Motor verbrennt ÖL? beim Start
 

Hi zusammen,

hab nen 2E Motor bei dem:
- Laufleistung ca 200tkm
- Pleuellager neu
- Ventilschaftdichtungen neu
- Kopfdichtung neu
- 12bar auf allen Zylindern nach Kompressionsmessung
- Kerzenbild nach ca 500km: http://www.golf3.de/images/imported/2015/05/382.jpg

Er pustet beim Start ne graue Wolke raus. Während der Fahrt ist nichts zu sehen. Je länger er stand desto größer die Wolke. Was kann dafür die Ursache sein?

Evtl im Ölabscheider was defekt, dass der Öl in Richtung Saugrohr laufen lässt.

Wie hoch ist denn der Ölverbrauch? Hast du ein Zusatzmittel im Sprit wie 2T-Öl oder so was?

Die Ventilschaftabdichtungen sind okay, manchmal werden die ohne Schutzkappen eingebaut und sind so gleich wieder defekter wie die alten.

Lass mal einen zweiten hinter dir her fahren, und geh bei warmem Motor in den Schiebebetrieb, ob es da blau raucht.

Leuchte mal mit einer Taschenlampe in das Kerzenloch, speziell von Zündkerze 3 und 4 auf dem Bild, ob dort der Kolben Nass ist, oder es Stark nach Sprit riecht.
Ist möglich das die Einspritzdüsen undicht sind und stark nachtropfen, dass tun die Düsen nämlich gerne beim 2E und ABF.

Ölverbrauch: noch nicht gemessen, allerdings gönnt er sich schon etwas, musste auf ~3000km 2 mal was nachkippen, muss das mal genauer messen

Zusatzmittel im Sprit: nein

warmer Motor + Schubbetrieb + einer fährt hinter mir her: kein blauer Rauch sichtbar

@Naumstar:

3+4 von links nach rechts gesehen auf dem Bild?

Wollte eigentl auf verdacht mal die Einspritzleiste tauschen (hab noch ne 2. liegen), allerdings war dann direkt die erste Inbusschruabe rund. Muss ich dann wohl doch nochmal ran.

Genau:winke:

Schau aber am besten erstmal einmal in die Kerzenlöcher, geht ja bei den 8 volts ziemlich gut.

mach ich morgen früh direkt mal, da sollte sich dann ja wieder etwas angesammelt haben.

Würde die Farbe grau denn zu dem unverbrannten Sprit passen?

Hier mal ein Video vom Start:
https://www.dropbox.com/s/7zk8v4bfwm...92957.mp4?dl=0

Ist 90% Sprit 10% Wasser, aber auf keinen Fall Öl.
Und wenn er Kein Wasser braucht ist es zu 100% Sprit.

So, hab die Einspritzleiste gewechselt. Diese wurde aus einem funktionierenden Motor genommen. Der Qualm ist leider immer noch da, schimmert je nach Hintergrund auch leicht bläulich. Er verbraucht Öl und kein Wasser.

Wird wohl dann doch Öl sein :/. Bislang wie gesagt nur beim Start eine sichtbare Wolke, danach nichts mehr. Tendenz Ventilsitz/Ventilschaftdichtung, was meint ihr?

Wieviel Oel braucht er auf 1000km?

Bei mir war es auch so und es waren die ventilschaftdichtungen!

Hast du mal in die Kerzenlöcher reingeleuchtet ob man was sieht?

Da sieht man leider zu wenig.

Hatte den Wagen jetzt ca 3 Wochen nicht gefahren. Nach dem anmachen gabs ne riesen Wolke. Es hat aus dem Motorraum und Auspuff gequalmt. Mehr noch aus dem Motorraum hinterm Kopf. Erst als er Betriebstemp hatte hörte der Qualm vollständig auf.

Es muss irgenwie Öl an bzw in den Krümmer kommen. Vllt ist das auch die Ursache für alles. Welche Möglichkeiten bestehen da, dass Öl vom Kopf an bzw. In den Krümmer läuft.

Rauch aus dem Motorraum erst bei warmen Motor oder sofort nach dem start?

Wenn beim warmen Motor, schau mal ob deine Ventildeckeldichtung undicht ist und sich Öl auf dem Krümmer sammelt, das erklärt allerdings nicht wieso es aus dem Auspuff qualmt.

Falls es sofort nach dem start auch aus dem Motorraum qualmt, würde ich auf einen Riss im Kopf oder Krümmer tippen, das würde auch den Ölverlust erklären

Hast du dir den Thread eigentlich auch nur 10 Sekunden durchgelesen vor deinem Posting? ::frage::

Äh ja, hab ich?

Den letzten Post von Daddy_cool hab ich scheins falsch gelesen, oder er hat ihn erst geändert nachdem ich ihn gelesen hatte, Schande über mein Haupt :angel:

Ansonsten hab ich doch auch eine andere Möglichkeit beschrieben, wo ist also dein Problem?

Mal so ganz nebenbei, in wie fern hilft denn dein Post bei der Lösung des Problems? ::frage::

Rauch aus dem Motorraum bei etwas Temperatur, ausm Auspuff direkt.

Dann guckt erstmal, dass du das im Motorraum dicht kriegst, dass der da undicht ist, das beeinflusst nämlich den Verbrauch negativ.

@ Matze 941: Du hast recht. Entschuldige Bitte!

Welche Ursachen sind da Möglich?
Vdd ist neu
Zkd ist neu

Kann es daneben noch was sein?

Sicher das sie auch dicht sind?

Neu heißt nicht gleich dicht, musste ich selber schon erfahren :(

Der Kopf kann ja auch verzogen sein, dann ist er gleich wieder undicht.
Oder er hat wirklich nen Riss :/

Kannst du denn wirklich nicht Orten wo es genau her kommt?

Kann ja auch ein Loch im Krümmer/Hosenrohr sein (was natürlich nichts mit dem eigentlichen Problem des Ölverbrauchs zu tun hat)

VDD sifft minimal, kann mir aber echt nicht vorstellen, dass das die Ursache für alles sein soll.

Kopf wurde geplant. Nach heutigem Telefonat mit dem Kollegen der mir den Kopf gemacht hat, wurde mir versichert dass eien defekte Ventilführung aufgefallen wäre, somit eher nicht der Grund. Er meinte es könnten gut und gerne die Ölabstreifringe sein. Ich frage mich dann nur warum es dann je länger er steht desto mehr qualmt.

Habe eben nochmal in die Kerzenlöcher geschaut, Ablagerungen ab Kolbenboden sind da, allerdings seh ich da kein frisch reingelaufenes Öl. Vllt muss er dazu aber auch länger als paar Stunden stehen.

Der Notplan wäre:
Im Winter Kopf runter, vom Fachmann prüfen lassen. Kolben ziehen und Ringe neu...

Wollte ansonsten mal den Wagen über nacht auf Rampen stellen und dann am nächsten morgen am Krümmer gucken ob dort iwo Öl herläuft.

habe noch einen 2E da mit 183tkm aus einem Vento,von Opi gefahren ! Intr?

"Blau qualmen" nach Start und längerer Standzeit sollte man nicht überbewerten.
Oftmals mag es am "Bio-Sprit" liegen, obwohl´s nur paar Prozent sein sollen.

Aber nicht in der beschriebenen Menge....

Wie bitte? Welche Art von Rauch erzeugt denn (Bio-) Ethanol, der ja dem "Bio-Sprit" beigemischt wird? Selbst wenn der Ethanolanteil irgendetwas "gelöst" haben sollte, wäre eine Rauchentwicklung in dem beschriebenen Maße sehr unwahrscheinlich.

Also, hab grad nochmal in die Kerzenlöcher geläuchtet:

entsprechend dem Kerzenbild vorm Motor stehend links nach rechts:
- Kerze 1+2 wenig Ablagerungen in der Kolbenmulde, außen zu den Zylinderwänden sauber
- Kerze 3+4 viel Ablagerungen auf dem Kolbenmulde, außen zu den Zylinderwänden sauber

Hab mit nem Stumpfen Schraubenzieher ein bisschen rausgeholt. Es war leicht ölig, beim reiben hat es sich angefühlt wie Sand (bei 3+4).

Mal ganz dumm gefragt: kann es theoretisch sein, dass
- A die VDD sifft
- B Öl in richtung Krümmer läuft
- C Öl durch defekte Krümmerdichtungen in den Krümmer läuft
- D in den Brennraum

Weiß nicht ob das theoretisch sein kann, aber VDD sifft definitiv etwas (hab an der Kante zwischen Kopf und Block immer mal ein paar Tropfen stehen - Getriebeseitig). Dann musste ich den Krümmer nachdem ersten Verbauen nochmal abmachen (da der Passatkrümmer nicht gepasst hat und ich anschließend den Toledokümmer verbauen musste). Dabei sind zumindest 2 Krümmerdichtungen defekt gegangen, 2 Krümmerdichtungen (die anders herum verbaut waren) klebten nocht am Kopf. Ich habe nur die 2 offensichtlich defekten Krümmerdichtungen ersetzt. Die 2 alten Krümmerdichtungen befinden sich an Zylinder 3+4. Daher einfach mal böd gefragt ob das ein Zusammenhang haben kann?!

Ansaugbrücke war auch nochmal kurzzeitig nach dem ersten Verbauen ab.

So, Zündung ist eingestellt, er läuft jetzt sauber. Verbrennt aber immernoch öl.

Nach 2Tagen standzeit habe ich heute hinten am krümmer öl entdeckt. Frage mich wo es herkommen kann. Eigentlich nur durch die Ventildeckeldichtung oder?

Zur auflösung: Es waren die schaftabdichtungen

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Na so kann es gehen...

Hast du sie nun nochmal getauscht?

Waren ja neu seit dem ich den Motor aufgebaut hab. Hab sie dann im eingebauten zustand nochmal wechseln lassen.

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk