für alle die den Thread verfolgt haben.

Der gute Golf wurde leider vom technischen Dienst zweimal mehr als unschädlich gemacht.

Danach kamen noch einige VR6 und GTi bevor es zum Projekt "Eigenheim" kam.

Nach einiger Zeit verirrte sich nun wieder ein 16V in Dusty Mauve zu mir was mich wieder in dieses Forum brachte. für diesen werde ich bei Gelegenheit einen Thread im Showroom erstellt.