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GShep - 98 Subaru Legacy GT-B Limited performance wägon Da es in letzter Zeit vor allem an meinem zweitem GT-B weitergegangen ist, dachte ich ich schmeiss die kiste hier auch mal rein. :) Hatte den im anderem Thread kurz mal gezeigt, aber für alle die den Haufen noch nicht kennen: 98er JDM Legacy GT-B Limited 2.0 DOHC 16V 2-Stage Turbo 280PS 5 Gang-Manuell Brauncolor Verglasung, Windschutzscheibe mit Bronze-Keil und Wischer-Heizung, Seitenscheben abgedunkelt, Sportsitze vorne, Momo Sportlenkrad, Mittelarmlehne hinten, Becherhalter vorne+hinten, eFenster, eSpiegel (beheizt, einklappbar), Klimaautomatik, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Keyless-Entry, Nebelscheinwerfer, Abbiegelicht und Klappenauspuff Hab die Kiste mit defektem Motor gekauft (lief nur auf 3-Zylindern, starker Ölverbrauch). Für einen relativ schmalen Preis gab es ansonsten aber einen gepflegten Kombi mit deutscher Zulassung, niedrigem Kilomterstand und besonders positiv: Es war ein Direktimport von Japan nach Deutschland! :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/456.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/03/69.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/457.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/03/70.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/458.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/459.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/460.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/461.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/462.jpg Ein paar Tage nach der Abholung hab ich mich gleich auf Ursachenforschung begeben, noch in der Hoffnung den Motor möglichst günstig wieder ans laufen zu kriegen. Die Vermutung damals lag auf defekten Kolbenringen. Mit dem Endoskop präsentierten sich alle Zylinder in einem gutem Zustand. Übeltäter war dann Zylinder 2, was man unschwer an der verölten Zündkerze und der Pfütze im Zylinder erkennen konnte. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/463.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/464.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/465.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/466.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/467.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/468.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/469.jpg |
Bald darauf ging es dann daran den Motor auszubauen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/470.jpg Ein bischen tricky war dabei die Kupplung. Subaru benutzt Zugkupplungen, welche eine Umlenkwelle haben, welche vor dem Ausbau entfernt werden muss. Das muss man auch erstmal wissen. Der Umlenkbolzen befindet sich in dem großem Loch mit Gewinde, was von einer Schraube abgedeckt wird. :D http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/471.jpg Danach war der Rest ein Kinderspiel. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/471.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/472.jpg Ein paar kleinere Dinge habe ich dann auch noch gefunden, die aber sowieso gemacht werden müssen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/473.jpg ...unter anderem muss ich auch meinen günstig gekauften Motorständer etwas verstärken. w00t http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/474.jpg Habe den Motor dann direkt zerlegt um mir das Übel aus der Nähe anschauen zu können. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/475.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/476.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/477.jpg Die Zylinder waren eigentlich in einem gutem Zustand, nur Zylinder 2 war natürlich übermäßig verschlissen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/478.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/479.jpg Das ganze Ausmaß der Katastrophe hat sich dann auf OT-Stellung gezeigt. :( http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/480.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/481.jpg War ziemlich schade drum, vor allem weil Zylinder 1+3 auch in einem top Zustand waren. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/482.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/483.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/484.jpg Natürlich haben wir die Zylinder auch noch vermessen um ganz sicher zu gehen, das Hohnen vielleicht nicht doch ausreichen würde... Mit der Dreipunkt-Meßschraube sah es garnicht so schlecht aus, bei einer weiteren Messung mit der Innen-Meßuhr hat sich aber gezeigt, das besonders Zylinder 2 stark Oval und ausserhalb der Toleranzen war. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/485.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/486.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/487.jpg |
Beim zerlegen des Motorblocks setzte sich das Unheil dann fort. Zwar hatten die Lager kein Spiel, waren aber alle extrem stark verschlissen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/488.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/489.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/490.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/491.jpg Vermutlich hatten sich Stückchen aus dem Kolben im Motor verteilt und dann in den Lagern angesammelt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/492.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/493.jpg Bei den Pleuellagern sah es dann auch kein Stück besser aus. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/494.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/495.jpg Danach habe ich erstmal alles zusammengepackt und zu meinem Motorenbauer geschafft um eine zweite Meinung einzuholen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/496.jpg Im Endeffekt lautete das Urteil: Alles machbar, 1. Über-, bzw. Untermaß auf allen Kanälen. Als besonders schwierig erwies sich hier die Suche nach Übermaßkolben. Der Motor (EJ20R) wurde nur in Japan verbaut und wurde während der Produktionszeit 3x Überarbeitet. Eine Änderung waren andere Kolben, die natürlich auch nur in diesem Motor verbaut wurden. 1. Übermaß natürlich entfallen. :( Ich habe mir dann zwei Kolben bestellt. Einen vom Nachfolgemodell EJ208 und einen vom vor-Update EJ20R. Hier die Kolben des Nachfolgers im Vergleich zum original-Kolben. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/497.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/498.jpg Und im Vergleich dazu der ältere EJ20R Kolben. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/499.jpg Danach habe ich von allen Kolben das Volumen bestimmt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/500.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/501.jpg Dabei hat sich hersausgestellt, dass der original-Kolben ca. 14cc Füllvolumen hat. Die ältere Version hat ca. 16,5cc und die neuere ca. 11cc. Da der neure Kolben jedoch 1mm weniger Kompressionshöhe hat, kommt man hier auf 17cc Volumen im Vergleich zum Originalkolben. Ich habe mich dann letzten Endes für die Nachfolgerkolben entschieden und werde das höhere Füllvolumen mit einer dünneren Kopfdichtung ausgleichen. |
Weiter ging es dann mit den Zylinderköpfen. Zunächst habe ich alle Ventile grob auf Undichtigkeiten überprüft, danach gestrippt und zum Motorenbauer gebracht zum planen und genauerem überprüfen der Ventile. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/502.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/503.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/504.jpg Dabei dann direkt die Blockhälften wieder mitgenommen. Die Hälften habe ich dann zuerst in Diesel eingeweicht um anschließend das Öl mit Bremsenreiniger runterwaschen zu können. Danach grob mit der Bürste etwas gereinigt. Das Alu war allerdings schon gut korrodiert, das ich am Ende dann doch zur Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz und dem Dremel für die engen Stellen gegriffen habe. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/505.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/506.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/507.jpg Bei den Zylinderköpfen dann die gleiche Prozedur als diese vom Motorenbauer wieder da waren. http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/508.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/509.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/510.jpg Ich muss jetzt noch ein paar andere Teile vorbereiten, dann kann ich endlich alles grundieren und lackieren. :) Heute ist dann auch mein Paket aus England gekommen, mit allen Dichtungen und Schrauben für den Motor. Habe entweder original Subaru-Teile oder bessere Versionen genommen. Leider fehlte im Paket eine der Cometic MLS-Kopfdichtungen, obwohl auf der Rechnung korrekt 2 Dichtungen ausgewiesen waren. Hoffe jetzt das der Shop sich schnell meldet und die Dichtung nachliefert. :( |
Schön, dass du den hier auch noch mal so detailliert vorstellst :) Saubere arbeit, wie man von dir auch gewöhnt ist! Ist der Motor so schwer oder warum gibt der Motorständer so deutlich nach? Nicht gelieferte Teile trotz Ausführung auf dem Lieferschein ist natürlich unschön. Hoffentlich klappt das nachliefern wenigstens. |
Kleines Update... Hab letzte Woche den Motorblock lackiert... lag dann leider mit Mandelentzündung im Bett für ne Woche. Heute ging es dann aber wieder und hab direkt die Köpfe lackiert... bald gehts an den Zusammenbau! :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/96.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/97.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/98.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/99.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/100.jpg |
sieht ja aus wie frisch aus dem Werk. Mega Gut. Womit hast du den Lackiert wenn ich mal fragen darf? Noch irgendwie speziell vorher gereinigt oder ähnliches? |
Ist Temperaturbeständiger Lack aus der Dose und darunter ein Hauch Alu-Grundierung aus der Dose. Hab damit gute Erfahrungen an meinem GTI gemacht. Haftet gut und kann auch etwas Öl ab. :) Gereinigt vorher nur mit Silikonentferner. hab ja vorher alles mit Drahtbürstenaufsätzen saubergemacht, daher brauchte ich nichts anzuschleifen. :) |
Sieht gut aus, kann sich sehen lassen. Es wird so langsam. Sehr schön :) |
Sehr geile Dokumentation, bin gespannt wie das alles aussieht wenns fertig ist, werde auf jeden Fall öfter rein schauen. Top Arbeit! |
Die letzten größeren Teile lackiert. Erstmal habe ich meine Ersatz-Ansaugbrücke komplett zerlegt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/151.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/152.jpg Danach alles gründlich gereinigt und abgeklebt. Ansaugbrücke und Wasserbrücke habe dann gesandstrahlt, die Ventildeckel hingegen nur mit Drahtbürstenaufsätzen gereinigt, da es mir etwas zu aufwändig war hier alles abzukleben. :D Nachdem alles gereinigt war, gab es jedenfalls eine Dusche mit Alu-Grundierung, goldenem Lack und Klarlack zum Abschluss. Nicht das beste Ergebnis, aber für eine Dosenlackierung total in Ordnung. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/153.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/154.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/155.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/156.jpg |
Gold fetisch? :D Sieht aber doch sehr ordentlich aus. :) Jetzt mal langsam fertig werden :P |
Hab am Samstag endlich den Block zusammengesetzt! :) Bei Boxermotoren wird im Gegensatz zu anderen Motoren zuerst die Kurbelwelle mit Pleuel bestückt. Zuerst musste ich aber die Lagerschalen wechseln, mein Motorenbauer hat einfach die Pleuellager aus dem Angebot genommen, obwohl ich die nicht wollte. Ich hatte extra ACL Race 3-Stoff (Sputter-) Lager bestellt, da diese deutlich standfester sind und die Pleuellager eine beliebte Schwachstelle bei Subaru-Turbomotoren sind. Die Kurbelwelle wurde auf Haupt- und Pleuellager auf 1. Untermaß (-0,25) geschliffen, beide Lager sind also 1. Übermaß. Falls mal jemand in den Genuss kommt Sputterlager zu verbauen: Nur die obere Schale ist ein Sputterlager, da diese den Drück des Kolbens aufnimmt. Die untere Schale ist nicht belastet, daher wird hier auch nur eine normale, unbeschichtete Schale verwendet. Die beschichteten Schalen erkennt man an der hellen Farbe innen. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/226.jpg Die meiste Zeit beim Zusammensetzen nimmt das reinigen in anspruch, das eigentliche zusammensetzen geht dann schnell von der Hand. Dazu habe ich einfaches 10W60 Motorenöl genommen. Zwar nehmen viele auch 20W50, da das Öl dicker ist und damit nicht so schnell wegläuft, aber 10W60 ist auch recht zäh. :) Alle Muttern auf Drehmoment festgezogen und die Kurbelwelle war fertig. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/227.jpg Danach habe ich den Block vorbereitet. Vorher musste ich noch die Schrauben reinigen/lackieren. Man kann hier die alten wiederverwenden, bei den großen Schrauben muss lediglich die Unterlegscheibe mit eingesetztem Dichtring ersetzt werden, da diese in den Wasserkanälen um die Zylinder sitzen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/228.jpg Die Hälfte mit Sitze für die Dichtringe wird dann komplett bestückt, bei der anderen Hälfte werden nur die Lager eingebaut. Danach wird auf die nur mit Lagern bestückte Hälfte Silikon auf alle Dichtflächen aufgetragen und das Gehäuse dann zusammengesetzt und zusammengeschraubt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/229.jpg Zum Schluss werden dann die Kolben mit den Kolbenringen bestückt und eingesetzt. Dabei wird der Kolben in den Block eingesetzt. Dann muss man Kolben und Pleuel mit einer Öffnung an den Seiten ausrichten um den Kolbenbolzen einsetzen zu können, was eine recht fummelige Arbeit ist. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/230.jpg Abschliessend lässt sich sagen, das Boxermotoren zusammensetzen wie Sex ist. Viel Gleitmittel damit es flutscht und dann ganz viele Löcher fingern und treffen. :-lol-: http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/231.jpg |
Respekt. Sieht alles sehr ordentlich aus. Und wie immer super dokumentiert. |
Sehr schön das du den Motor rettest und sowas seltenes erhältst :) gleich abonniert bin auf weiteres gespannt ! |
Für den Spruch hast du dir die Krone des Sprüchekönigs verdient xD |
Danke für die Comments, Feedback ist immer Wilkommen! :D Letztes WE dann ein paar andere Teile fertig gemacht... Erstmal ganz der Ölpumpe gewidmet. Da sich Stückchen in der Ölwanne gefunden haben habe ich die Ölpumpe einmal komplett kontrolliert, augenscheinlich keine Beschädigungen vorhanden und die Toleranzen liegen laut meinem Buch auch noch im Rahmen der Fertigungstoleranzen und weit entfernt der Höchstmaße. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/342.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/343.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/344.jpg Darauf habe ich die Ölpumpe und ein paar andere Teile erstmal zerlegt und in Diesel engeweicht. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/345.jpg Danach mit Bremsenreiniger den Siff abgewaschen, mit Drahtbürstenaufsätzen die Korrosion und den groben Schmutz entfernt und danach nochmal alles gründlichst mit Bremsenreiniger abgewaschen und mit Druckluft ausgeblasen, damit ja kein Dreck in der Pumpe zurückbleibt. Danach dann alles mit Alu-Grundierung grundiert, danach den Lack aufgetragen. Leider ist beim Klarlackauftrag dann der Lack hochgekommen und ich durfte nochmal von vorne anfangen... lag wohl am Untergrund, da es beim zweiten Anlauf alles problemlos geklappt hat. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/346.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/347.jpg Die Ölwanne habe ich mit meinen Mitteln dank der Schwallbleche nicht gereinigt gekriegt. Zum Glück hat mein Bruder auf der Arbeit eine Teilewaschmaschine, die den ganzen Ölschlamm und alle Metallstücke restlos rausgewaschen hat. Anschließend habe ich die Reste der Dichtmasse und den Rost außen mit Drahtbürstenaufsätzen entfernt. Danach gab es dann eine Schicht Epoxy-Grundierung und Lack. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/348.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/349.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/350.jpg Für den nötigen Glanz und oberflächenglätte zur einfachen Reinigung, gabs dann noch eine Schicht Klarlack. http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/351.jpg Soweit habe ich dann jetzt alle größeren Teile für die Endmontage vorbereitet. Der Block ist mittlerweile auch soweit vorbereitet, das ich ihn zur Montage der Zylinderköpfe auf den Motorständer hängen kann. Damit der Motorständer sich nicht wieder so durchbiegt, habe ich dann am Sonntag noch den Ständer verstärkt. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/352.jpg |
Sieht alles sehr fein und durchdacht aus :) wirst du AGA technisch noch was ändern? Aus so nem Boxer ist ja bekanntlich sehr geiler Klang zu holen :) |
geniale arbeit.. und der spruch, dafür hast du den defintiiv den sprüchekönig verdient xD deine arbeiten beeindrucken mich echt sehr, find ich richtig klasse. gerade, da du dich nicht nur auf vw beschränkst sondern mal ordentlich über den tellerrand hinaussiehst. |
Sehr gute arbeit! Es ist auch schön, dass du immer derart detailliert vorgehst. Der läuft ja nächste Woche schon fast wieder :D Sprüchekönig? Na, Stefan eben :P Schließlich steckt da ja auch was hinter. |
Deine Arbeiten gefallen mir richtig gut. Motorbaukunst auf höchstem Niveau! Blöde Frage: Die 3 Stoff Lager sitzen vom Kolben aus gesehen doch unten, wegen dem Verbrennungsdruck? |
Beide Lagerschalen sind 3-Stoff, aber nur die obere Schale ist auch beschichtet. Die obere Schale ist immer die, die zum Schaft hin sitzt. ;) |
Letzte Woche kamen die letzten Motorteile (und ein paar andere Dinge) dann an. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/265.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/266.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/267.jpg Hab den Block dann gleich auf den Motorständer geschnallt und angefangen. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/268.jpg Die Cometic MLS-Dichtungen haben von mir dann noch einen Kupferüberzug erhalten, das soll helfen kleinste Fehler in der Dichtfläche auszugleichen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/269.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/270.jpg Nebenbei musste ich dann noch viele Kleinteile bearbeiten und Lackieren, die ich vorher vergessen hatte. http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/271.jpg Hab den ganzen Sonntag Nachmittag/Abend durchgebaut und irgendwann um 3Uhr morgens war der Motor dann soweit zusammen....glaub ich hab noch nie bei so vielen Schrauben auf das Drehmoment geachtet. :D http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/272.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/273.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/274.jpg Als nächstes gehts dann weiter mit dem komplettieren... Da bei mir eine einspritzdüse vermutlich defekt war und den Kolben zum schmelzen gebracht hat und eine zweite Düse falsch war (grau statt gelb, bzw. 380cc statt 440cc), hab ich mir zwei gebrauchte Sätze organisiert welche in den nächsten Wochen ankommen sollten. Die Düsen müssen dann noch gereinigt und gemessen werden.. danach kann ich dann die Ansaugbrücke draufsetzen. Ausserdem warte ich noch auf mein Samco Schlauchkit, welches aber erst im August eintrudeln soll. :( Denke bis dahin hab ich aber noch genug Teile zu säubern und zu lackieren. :D |
Ach, das geht ja doch ziemlich schnell voran :D Mit so einem Exoten muss man halt bei Teilen mal ein bisschen warten :D |
ich bin schwer beeindruckt, immer noch. :D nachts schrauben machste gerne, wa? :P |
gibt noch doch nichts bessers als nachts zu schrauben da haste deine ruhe |
Ja, Drehmomente können auch wichtig sein :D Gibt es für die Motoren denn Reperaturleitfäden? Wie üblich, sehr gute arbeit. Mit was erzeugt man den Kupferüberzug? Was hattest du noch vergessen zu lackieren - ausser die Schraubenköpfe (was liegt da daneben?)? |
Ich hab mir das meiste zusammengesucht aus dem Internet, Drehmomente der Schrauben usw. sind bei vielen Subaru-Motoren gleich, da findet sich immer was. :) Die schwarz lackierten Teile neben den Schrauben sind die Lager der Nockenwelle, sieht man auf dem letzten Bild dann, die schauen zur Hälfte unter dem Ventildeckel hervor und brauchten deshalb auch etwas Farbe. ;) Das Kupfer wird aufgesprüht... ähnlich wie Kupferspray, nur speziell als Sprühdichtung: http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/290.jpg |
Ah! Ja dann macht das sinn! :) Gut zu wissen, dass es so etwas gibt. Benötigt man das generell / macht das generell sinn, so zu arbeiten oder ist das jetzt speziell für Boxermotoren sinnvoll mit dem Kupfer zu arbeiten? |
Ich habe das ausschließlich wegen der MLS (Multi-Layer-Steel) Kopfdichtung gemacht. Serienkopfdichtungen haben nur Metallringe und der Rest der Dichtung ist aus einem material das etwas mehr nachgeben kann und damit Feinheiten ausgleicht. Bei MLS Dichtungen hast du halt nur Stahl und der füllt solche Feinheiten garnicht aus weil er viel zu steif ist. ...ob man dann jetzt die Kupferdichtung nutzt oder nicht ist so eine Glaubensfrage, die meisten bauen die MLS-Dichtungen so ein und ein paar nehmen halt die Kupfer-Sprühdichtung mit dabei. ...und von denen hatte angeblich noch keiner eine undichte Kopfdichtung. Da ich die Dichtfläche am Block nur mit Schleifpapier gereinigt hab und da nichts Maschinell bearbeitet wurde, hab ich mich dazu entschlossen auf Nummer sicher zu gehen und das Kupfersprüh zu verwenden. ;) |
Langsam aber stetig kommen immer mehr Teile zusammen... dauert zwar alles länger, aber da ich ja eh noch auf Teile warten muss. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/378.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/379.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/380.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/381.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/382.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/383.jpg Vor ein paar Tagen konnte ich dann endlich den Riemen draufwerfen und den Motor das erste mal durchdrehen... passt alles, klappt alles, bin überglücklich! :D http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/384.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/385.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/07/386.jpg |
Das ist mal einer langer zahnriemen ^^ Sieht alles echt klasse aus |
Schöne Doku. Sieht echt geil aus. :D |
den riemen find ich ja mal echt krank.. :D |
Oh mein Gott der zahnriemen xD Saubere Sache Hab mich auch die ganze Zeit gefragt woher du die Teile und die Infos sowie Daten des Motors Hast |
Krasser Riemen! Schön wie du den Motor überholst |
Wirklich exzellente Arbeit! Sehr schöner Rebuild... Mit gefällt vorallem die Zeit du du selbst den kleinen Details widmest, damit das gesamt Bild stimmt! :D Weiter so :P |
Echt geil wie du Schrauben kannst! Bis ins letzte Detail ausgeklügelt! Echt geil! Weiter so! |
Turbos sind endlich drauf! Hab zum Auto noch zwei Turbos vom Motor der original im Legacy gesteckt hat dazubekommen (der Vorbesitzer hatte ja schonmal einen Motorschaden). Die Turbos sind neuer/größer, bzw. schaffen einfach einen höheren Ladedruck als die auf dem Motor verbauten. VHF 18 und VH19 hab ich dazu gekriegt, während VHF 13 und VHF 14 verbaut waren. Einige Teile musste ich vom altem Turbo übernehmen, z.B. die Wasseranschlüsse und das Gate vom zweiten Turbo, welches den zweiten Turbo komplett vom Abgasstrom abtrennt bei niedrigeren Umdrehungen. Dabei hab ich natürlich alles gereinigt und lackiert. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/194.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/195.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/196.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/197.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/198.jpg Beim erstem Turbo musste ich zudem noch einen Stehbolzen ersetzen... das Gewinde im Flansch sah ziemlich fies aus, aber war dann noch ausreichend vorhanden um problemlos einen neuen Bolzen reinschrauben zu können. Natürlich habe ich dann gleich alle Bolzen ersetzt und am Ende auch hier alles gereinigt und lackiert. http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/199.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/200.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/201.jpg Nachdem der Lack auf allen Teilen trocken war, konnte ich alles installieren.... leider ist mir dabei aufgefallen, dass anscheinend eine Schraube abhandengekommen ist. Diese hält den Turbo an der Halterung am Zylinderkopf fest, ist also nicht ganz unwichtig. Ist zwar jetzt nichts wildes, dass bei dem ganzem Berg an Schrauben eine wegkommt, aber ärgerlich weil ich deswegen jetzt zu Subaru fahren darf um eine Schraube für 7,50Euro zu bestellen. :grummel:: Ansonsten ist der Motor soweit zusammen, sobald die eine Schraube da ist kann ich alles festziehen. Als nächstes werde ich dann den Motorraum säubern weil der Motor dann sobald wie möglich einziehen soll. Ansaugbrücke und die restlichen Aggregate kommen dann zum Schluss drauf. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/202.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/203.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/204.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/205.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/206.jpg |
Alter Detail-Fetischist :D Sehr schick geworden bisher! |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 06:39 Uhr. |
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