Dauerhaftes Piepsen ab 2000 Umdrehung, Dynamische oelkontrolle
 

Hallo,
Fahre seit Mai letzten Jahres einen Golf 3 Pink Floyd 1,6 75 PS.
Vorbesitzer hat den Tachometer manipuliert weil er immer gepiept hat, folge war das er nichts mehr angezeigt hat. Neuen Tachometer eingebaut ( Nummer ist richtig ), gefahren, wenn er warm war hat er auch angefangen zu piepen
wenn ich unter 2000 u/min komme. Einmal auf über 3500 u/min Gas geben, ist das Piepsen weg.
Wenn ich dann über 2000 u/min. bleibe, dann piept nix.
Habe am Motor schon die 2 Schalter gewechselt, da war es erstmal weg, jetzt ist es wieder da und zwar schlimmer als vorher.... Jetzt piept es ab 2000 u/min. dauerhaft und geht erst aus wenn ich die Zündung wieder ausmache.
Hilfe ich weiß nicht mehr weiter. .

Öldruck prüfen?

Ist ok, oelpumpe ist auch ganz.
Was für Schalter gehören da genau rein ?
Jetzt ist ein 0,5 -0,75 Links und ein 1,5 -3,5 rechts verbaut.

was verstehst du unter rechts und links? Rechts ist da wo der Keilriemen sitzt. Es muss einmal einer mit 0,25Bar und einmal einer mit 0,9Bar eingebaut sein. Der erste ist blau, der andere meines Wissens grau. Es kann aber auch noch ein 1,4Bar-Schalter (schwarz) eingebaut sein.

Ich schließe mich hier mal an. Ein Kollege hat sich vor ein paar Tagen einen Wintergolf gekauft, ebenfalls 1.6 75 PS, Modelljahr 97. MKB weiß ich nicht.

Im Tacho blinkt durchgehend die Ölkontrollleuchte, egal bei welcher Drehzahl, der Motor läuft aber sauber und klackert nicht.

Ich selbst hatte noch nie (zum Glück) solch ein Problem.

Was wäre nun die sinnvollste Vorgehensweise? Einfach mal beide Öldruckschalter tauschen? Oder kann der Fehler auch im Tacho selbst liegen?

Der Vorbesitzer hat auch den Piepston lahmgelegt, sodass nur noch die Leuchte blinkt.

Ich nehme an, dieser Piepston kommt aus dem Tacho, oder kommt er auch von dem Relais, welches auch für den Lichtsummer zuständig ist?

Hatte zuletzt schon mal kurz über den Motor geschaut, fand aber nur den einen Schalter auf der Zahnriemenseite hinten am Kopf, den anderen fand ich auf die schnelle nicht. Kenne mich bei den "kleinen" Motoren überhaupt nicht aus, leider.

Hallo

Dieses Problem tritt schomal auf, wenn jemand ein gebrauchtes Kombiinstrument kauft, welches nicht zum Fahrzeug passt. Es gibt nämlich Golf 3 mit einem Öldruckschalter und welche mit zwei Stück. Und Kombiinstrumente fast unendlich viele verschiedene. Es muss zum Fahrzeug passen.

Postet doch mal die VW Teilenummern Eurer Kombiinstrumente. Dann kann ich Euch sagen, ob es passt oder nicht.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wenn ich da mal an das Auto ran gehe um das zu reparieren, werde ich die TN des KI posten.

Pauschal würde ich vermuten, dass das KI nicht umgebaut wurde, silberne Scheiben, kleiner Geschwindigkeits- und Drehzalindex, zudem passt der KM-Stand zu TÜV-Berichten etc.

Ich vermute eher, dass da die Öldruckschalter defekt sind und es einfach stümperhaft in Eigenregie vom Vorbesitzer repariert wurde.

Das mit dem nicht passenden KI kam mir allerdings auch schon in den Sinn.

Übrigens, mit dem Satz "Ich selbst hatte noch nie (zum Glück) solch ein Problem" meinte ich eigentlich, dass ich mich deswegen noch nie mit diesem Problem beschäftigen musste und mich daher auch nicht sonderlich damit auskenne. Nur hab das vergessen, dahinter zu schreiben.

1,6l, 75PS Bj 97 passt nur zu AEE und der hat nur einen Schalter, der ist identisch zu dem vom Käfer Modell 61ff.

Also gibts da nur den einen Schalter auf der Zahnriemenseite hinten am Kopf?

Weil nur diesen habe ich auch gefunden, als ich mal einen Blick über den Motor warf.

Rechts ist da wo der Daumen nach links zeigt.....😊 Scherz beiseite. ....
Auf der Zahnriemenseite ( also wenn ich vor dem Motor stehe links ), ist bei mir der 0,25er (weiß bzw grau.. ) drin, und rechts daneben der bis 3,5 bar ( blau, vorher ein schwarzer ).
Sind die eventuell vertauscht, also falsch rum drin ???

Möglicherweise ja. Denn vom blauen Schalter weiß ich ziemlich sicher, dass er einen Ansprechdruck von 0,25 bar (0,15...0,35 bar) hat.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ok, dann werde ich die mal tauschen und dann berichten

So,Golf ist zwar momentan abgemeldet, ( nebenbei erwähnt ), aber das Problem besteht weiterhin. Habe die Schalter getauscht, Kontrollleuchte blinkt jetzt dauerhaft und ab 2200 u/min geht das piepen auch los.

Welches Öl ist denn drin?

Ich hol mal ein wenig aus :D

Hatte mit meinem 2 Liter mal nen Rehunfall, zu dem Zeitpunkt war nen Komfortblinker von Ebay verbaut, bei dem der Warnblinker nicht ging.

Ich habe also an der Unfallstelle meine ZE ausgehangen um hinten an die Kabel zu kommen, musste entriegeln da ich die Kabel eingepinnt hatte.

Flux wieder zusammen gebaut und nach dem die Polizei weg war ab nach Hause.

Auf halbem Weg fing dann bei mir an, das die Ölkontrolle in Verbindung mit dem Warnsummer an ging. Immer wenn ich über 2000/min gefahren bin, ging auch nur aus, wenn der Motor aus war.

Ich hatte zu Hause mal geguckt und durch puren Zufall is mit dann aufgefallen, das hinten an der ZE mehrere Stecker rausgerutscht waren.

Alle Stecker wieder richtig rein, ZE verriegelt und siehe da, alles wieder ok.

Guck doch einfach mal bei Dir, ob da vllt auch was lose is.


Sry für den langen Text, aber wenn ich nur gesagt hätte "guck mal hinter der ZE nach den Steckern", wüsste man ja nicht warum ;)


Mfg Oliver

Der 0,25Bar Schalter muss ein bl/sw Kabel haben und der Schalter für den hohen Druck sollte ein gelbes Kabel haben.

@Oliver... ich hole auch lieber immer ein wenig weit aus,das man weiß wieso,weshalb,warum. ..
Ich schaue die tage mal nach. Aber ich kann jetzt schon vermuten das es nicht daran liegt....weil,ist ja weg gewesen,erst nach dem Oelwechsel wieder aufgetreten.
Abropo oel ... ich habe 10/w 30 rein getan...
Ich schaue morgen gleich mal nach den Kabelfarben . ..

10w30? Oder 10w40?

10W-30 müsste ja megaalt sein. Gibt es doch schon gar nicht mehr. Aber bei normal kaltem Motor dürfte das relativ egal sein.

ich weiß noch, dass wir damals in meinem Ausbildungsbetrieb für Golf 3 und Älter extra immer noch n fass 10W40 hatten, als das aus der Zapfsäule verschwinden musste. Mit nem 5w30 sind die damals alle wegen Piepender Öldruckkontrolle zurück gekommen, wenn sie warm waren...

Deswegen muss ja beim ABU und AEA der Schalter für den oberen Druck von 1,4 auf 0,9Bar geändert werden. Und der AEE hatte gleich gar keinen mehr.

Und natürlich sind auch die Ölfilter ein Problem. Markenölfilter sind besser.