Dr.Hollecks langweiliger Alltagsbegleiter; Turbo drin, bald Lackierer :)
 

Moin ausm Pott,

ich würde ich gerne meinen langweiligen Alltagsbegleiter vorstellen. Da ich ab 09/15 einen zuverlässigen Begleiter benötigte, wurde kurzfristig ein Audi gekauft. Eckdaten sind wie folgt:

Audi A3 8P, Baujahr 10/05, 2.0 TDI 16V BKD, 3-türig (natürlich:P), Klimaautomatik, 6-Gang Schalter und so weiter und sofort. Der Wagen wurde ausm Osten geholt. Beim Kauf hatte er den Zylinderkopf, Bremsen vorne, Sommerreifen, Achsmanschetten und diversen Kleinkram neu. Gekauft wurde der Audi mit 204.650 KM. In kurzer Zeit (bis 01/16) schrubbte ich 16.000KM auf die Uhr und es folgten selbstverständlich die ersten Probleme:

Aufn Sonntag aufm Weg nach Hause fing es plötzlich lautstark an zu kratzen, linksseitig VA. Diagnose am Folgetag ergab dann: Zweimassenschwungrad und Radlager. Gewechselt wurden dann ZMS + hydrl. Ausrücklager + Kupplung + Radlager rechtsseitig + LLK (dieser hatte ein winziges Loch). Einen Tag nach der Abholung aus der Werkstatt (die Reparatur dauerte einen 3/4 Arbeitstag) verreckte ich fast auf dem Weg nach Hause von der Arbeit: bei 140 km/h plötzlich Notlaufprogramm. Diagnose war, dass der Turbolader sich langsam verabschiedet. Folge: neuer Turbolader inkl. Ansaugbrücke ist bestellt (ori. VW Ersatzteil)...

Läuft also auf das gleiche Ergebnis heraus, das ich beim GTI hatte und habe. Wenigstens war der Kaufpreis des Audi recht gering, weshalb sich ein Kauf rund um NRW nicht lohnte. In naher Zukunft wird der Audi auf FL umgerüstet; neue Bi-Xenon LED, Frontschürze usw. sind bereits bestellt und der Umbau wird etwa im Mai erfolgen. Ebenso sind kleine Änderungen am Soundsystem erfolgt und diverse Kleinigkeiten werde ich noch umrüsten. Sowohl Exterieur, als auch Interieur. So ziemlich alles an Verschleißteile rund um die Achse werden erneuert.

Stay tuned

Aus dem Guten Zwickau :D

Faszinierend, wie viel Pech Du mit Autos hast. Jetzt können eigentlich nur noch die PD-Elemente kaputt gehen oder aber der Motor an sich hops... Sonst hast Du ja so ziemlich alles schon erneuern lassen...

Allzeit knitterfreie Fahrt, auf das Deine Pechsträhne mal nachlässt.

Nun. Wer sich einen 16v PD tdi holt, der liebt auch die Gefahr, Stephan....

Die Gefahr liebe ich grundsätzlich. Meine Autohistorie ist gravierend xD. Sobald der Turbolader erneuert ist, hören die Probleme hoffentlich auf. Vorsorglich werden alle Fahrwerkslager im Mai erneuert, Federn auch wenn durch und Bremse hinten, sobald die Klötze runter sind. Ist aber ein tolles Auto. Der Verbrauch ist unschlagbar gering, zieht super durch, toller Komfort, für mich eines der besten Soundsysteme, das werksseitig in der Wagenklasse so verbaut wurde. Nichts abgegriffen, die Haptik ist erste Sahne, wirklich ein Fahrzeug, das Qualität hat.

sorry aber wer sich nen BKD kauft is schon leicht lebensmüde

mit dem lader is dasja dann nicht behoben problememachen auch die pd elementeund danng ibts da noch die sache mit den gerissenen köpfen

Kopf ist u.a. schon neu gekommen. Müsste jetzt auch die Rechnung von Audi schauen, was alles gekommen ist, war ziemlich lang und teuer.

Ohje, ich weiß schon wieso ich überzeugter Altauto Fahrer bin :D

Viel Spaß mit der roten Geldvernichtungsmaschine ;)

Ich doch auch :P Nur ist der GTI zu schade für den sinnlosen, alltäglichen Zweck des Arbeitsweges. Der Käfer und die anderen Autos sowieso. Der Audi ist dafür echt wie geschaffen. Ich freue mich schon wien Schneekönig, wenn ich den GTI wieder anmelde:meister: Beide Seiten haben ihre Vorzüge :)

naja, wie ich jetzt am beispiel meines VR festgestellt habe (wie schon öfters) sind die alten kisten halt auch fässer ohne boden.

was solls, irgendwann geht bei jedem auto der scheiß los.

viel spaß mit dem audi, gefallen tun die mir wohl sehr!

Geiler Euphemismus :rofl:

Nun. Jedes Auto hat so seine Probleme. Ob ich nun meinen Golf 3 zum 5. Mal durch schweiße, ob ich nun einen BKD überhole oder mich mit einem undichten Golf 4 Rum ärgere. Irgendwas ist immer.

Aber ich muss Holle zustimmen. Spaß machen die 16V PD schon.
Ich hätte wohl Lust auf einen BMN mit DSG in meinem :lol:

Gut, dass die Reps nach 200tkm kommen, davon wird sich kaum ein Fahrzeug freisprechen können. Ich meine überwiegend, dass der Innenraum keine Abnutzungserscheinungen für das Alter und Laufleistung aufweist. Alle ist noch bombenfest, nichts klappert, nichts knarzt, es ist alles feste und kein Knopf oder Schalter fühlt sich an, als würde er gleich den Dienst quittieren. Nichts ist abgegriffen. Ein winziger Rostfleck an der Beifahrertür. Und sonst? Der Unterboden schaut klasse aus, die verbauten Teile halten, was sie auch kosten. Ich habe schon etliche Autos in dem Alter gesehen, denen man das Alter auch schon angesehen hat. Der Komfort ist erste Sahne, das Fahrwerk drückt einiges weg, nichts an dem Wagen wirkt verschlissen. Da kann man eindeutig von Qualität sprechen.

Dass nach 220.000KM die erste Kupplung und ZMS getauscht wurden, ich denke das hakt man unter peng ab, 320NM auf die LL. Turbolader ist ebenfalls der Erste. Das hake ich auch mal unter peng ab. Was sonst außerhalb der normalen Wechselintervalle? Gut, dem Radlager hätte ich mehr zugetraut. Das wars auch schon.

Also ein gerissener Zylinderkopf würde mich massiv ärgern. Und wenn man mitbekommt, wie toll die Kulanzregelung bei dem Qualitätsprodukt war, dann würde mich das noch mehr ärgern.

Turbolader die nach 200tkm den Dienst quittieren würde ich ebenso nicht akzeptieren, das ist doch ein Witz.

Und das sind beides keine "saugünstigen" Teile und wenn man das machen lässt sind nochmal viele Euros bei der Werkstatt liegen zu lassen. Bei sowas ist mein Vertrauen im Hersteller schnell erschüttert.

Die Kupplung und das Zweimassensch. ist normaler Verschleiss und hängt auch sehr stark von Fahrweise und -strecke ab. Das ist ja OK, damit kann/sollte man rechnen ab ca. 150tkm.

Innenräume sind bei VAG mittlerweile wieder etwas besser geworden, stimmt. Da gabs Zeiten da wirkten die schnell sehr verbraucht und billig, Golf IV, Audi A4 8E usw.. Größter Witz waren die "Leder"bezüge des 4G.

Aber gut, wenn du zufrieden bist, dann ist es ja gut.

Nehms mir nicht übel aber ich finde, ein Zylinderkopf, ein LLK und auch die Ansaugbrücke sollte ein Autoleben lang halten. Hier bekommt man irgendwie den Eindruck, dass der Motor für 200 tkm konzipiert wurde. Der ist ja jetzt fast komplett erneuert. Gerade bei einem Diesel erwarte zumindest ich da einiges mehr.

Ausrücklager, Kupplung, ZMS und auch das Radlager ist normaler Verschleiss. Beim Radlager kann ja mal jemand im Winter gegen einen Bordstein gerutscht sein, weiß man nie.
Und ja, Golf 4 war ein Tiefpunkt was die Innenraumqualität angeht.

Rost hängt immer stark von der Umgebung ab. Garagenwagen, wie oft und hart wird gestreut, usw. Aber ja, da hat Audi einige gute Fahrzeuge im Programm gehabt: 80, 90, 100, A4 B5 ....

Solang du mit deinem A3 zufrieden bist, ist doch alles gut. Denn das zählt letztendlich.

Ein Ladeluftkühler, gerade die die FMIC, kann schon ein mal einen Schlag durch einen Stein bekommen. Da kannst du so viel bezüglich Autoleben meckern, wie du möchtest...
Das ist überhaupt keine Seltenheit, oft fällt es den Fahrern aber nicht ein mal auf...
Ich habe, da ich den kleinen PD im Golf 4 fahre, habe einen SMIC-LLK verbaut. Dieser ist erst mal gut gegen Steinschläge geschützt, aber bekommt halt nicht wirklich den optimalen Luftstrom ab. Ich hätte lieber einen FMIC, auch wenn der mal durch einen Steinschlag ersetzen müsste...

Ja beim LLK kannst wenig machen. Ebenso die Klimakondensatoren. N fetter Eisklotz hat mir den im Saab zerballert. Zum glück nur den und nicht den Rest. Die Teile für das Auto sind... "preiswert"......

Beim 2.0 TDI ist es so, dass man den am besten kauft wenn der Vorbesitzer die Krankheiten hat auskurieren lassen. Dann kannste mit denen einige Zeit stressfrei fahren.

Ich hab meinen Ford 50tkm bewegt und regelmäßig auch nen trailer gezogen... Ob das Auto noch die erste Kupplung hat, weiß ich nicht. Die Turbolader gehen die aufgrund der Fahrweise in die Uhr.
Aber an Verschleiß hält sich das in grenzen. Bremsen, kühlerlufter und Scheibenwischer hinten. ~300tkm, im ersten leben Vertreterauto. Alles Ansichtssache, ich habe ja einen CR Diesel, auch 16V. Traurig finde ich die rep. Liste vom Audi trotzdem.

Der Kopf wurde vom Vorbesitzer gewechselt. Den genauen Preis habe ich nicht im Kopf, die Rechnung war allerdings nicht gering. Der Lader mit Brücke und allen Kram kostet 1.100,-. Die 500-700 Euro Angebote sind mir zu schwammig und zu riskant. Erheblich hinzu kommt natürlich die Fahrweise. Man kann einen Turbo auch mit 50tkm platt kriegen. Wenn du nur Kurzstrecke fährst (wie der Vorbesitzer), verlängert es nicht die Lebensdauer. Ich fahre sehr ausgewogen und denke, dass der Turbo bei mir weit länger als 300tkm halten wird. Sofern ich das Auto bis dahin fahren werde.

Es hat natürlich seine Gründe, wieso ein Kopf flöten geht. Die Gründe bei meinem A3 weiß ich nicht. Der Turbo im ML meines Vaters zieht bei 200tkm immer noch durch, als wäre er gerade neu drin. Das Fahrzeug wird dementsprechend ans Fahrprofil angepasst und so wird es auch in Zukunft kein Laderwechsel geben. Beim Audi wars wie oben geschrieben die massiven Kurzstrecken und das lapidare Umgehen mit dem Lader. Bei mir sieht die Fahrweise ganz anders aus. Wenn man das mit nem 123er 200er Diesel gleichstellt, gebe ich euch allen recht. Die halten ohne irgendetwas 500tkm-1Mio KM. Das waren auch noch ganz andere Zeiten, wo Autos versehentlich für die Ewigkeit gebaut wurden. Bis auf die Verschleißteile sind es bei meinem Audi der Kopf und Turbo. Je nach Selbstverschulden der Reparatur gleichgestellt zu der A-Klasse meiner Mutter und diverser Gölfe immer noch günstig.

Wer unübertroffene Qualität will, fährt Bobbycar mit Gummirollen:rofl: Zusammengefasst sehe ich das schon als qualitatives Fahrzeug an. Gibt Montagsautos einer Reihe und welche, die ewig und drei Tage halten :)

Die Zylinderköpfe bei den Autos waren eher ein Konstruktionsfehler. die waren von der Form an einigen Stellen zu dünn/falsch geformt, so dass sie zum Reißen neigten...

der A3 8P gillt als ein runum solider Gebrauchter mit hoher qualität und wenig mängeln, das Problem waren nur die 2.0 TDI PD und hier eig speziell der BKD und die 170 PS varianten ansonsten kann man sich nen halbwegs gepflegten 8P immer guten gewissens kaufen, ich fahre ja selber einen, allerdings nen 2011er Sportback mit dem 170 PS CR TDI

Seien wir doch mal ehrlich und da können wir solang rumheulen wie wir wollen: die Zeiten, in denen autos für die ewigkeit gebaut waren, sind seit den 80gern vorbei. Wenn alle autos 40 Jahre fahren, kauft keiner mehr ein neues autos und viele Jobs gehen den Bach runter.

Diese Darstellung ist sehr vereinfacht und etwas einseitig, aber der Kern ist wohl erkennbar. Dies ist alles ist unsere moderne Gesellschaft und jeder, der alle zwei Jahre ein neues Handy will, hat auch seinen Anteil daran.. ;)

Kann ich nicht ganz nachvollziehen. Die Autos aus den 80ern sind doch in Sachen Rostvorsorge und Verarbeitung gar nicht mit neueren zu vergleichen. Inwiefern ist ein 83er Golf-1 z.B. eher "für die Ewigkeit gebaut" als ein 96er 3er ? Bei vernünftiger Pflege können doch alle Autos 40 Jahre und länger laufen.

Ich denke mal, dass er da so bekannte Kisten gemeint hat, wie bspw. den Audi 80 B3/B4 oder das größere Modell 100. Dank der Vollverzinkung und noch der umfänglichen Hohlraum- und Unterbodenkonservierung rosten diese Reusen kaum, selbst nach 20 Jahren nicht. Mittlerweile natürlich schon, aber die jüngsten sind 22 Jahre alt.

Hatte selber einen B4, der hatte auch nach über 200tkm/22 Jahren noch immer die komplett erste Auspuffanlage drunter hängen. Und das war kein Topmodell, sondern ein einfacher 2.0.

Hätte der Golf III z.B. die Konservierung wie die frühen 35i/Corrado erhalten, dann wäre das Ding ein richtiger Dauerläufer.

Genauso siehts aus. Der 3er ist von der Technik her eigentlich ein grundsolides Fahrzeug. Leicht zu reparieren und in vielen Punkten gut zu warten. Nur das Blech macht dem langen Leben leider nen Strich durch die Rechnung.

Bei neueren Autos spielt die Konservierung eine untergeordnete Rolle. Da macht eher die Technik Probleme. Dank der Vernetzung und der Komplexität kann das bei Problemen sehr schnell ins Geld gehen wenn nicht mehr ganz primitiv mit nem Multimeter geprüft werden kann sondern nur "blind die Steuergeräte im drei- bis vierstelligen Betrag getaucht werden können".

Und schrauben wird generell immer "uncooler" bei jungen Leuten. Die wollen alle ihr Leben leben und sich nich in irgendeiner Werkstatt/Halle die Stunden im Dreck um die Ohren hauen, um irgendwelche alten Kübel am Leben zu erhalten.
Klar gibts auch Ausnahmen, aber die Zahl der Schrauber schrumpft meines Erachtens. Heutzutage streben die meisten ein relativ neues Auto mit guter Ausstattung an und dann heißts hoffen, dass nichts (teures) kaputt geht.

Genauso siehts aus. Wer will denn heute noch 40 Jahre lang das selbe Auto fahren? Mal davon abgesehen, dass man dass bei 40 jährigem Gebrauch wirklich mindestens einmal komplett restaurieren muss, hat da doch niemand mehr Bock drauf. Die Entwicklung geht so schnell. Allein was sich in den letzten 10 Jahren im Automobilbereich getan hat...
Die Dauer des ersten Halters ist mittlerweile entscheidend. Der zahlt den Neupreis des Fahrzeugs und wenn der zufrieden ist, bleibt er der Marke für gewöhnlich auch treu. Alle nachkommenden Besitzer haben den Wagen für einen Bruchteil des Neupreises erhalten und die werden dann über die Ersatzteile abgezogen.

Wir könnten eigentlich einen extra Fred aufmachen für das Thema, sry Dr.Holleck.

Kein Problem, Jens. Fände ich eine spannende Diskussion :)

Nabend,

heute war der Tag der Leckereien. Nein, mein Hund hat keine speziellen Kekse bekommen. Sondern es gab was zum ansaugen. Mein Turbolader samt Zubehör ist da :meister:

Sieht schon Sahne aus das Teil. Ich denke, dass ich mit dem Kauf eines Originalteils wesentlich besser fahre, als für 750 Euro nen überholten Lader zu kaufen.

Einbau erfolgt erst in der ersten Aprilwoche. Ich freue mich riesig!

Die überholten Lader sind alle mist. Bisher hab ich noch keinen guten gesehen.
Persönlich würde ich mittlerweile auch nur noch einen VW Lader oder einen direkt vom Hersteller kaufen.

Zwar habe ich bisher keine Erfahrungen mit Ladern. Dennoch wurde mir dringend davon abgeraten, einen generalüberholten Lader zu kaufen. Der Unterschied soll dennoch gravierend sein in der Entfaltung der Leistung vom unteren Drehzahlbereich aufsteigend. Ich bin erstmal beruhigt, dass ich den originalen Lader habe und bin gespannt auf das Ergebnis nach dem Einbau. :)

Ich stimme zu... Ich hab schon mehr als genug billige verbauen dürfen/müssen um sagen zu können, meist halten die nicht lange und fahren sich komisch.

Soooo. Der Turbolader ist verbaut und nun beginnt die nervige Einfahrphase -.- Am Dienstag geht der Audi in die Lackiererei, da ich einen Rostfleck an der Beifahrertür habe. Die ganze Seite wird lackiert, damit kein Farbunterschied zu sehen ist.

Samstag ist erstmal Waschtag angesagt, sieht ja momentan aus wie eine Pottsau :D

Einfahrphase wegen einem neuen Turbo?!
Normal müsste mit bei lackieren auch kein Farbunterschied zu sehen sein...

Jau. Kann ja schlecht Volldampf geben. Es wird die gesamte Seite lackiert, da eine Roststelle an der Beifahrertür ist und diverse Gebrauchsspuren nach hinten. Daher wird die ganze rechte Seite neu lackiert.

Gut, wenn der Lack eh fertig ist, ist das was anderes.

Turbolader Einfahren höre ich zum ersten Mal. Gut, ich habe selbst auch noch keinen neuen Turbo bekommen, daher auch nicht damit beschäftigt. Da das prinzipiell aber ja keine Berührpunkte haben sollte, was genau soll sich da einfahren?
Rein von der Begründung her. Die Lagerung sind Kugel- oder Rollenlager iirc, ...

Nein, turbos sind nicht mit Kugeln oder Rollen gelagert, Stephan. Die Welle ist quasi ölgelagert

Es ist mein erster Turbo und nach Dutzend Recherchen über die "Einfahrphase" eines Turbos habe ich mich dazu entschlossen, es erstmal sachte angehen zu lassen. Laut diversen Aussagen sei es völlig egal, einen Turbo einzufahren. Begründet darin, dass der Turbo ein Präzisionsbauteil ist und grundsätzlich 100tsende Umdrehungen/min mitmacht. Andererseits sollte sich der Lader an die Belastung gewöhnen. Ich könnte da jetzt zig pro/contra Beispiele liefern. Ich persönlich bevorzuge bei diesem über 1.000 Euro teurem Teil die Empfindlichkeit, es lieber langsam angehen zu lassen, statt ab Tausch Volldampf zu geben. In den ersten 200 KM merkte ich deutlich, dass das Ansprechverhalten (bei normalem Fahrbetrieb) von sau schlecht bis recht ordentlich zunahm. Vollgasattacken blieben aus. Selbst wenn es nur dem Gewissen gut tut, lasse ich dem Lader seine Zeit und gebe dann Stoff, wenn es passt.

Heute kann ich den Wagen endlich wieder in Empfang nehmen und bin gespannt auf das Ergebnis der Lackiererei :) Meinen Urlaub habe ich mir irgendwie anders vorgestellt :D