VR6 klappert
 

Hey habe meinen Vento nun endlich auf die Straße gebracht. Nur leider klappert es wirklich schlimm.

Hatte zum Starten ein 15W40. Hab ihn damit einmal warm laufen lassen und das ganze plus Filter getauscht. Jetzt ist 10W40 drin.

Aber das böse klappern ist noch da. Kette, Spanner, Ölpumpe und Wasserpumpe sind neu. Bin heute mal 100 km gefahren, danach war es leiser. Aber nach einem erneuten Start war es wieder da.

Kann mir da jemand Tipps geben? Video mach ich morgen und poste es hier.

ein Bekannter hatte auch dieses Klackern beim Start
er hat vom Werkstattmeister einer Vertragswerkstatt
ein Hochleistungsoel bekommen und eingefuellt

Ergebnis war tatsaechlich eine sofortige Ruhe bei den Hydrostoesseln
Tackern / Tickern war vollkommen weg , Motor gefühlt nur noch halb so laut

gibts z.B. in der bucht : EUROSOL HOCHLEISTUNGSÖL | eBay

Gruss

Hab es schon mit verschiedenen Ölen ausprobiert. Hier mal ein Video.

https://www.youtube.com/watch?v=Bd4X...X_TqHBAmWTDwdg

Gehts mit der Drehzahl mit und Nagelt dann weiter mit? Hör sich echt nach Lagerschaden an.

Würde als erstes Steuerzeiten und Öldruck prüfen.
Wenn beide i.O. Ölwanne runter,Ölpumpe raus und die Pleuellager kontrollieren.

Steuerzeiten werd ich überprüfen. Weis nur leider noch nicht wie ich genau vorgehen soll. Kann ja an der Riemenscheibe auf die Markierung drehen und dann das ganze an den Nockenwellen überprüfen?

Ja,an der Riemenscheibe und/oder Getriebeseite auf OT stellen und denn gucken ob die Nuten in den Nocken schön parallel zu Oberkante vom Zylinderkopf stehen und auch nicht zueinander verdreht sind.

Ok. Ja das werde ich nachschauen. Haben den Vento gestern wieder in meine Halle gestellt und mach jetzt kurz Pause bis ich wieder angreife. Aber werde bis dahin meinen Showroom aktualisieren und dort auch die Ergebnisse präsentieren.

Aber nochmals tausend Dank für die schnellen Ratschläge.

Servus, stehe nun leider vor dem gleichen Dilemma....Ketten inkl Spanner und dem ganzen Gedöns gewechselt, Ölpumpe neu und Hydros sind neu. Beim ersten Start die Spule abgezogen damit er Öldruck bekommt vor dem Anspringen. Steuerzeiten habe ich mehrfach vor dem komplettieren kontrolliert und das passt. Dass er am Ende n bisschen scheiße lief, liegt an der Zündspule, die hat Hitzerisse...

Und nun hört er sich so an:


http://youtu.be/hYxmQEsRN2g

Würde trotzdem noch mal nach den Steuerzeiten gucken.
Ansonsten Nockenwellenlager mit richtigem Drehmoment angezogen?
Wenn es so auffällig aus dem hinteren Bereich kommt könnte es noch ein kaputtes Zwischenwellenlager sein.

Das is auf jedenfall nen lagerschage. Hydros hörn sich anders an. So kacke hört sich nur n nockenwellen oder zwischenwellenlager an.

hast du die ölpumpe mit öl gefüllt vorm einbau oder nur eingebaut und geleiert?

da bin ich mir zu 1000% sicher dass die stimmen. Wüsste auch ehrlich gesagt nicht, wieso der dann so klappern sollte, und zumal der Lauf an sich für mein Empfinden deutlich schlechter sein müsste.

Yes, hab ich mir extra nen kleinen Drehmomentschlüssel von Hazet für ausgeliehen

Klackert das so heftig? Das kann man auch schlecht austauschen, oder?

Nur eingebaut und gejengelt....befüllen wäre natürlich keine schlechte Idee gewesen :(

Ich würde trotzdem erst mal nach den Sachen gucken die neu gemacht wurden.
Halte es für unwahrscheinlich das man plötzlich einen Lagerschaden hat wenn vorher alles OK war.
Wie habt ihr die obere Kette aufgelegt?Wenn sie vorne Spiel hat und hinten beim Spanner eher stramm sitzt verdreht es die Nockenwellen in Richtung spät wenn der Spanner Öldruck kriegt und die Schiene gegen die Kette drückt.

Wenn die Pumpe beim Einbau nicht befüllt wird brauch Sie ne ganze Weile bis Sie wieder Öl ansaugt und Öldruck aufgebaut wird. Das is gefährlich.

Jedoch hat VR Driver recht, auf jedenfall nochmal auseianander, am warscheinlichsten is ja das es etwas mit dem neu eingebauten zu tun hat.

Weil die Ventile bei leicht versetzten Steuerzeiten auf die Kolben knallen und das kanns auch sein. Und nein wenns leicht versetzt is, 1 oder 2 Zähne dann verbiegen nicht gleich die Ventiele. Rund laufen tut er trotzdem, das kann man daran nicht ausmachen.

wenns um einen zahn versertzt ist hast du noch lange keine ventile aufm kolben. soviel spielraum gibts da schon, und du fährst am VR6 auch keine 11:1er verdichtung ;)

Ic h weiß. Ich sprach au nich nur von einem, man weiß ja nicht ob es weiter verstellt ist bei Ihm. rumphilosophieren kann man hier viel. Hilft nur auseinander nehmen.

Also ich würde sagen das ein hydro oder Pleuellager einen weg haben.

Hydros sind neu sagt er und ein Hydro der fest ist hört sich so nicht an. Pleuellager dann würde es von unten kommen also wie gesagt, auseinander nehmen.

Bei nem Lagerschaden leuchtet auch die Öllampe teilweise.

Ich fang heute nochmal an den auseinander zu reißen, und guck extra nochmal nach den Steuerzeiten, auch wenn ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen kann.

Schon mal nen Zahnriemen falsch aufgelegt oder nen Auto damit gehört? Der läuft aber mächtig scheiße wenn der um 2 Zähne versetzt ist! ;)
Ich weiß, Riemen ist keine Kette, aber vom prinzip her das gleiche.


Falls es das Zwischenwellenlager sein sollte, kann man das einzeln tauschen bzw wie kann man es erstmal prüfen?

Wenn es so laut ist wie bei deinem Video sollte man das Spiel von Hand deutlich merken.
So einfach ist das mit dem wechseln nicht,die sind eingepresst.
Das vordere könnte man selber tauschen,geht bloß sehr stramm raus und rein.Da könnte man sich eine Vorrichtung zu reindrücken selber bauen.

wodurch kann sowas so schlagartig kaputt gehen? voher hat man nur die ketten gehört weil die fertig waren, aber so laut wie das ist hätte man das klackern auch durchgehört....?

Eigentlich garnicht.
Darum denke ich immer noch das es mit den durchgeführten Arbeiten zu tun hat.

Na dann is das genau das richtige für mich, ich krieg alles hinüber was eigentlich nicht kaputt geht xD

Aber davon abgesehen, war ich am Auto und hab die Steuerzeiten kontrolliert...joa, wie eigentlich erwartet hat das alles gepasst. Als ich denn mal die scheiß markierung wiedergefunden hatte am Block....jetzt hab ich sie mir Rot angemalt! :D

http://www.golf3.de/images/imported/2014/09/230.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2014/09/231.jpg

Das passt auf jeden Fall.
Das ist echt mist,jetzt geht das suchen los.

Würde als nächstes Hydros auf Spiel prüfen und Zwischenwelle prüfen.
Wenn es daran nicht liegt gehts in Richtung Pleuellager.

Was ist denn mit den Nockenwellenlagerböcken?

Bei einem AEE hats gereicht das die Ölpumpe nicht vorgefüllt war und nu hat die Nockenwelle nen Lagerschaden, diese sind ja schnell kontrolliert, vllt. einfach ma mitschauen?

mfg

Bei lagerschalen Schaden muss nicht die ölkontrolle leuchten, das Geräusch kann sich durch die Bauteile vom Motor bis nach oben geleitet werden hatte ich auf der Arbeit schon häufig das man dachte hydros oder irgendwas am Kopf wäre kaputt und im nach hinein hatte sich ein pleuellager verabschiedet.. Hast du auch bei der ganzen Aktion die kopfdichtung mit neu gemacht. Weil wenn die Motoren schon einiges runter haben kann es passieren das sie die dann die höhere Kompression wieder nicht ab haben können.

Durch das verbauen einer neuen Kopfdichtung ändert sich doch nicht die Kompression.
Höchstens wenn man einere dünnere verbaut um die Verdichtung zu erhöhen,und selbst das sollten die Pleuellager ohne Probleme mitmachen.

Hydros testen: mit nem Plastikkeil im unbelasteten Zustand runterdrücken und gucken ob Spiel ist? Meine ich mal was von gehört zu haben

ZW prüfen: hab ich ja NULL Bock drauf. Darf ich ja wieder das verkackte untere Steuergehäuse inkl Ketten abnehmen... *kotz*

Kann ich am We mal gucken. Hab den gestern auch nochmal kurz laufen lassen und hab mein Ohr mal auf die Ansaugbrücke gelegt, im Bereich 1-3 Zylinder kann man nen schönes leichtes, aber für mich doch ungewöhnliches Schleifgeräusch raushören, was in Richtung 4-6 weniger wird....

Und ich frag mal ganz forsch: die Kettenradschraube von der Welle 1-3-5 war so dermaßen angeballert, die hab ich nicht mal mit nem Schlagschrauber rausbekommen, da musste ich allen ernstes nen LKW-Drehmomentschlüssel nehmen!! Geschätzt waren das 350-400Nm, die ich da lösen musste, kriegen ja normal nur 100Nm. Habe das ganze in ausgebautem Zustand gemacht, und erst versucht mit dem Sechskant auf der Welle im Schraubstock (natürlich mit doppelt gelegtem Lappen rum) zu fixieren...hat auch gehalten, hat aber der Schlagschrauber auch nicht geschafft zu lösen, also hab ich das alte Kettenrad an 2 Seiten abgeflext, so dass ich die neu geschaffenen Flächen schon einspannen konnte. Damit ging es dann mit dem 1000er Drehmomentschlüssel los...::hammer::

Kann da an der Welle selbst was kaputt gehen? Sind ja Hohlwellen, können die sich verziehen/verdrehen? Oder ist das eher unwahrscheinlich? Hab kein Bock dass die mir um die Ohren fliegt und und ich erstmal Ventilmuß im Zylinder hab....

Nope, da war ich nicht dran...außer eben um die Kette durchzulegen.

Die würden denn höchstens brechen bevor sie sich verziehen oder verdrehen.

Ja,genau richtig.

Da kommst du von oben ran wenn der obere Deckel ab ist.Zwar nicht so toll aber sollte für eine einfache Prüfung reichen.

Müssen doch aber die Ketten für runter, dass die Spannung weg ist oder nicht?

Muss ich auch nicht unbedingt haben, dass mir die während der Fahrt bricht...hab ich nu schon 2 mal erlebt, auch wenns gott sei dank nicht meine autos waren und ich auch nicht gefahren bin ^^

Ich denke das man da schon ein bißchen Spiel merken würde wenn das Lager defekt ist.
Die Kette hat ja auch minimal Spiel.

Halt nur minimal, und da eine nach oben zieht und die andere nach unten....?

Werd Sonntag oder evtl auch morgen die Hydros checken, nen Kumpel meinte dass er bei neu verbauten auch schon mal einen hatte, der keinen Druck bekommen hat...

Wie verhält sich das denn eigentlich mit der Zwischenwelle? Die treibt doch nur über nen Winkelzahnrad am Ende die Ölpumpe an, oder? Da müsste es doch eigentlich egal sein, in welcher Stellung die ist, wenn man die Ketten draufwirft?

Ja,die Zwischenwelle treibt nur die Ölpumpe an.
Die Stellung der Welle ist egal.