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TA Technics Gewindefahrwerk einstellen Hi Leute, ::frage::Frage zu meinem TA Gewindefahrwerk. Am Samstag ist das eingebaut worden, aber die Tieferlegung will nicht wie ich möchte. Habe an den Dämpfern 3 Ringe, zwei oben und einer unten. Wenn ich den unteren löse, kann ich den Fuss herein oder heraus schrauben, damit kann ich die Höhe festlegen. Allerdings ist der Verstellbereich nur begrenzt. Mit dem oberen Ring bestimm ich doch nur den Härtegrad der Feder, oder? Wenn ich unten ganz eindrehe, kommt er aber nicht um den Wert herunter, kann das sein das ich die Härte dann zurück nehmen muss? Ist er dann nicht auch wieder weicher und er setzt auf? Wäre schön wenn mir ein Schrauber mal auf die Sprünge hilft!::frage:: [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402407820.jpg[/IMG] So ist der jetzt von der Seite, irgentwie muss da noch 10-15mm gehn! [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402407997.jpg[/IMG] |
Unten der Ring ist irrelevant für den Golf3 und hat keine Funktion. Mit den beiden oberen, stellst du die Höhe ein. Einer der beiden oberen dient auch lediglich als Konter für den anderen Ring. |
Warum irrelevant? Dadurch veränder ich doch die Länge vom Dämpfer. |
Also ich habs auch am WE eingebaut und ich hab das untere reingedreht, weil dies nämlich für die höhe ist, der obere bereich ist die Härte , der ist bei mir ungefähr auf der hälfte des Gewindes. Und der untere ist bei mir ein wenig weiter reingedreht als bei dir. |
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Falsch. Die untere Verstellung ist keine Verstellung Die fertigen billigdämpfer auf denen dann einfach die fahrzeugspezifische aufnahme geschraubt wird dadurch sparen die kosten bei der Fertigung -> google mal nach einem härteverstellbaren GWF. es wird auch keines für 150 € geben. Die 2 oberen gewinderinge bzw verstellmuttern dienen zur höhenverstellung Wobei (wie der Vorredner schon schrieb) die eine zum kontern ist Lies dir mal dein Gutachten genau durch |
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Wenn ich allerdings oben den Konterring löse und den anderen runterdrehe, wird die Härte der Feder zurückgenommen, und somit ist die Federung weicher und die Karosse wird bei Bodenwellen wieder aufsetzen. |
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Google dir mal das Gutachten. Könnest du mir dann den Punkt nennen in dem aufgeführt ist, dass die Aufnahme zum runterdrehen gedacht ist? Das mit dem härter und weicher sehe leider nicht so da die vorspannfeder ja noch da ist |
Ne ne Leute, Dr.Drehzahl hat schon recht. Er hat nicht das normale Gewindefahrwerk sondern das "TuningArt". Hier wird die Stossdaempferlaenge noch seperat ueber das untere Gewinde eingestellt. Das was man unten sieht ist lediglich eine Kontermutter. Der Stossdaempfer ist in die Radlagergehaeuseaufnahme rein geschraubt. Loest man die Mutter so kann man den gesamten Stossdaempfer rein und raus schrauben. Das Fahrwerk wird somit ueber Feder und Laenge des Federbeins eingestellt. Dr.Drehzahl: Wenn du tiefer willst, musst du das untere Gewinde vollstaendig rein drehen. Danach regulierst du ueber das obere Gewinde. Er verliert nicht an "Haerte". Haerte ist an dem Fahrwerk garnicht einstellbar. Die kleinere Feder ist lediglich eine Vorspannung fuer die grosse Feder damit diese immer auf Spannung ist, auch wenn du mal ueber einen "Hubbel" faehrst und das Fahrwerk vollstaendig ausfederst, dass die Feder dann nicht drin herum schlaegt! Hier sieht man schoen wie am unteren Gewinde ferstellt werden kann: http://www.golf3.de/images/imported/2014/06/188.jpg http://www.golf3.de/clear.gif Bild Queller Doppel-Wobber. |
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Im Endeffekt ist der verstellbereich gleich mit der Länge der vorspannfeder Dh. Ganz oben vorspannfeder gepresst Ganz unten vorspannfeder kurz vor der Entlastung Dreht man zu tief ist die vorspannung weg in diesem Fall würde bei voller ausfederung die Federn wackeln usw. Ob sich das jetzt auf die Dämpfung bzw. Fahrverhalten auswirkt wenn man zu hoch dreht könnt ich mir jetzt mal vorstellen Aber keiner dreht doch sein Gewinde mit Gewalt hoch ;) |
Denke ich auch nicht, dachte nur wenn runter gedreht wird, bedarf es weniger Kraft von oben, die Feder zusammen zu drücken (ergo weicher). Ich fahr aber gleich in die Garage und dreh runter. Mess das vorher/nachher. Radmitte bis Bördelkante ist Serie VA 380mm und HA 375mm? Macht das eigentlich einen Unterschied ob 14" 15" 16" oder 17"? |
Hab am Daily 40er federn und 34cm radmitte bördelkante Unterschied macht die felgengrösse nicht |
Ich geh mal davon aus, das ich ein Problem mit dem Fahrwerk habe. Eigentlich ist die Dämpfung viel zu straff, wollte den Dämpfer weicher bekommen. Habe heute mal den oberen Ring und den Konterring gelöst, und dann die Feder ganz herunter gedreht. Ganz unten habe ich 10mm gelassen, tiefer möchte ich nicht gehen. Aber federn tut bei dem Fahrwerk nichts, was federt ist die Luft im Reifen. Auf dem Bild, so war das vorher. Dann habe ich die Feder komplett bis unten runtergedreht, und trotzdem noch reichlich Vorspannung. Von Radmitte zur Bördelkante sind es vorn 290mm [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402522909.jpg[/IMG] |
aber ist durch das tiefer drehen auch tiefer geworden? hab auch das ta technix mit roten federn und er ist vorne knüppel hart. (finde es aber nicht unangenehm, gehört halt dazu wenn man so viel federweg wegnimmt) frag mal zwei kumpels ob sie sich auf deinen schlossträger setzen und guck ober der vorne einfedert. da wird aber nicht viel einfedern nur schätzungweise 5mm, also nicht wundern. wenn sich wirklich nichts bewegt stimmt da was nicht. dann sind wahrscheinlich die anschlagpuffer zu lang edit: wenn ich es richtig im kopf hab, hab ich 45mm restgewinde mit 320mm abstand radmitte - kotflügel. allerdings ist bei meinem fahrwerk kein dritter ring wie bei dir vorhanden |
Was heisst denn Restgewinde? Hätte ich jetzt auf meinem Bild ca. 20mm? Nachdem ich jetzt komplett runtergedreht habe, ist Restgewinde Null!! Und richtig, bei mir federt nichts mehr! Sind im Dämpfer unter der Gummihülle Begrenzer drin? |
erst meine frage beantworten kam der wagen durch das tiefer drehen auch tiefer? wenn ja können die anschlagpuffer unter der gummitülle nicht das problem sein bzw. dann hast du kein problem und dein fahrwerk ost einfach nur knüppelhart ;-) |
Nein, er kam nicht tiefer, und ich hab Restgewinde NULL!!!! |
folgendes machen: auto aufbocken rad runter die gummitülle hochschieben und schauen ob ein anschlagpuffer drin in (mein puffer ist ca 7cm lang, es muss auch einer drin sein damit das fahrwerk im notfall nicht durchfedert) fahrzeug auf einen bock stellen wagenheber unter das traggeleng und so lang hoch pumpen bis der bock freisteht mit den fingern prüfen ob sich der puffer verschieben lässt wenn nicht, ist der puffer zu lang AUFPASSEN DAS DIR DIE BUDE NICHT VON WAGENHEBER FÄLLT ! ist also nichts für den original wagenheber von vw, sondern nur was für welche mit rädern und mit einer telleraufnahme |
Sehr gute Idee, werde ich heute Nachmittag machen. :danke::danke::danke::danke::danke::danke::danke: |
da brauchste nich lang prüfen, der liegt aufm begrenzer auf, definitiv. das ist bei jedem TA das problem das die dinger viiiel zu lang sind. schmeiß den raus bzw. kürze ihn und du hast etwas federweg. |
So da bin ich wieder, erstmal ein :danke: für die Hilfe. War dann heute in der Garage zur OP, und diesen Drecksbegrenzer entfernt. Wie einige vermutet hatten, lag der Begrenzer auf. Jetzt wo der weg ist federt es auch ein wenig, und er ist noch ein bischen nach unten gekommen. Das Fahrverhalten hat sich in mehrfacher Hinsicht absolut zum Guten verändert! Hier die Drecksdinger:schimpf: [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402587087.jpg[/IMG] Jetzt Radmitte zur Bördelkante:meister: [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402587193.jpg[/IMG] Endergebnis: Zufrieden:P:cool2: [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402587312.jpg[/IMG] [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402587352.jpg[/IMG] |
Nach der ersten grösseren Probefahrt kamen die ersten Probleme. Das Auto ist an etlichen Stellen zu tief, und hier in der Strasse muss ich täglich rüber. Also wieder hochgedreht und jetzt hab ich 30mm Restgewinde. Hinten muss noch etwas runter, hab mich erstmal um vorn gekünmmert. [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402613829.jpg[/IMG] [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402614262.jpg[/IMG] [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402614130.jpg[/IMG] |
versuchs doch mit ner US lippe, dann brauchste den hobel auch nicht höher drehen ^^ hab mir damals auch dauernd die GTI lippe abgerissen bzw angecrashed :D |
wenn er hinten noch weiter runter kommt ,geht er automatisch vorne wider etwas hoch ;) |
höher....was? ich dachte die fahrwerke sind one-way.. die gehen bloß runter. :P schön, dass das alles geklappt hat. sieht doch gut aus dein auto! hinten noch bissl runter, dann haste vorne wieder was mehr luft und gut is. |
Wenn du hinten runter drehst, nimmst du die keilform raus und vorne gehts wieder bissl höher ;) Wusste gar nicht, dass du aus Bonn kommst, grüße aus siegburg ;) |
Zitat:
Das fängt um 20 Uhr an und sind ein Haufen Autos aller Marken da. Früher war das in Hennef beim REWE XXL Kann erst ab 21 Uhr |
Naja, aber selbst wenn er hinten tiefer geht wird er vorne kaum hoeher als gerade eben ueber nen Gullideckel kommen, wenn ueberhaupt. Ich wuerde fuer die Tiefe nach wie vor gu ner cl oder us lippe tentieren. LG |
War dann mal wieder an der Garage und hab den vorne höher gedreht, und hinten runter. Dabei habe ich die 25mm Spurverbreiterung demontiert. Jetzt lass ich den so, kann jedenfalls überall hier bei uns rumfahren. VA Bördelkante: 305mm HA Bördelkante: 315mm [IMG]http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1402665340.jpg[/IMG] |
Wie McJoker schon sagte, im Notfall CL Lippe dran. Die GTI Lippe hatte ich bei mir auch irgend wann satt. |
Die GTI VR Lippe ist ein Muss bei mir! Federn haben sich etwas gesetzt, sodass er jetzt hinten sogar 5mm tiefer als vorn ist. Vorne kann ich noch 1cm, der ist morgen fällig. |
Hey, gutes Thema hier gerade... ich habe da mal ne Frage. Wie tief komme ich mit dem TA Technix, sodass es noch Tüv Mäßig OK ist? also kann mir einer sagen was im Gutachten steht und wie das dann von der Tiefe ca ausschaut? Grüße Nils |
Welche Felgengrösse fährst Du denn? Mit dem TA rote Federn geht das schon ganz schön runter, nur kann man dann nicht mehr fahren! Du musst ein Mittelmass finden, was im Gutachten steht weiss ich nicht, liegt im Auto. Ich lass das eh nicht eintragen, weil H&R schon drin ist, ob das jetzt ein TA ist, merkt hier bei uns eh keiner. Denke nur daran, das rote ist härter als das mit blauen Federn von JOM. Meine Freundin hat das von JOM drin, das ist wesentlich weicher in der Abstimmung. |
Hey, ich fahre 9x16 Zoll.... ich will richtig in die Knie... aber TÜV muss da rauf... ist ja auch egal ob die es merken oder nicht geht darum wenn dir einer rein fährt und die raus bekommen du hattest nen anderes Fahrwerk bist am Ar... aber naja ist jedem selbst seine sache... also ich habe auch das JOM finde das schon brett hart... geht das TA tiefer? Gruß Nils |
Denke ich mal nicht |
TA Technics Gewindefahrwerk einstellen Hab auch das TA mit roten Federn. Ich hatte meins auch auf die untere Grenze vom TÜV gedreht, unfahrbar, da es auf dem Begrenzer auflag, das war kein Fahren sondern Springen. Kann man die Begrenzer denn einfach weglassen, oder kann der jetzt durchhauen? Bekommt man die Begrenzer im eingebauten Zustand gut raus? Je nachdem wie das dann ist, würd ich die von TA rausnehmen und dünnere einbauen. |
Siehe Bild von mir im Beitrag 23 Ich habe die oberen Domlager im Motorraum abgeschraubt, und dann den Schutzgummi nach oben durchgesteckt. In diesem sind diese Drecksbegrenzer! Ich hab die dann ganz rausgeschmissen und alles wieder zusammengebaut. Er ist ein bischen weicher geworden, federt sogar ein wenig, aber es ist auch nur ein wenig. |
Sind in den hinteren Dämpfern auch Begrenzer drin? Weiss das einer? |
Ja auch hinten sind Begrenzer drin... Andere Frage. Wie lange dauert es bis es sich noch setzt und kann man den unteren Verstellbereich ( Aufnahme Federbein) auch im eingebauten Zustand noch verstellen? |
Sollte sich eigentlich sofort setzen, Einstellen geht in eingebautem Zustand. |
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