Zündzeitpunkt verstellt?
 

Hallo,

habe heute um 16:48 Uhr unter "user helfen user" mein Problem/Anliegen geschildert - bitte lesen - damit kein Doppelposting entsteht:
http://www.golf3.de/werkstatt/100550...ml#post1680627

Gerade bin ich nochmal mit dem Wagen gefahren und der läuft echt nicht "rund".
Frage: Wenn der Werkstatt"profi" die zu hohe (2000 UpM) und schwankende Leerlaufdrehzahl ohne irgendein Meßgerät durch drehen am Zündverteiler senkt, kann diese Zufallseinstellung Schäden am Motor verursachen?

Danke für die Antworten, die Nerven liegen blank!!!!

Gruß
Pjotr56

in der regel - nein (radio Eriwan ....)
denn der verteiler gibt ja auch dem steuergerät den input und dieser regelt in einem begrenzten rahmen

aber ja: sollte dennoch neu, mit diagnosegerät und im grundmodus eingestellt werden
wenn das so verstellt ist, muss man sich auch gedanken machen - warum???

wurde der deckel oder finger getauscht
hat sonst einer am motor rumgeschraubt .....

kannst dir selber was ausdenken
10 tsd km mit vollgas würd ich vermeiden
denn wenns zu fett ist kostet es viel, ist es zu mager kann schon mal was kaputt gehen

Nee, obwohl am Motor oder der Zündung gar nix zu arbeiten war (nur Getriebeölwechsel und Mini-Kat Einbau) lief mein Golf im Leerlauf nach dem Werkstattbesuch mit ca. 2000 UpM und stark schwankend. Der "Fachmann" hat den Leerlauf dann durch verdrehen des Zündverteilers runter"geregelt".
Danke für die Antwort, Radio Eriwan.

Der erhöhte Leerlauf muss nicht unbedingt am der Zündung liegen! Schau mal nach Falschluft.
Ansonsten ist eine verstellte Zündung höchstens auf Dauer schädlich. Sollte man mit ner Stroboskoplampe vernünftig einstellen und nicht nach Gehör oder Drehzahl!

Grüße

Und die Einstellung ist, wenn du keine Diagnosesoftware und eine Stroboskoplampe hast auch nicht möglich. Die Blitzlampe alleine reicht nicht aus. Zuerst muss die automatische Verstellung ausgeschaltet werden.

Ich gehe davon aus, dass der Motortyp im Profil bei dir stimmt.

Deine Werkstatt scheine echte Profis zu sein. War das zufällig Amateure treiben Unsinn?

Hallo,
war heute beim :) (s. Fehlerspeicherprotokoll) und vorher noch in einer anderen Werkstatt, die nix gefunden hat.
Morgen kommt eine neue Lambda-Sonde (120 €) rein.
@wolf71: Meine Profildaten stimmen. Waren nicht die Amateure.
Ich bin vor 3 Jahren in diese Kleinstadt gezogen. Es ist m. E. gar nicht so einfach eine gute Werkstatt zu finden, die kurzfristig hilft und zudem bezahlbar ist.
Habe den Wagen erst seit Januar, nachdem an meinem Touran 1.9 TDI, Bj. 2006) das Zweimassenschwungrad für Wirbel gesorgt hat - Notkauf, um mobil zu sein.
Der Golf 3 ist/war noch Top in Ordnung, 2 Jahre TÜV. Dann fiel mir auf, das der Bremsdruck an der Ampel oft nachliess (Bremsen hinten in 12/13 vom Vorbesitzer durch seine Werkstatt des Vertrauens komplett neu).
Der "Fachmann" der jetzt für mich so suboptimal gearbeitet hat, half mir kurzfristig und erneuerte die antike, von Luftblasen durchsetzte Bremsflüssigkeit - andere Werkstätten hatten keine Zeit, ausgebucht.
Dann dachte ich, Mini-Kat einbauen und Getriebeölwechsel kann der auch, was er mir sogar bestätigte, mich jetzt aber eines besseren belehrte.
Soweit der Stand der Dinge. Ich berichte weiter.
Gruß
Pjotr56

Womöglich ist die Lambdasonde gar nicht kaputt. Sieht eher aus als sei das Kabel durchgescheuert. Dadurch erhält das Steuergerät ein falsches Signal ("Adaptionsgrenze überschritten").

Bleib von dem Typen fern. Getriebeölwechsel und Einbau eines Minikats sind kinderleicht. Wenn man so etwas nicht hinbekommt, sollte man Bremsen nicht einmal anschauen.

Neue Lambdasonde montiert - Ergebnis:
 

Hallo,
@raven761: Kabel der Lamdasonde war ok, keine Beschädigungen sichtbar - neue ist drin.
Falschluft kann ich ausschliessen: Vergaserflansch ist so gut wie neu, Schlauch zum Bremskraftverstärker ohne erkennbare Mängel.
Kerzen, Luftfilter Öl/-filter im Januar neu.
Leider schnurrt der Motor immer noch nicht wie vor dem Aufenthalt in der Werkstatt des Grauens.
Z. B. wenn ich ihn auf ebener Strecke im 1. oder 2. Gang im Leerlauf rollen lasse, ruckelt er spürbar, Leerlauf im Stand schwankt leicht zwischen ca. 900 und gut 1000 UpM (sägen).
Den Tipp von wolfi71: "Und die Einstellung ist, wenn du keine Diagnosesoftware und eine Stroboskoplampe hast auch nicht möglich. Die Blitzlampe alleine reicht nicht aus. Zuerst muss die automatische Verstellung ausgeschaltet werden." würde ich gerne aufgreifen.
Kann das jemand in meiner Region (PLZ 58300) machen? Bin Wochenende in Neuss.
Bevor ich jetzt Unmengen Kohle mit Tauscheritis verbrenne, würde ich gerne an den Einstellungen arbeiten.
Kann es sein, dass der Mini-Kat die Ursache ist:
Mini-Kat Umrüstung Euro2 - VW Golf 2/3, Jetta, Vento | eBay

Auf jeden Fall:
:danke::danke::danke::danke::danke::danke:
für eure Tipps.
Gruß
Pjotr56

Update
 

Hallo,
Fehlerspeicher zeichnet jetzt keine Störung der Lambdasonde mehr auf, leider habe ich keinen Ausdruck bekommen.
Auffälligkeiten liegen lt. dem :D im Bereich Luft/Einspritzeinheit und Elektrik/Zündkabel/Verteiler.

Habe daraufhin die Drosselklappe gereinigt und eine erhebliche Verbesserung des Motorlaufs im Leerlauf im Stand und bei langsamer Fahrt festgestellt.

Leider hatte ich bisher keine Gelegenheit zu einem ausführlichen Test, kommt morgen.

Ich plane demnächst noch die Zündkabel und Verteilerkappe/-finger zu erneuern. Kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich gute Qualität zu fairen Preisen bekomme? Muss es immer BERU sein?

Ferner suche ich dringend jemand, der (gegen Entgelt natürlich) mittels Diagnosesoftware die automatische Zündungsverstellung ausschaltet, dann mit Stroboskoplampe die Zündung einstellt und anschießend die automatische Verstellung wieder einschaltet, s. post von wolfi71 - 06.03.2014, 07:12.
Gruß
Pjotr56

bevor du alles tauscht, stell erst die zündung ein
macht für 20 euro jede freie werkstatt
das ist schnell gemacht
dann siehst du, ob es dannach immer noch probleme gibt

das einzige was schnell getauscht ist sind verteilerfinger und kappe
das VOR dem einstellen
der rest kann dann auch hinterher noch folgen

Beim Tausch der Verteilerkappe, bitte die Zündkabel einzeln an die richtige Stelle umstecken. Wenn du alle runterreißt und die draufsteckst ist das mit ziemlicher Sicherheit falsch.

Suche Hilfe im Raum 58300 - Grundeinstellung Zündung
 

Hallo,

ich suche dringend im Raum 58300 Wetter/Ruhr eine Möglichkeit (gegen Bezahlung versteht sich) nach dem Tipp von wolfi71:
"Und die Einstellung ist, wenn du keine Diagnosesoftware und eine Stroboskoplampe hast auch nicht möglich. Die Blitzlampe alleine reicht nicht aus. Zuerst muss die automatische Verstellung ausgeschaltet werden." die Zündung von Grund auf einstellen zu lassen.

Der Wechsel der Verteilerkappe und -finger sowie der Zündkabel hat nichts gebracht.

Ich hoffe, jemand kann mir weiterhelfen.
Bosch - Dienste und div. :) in der Region haben die Geräte oder Software nicht.

Gruß
Pjotr56

das kann ich mir fast nicht vorstellen, dass das niemand kann.
denn jede TÜV stelle und jede normale werkstatt kann die OBD auslesen
diagnose und zündung einstellen ist bei einem Golf fast das gleiche
sonst fahr in eine VW werkstatt
das zündung einstellen kostet dort sicher auch nicht die welt, da du ja keine teile und sonst nichts brauchst

- habe ich auch nicht behauptet!
Ich war hier vor Ort beim :) sowie in Neuss und MG - Rheydt - "können wir nicht, weil kein Stroboskop mehr im Betrieb ist oder gesamter AU - Bereich inkl. Hardware an DEKRA outgesourced wurde bzw. VAG - Com Update 2013 angeblich mit dem MSG eines Golf 3 von 1992 nicht mehr kompatibel ist."
Zwei Bosch - Dienst in Hagen erklärten, dass sie das (s. Tipp von wolfi71 ) nicht können.

Ich will schließlich, dass der Wagen professionell eingestellt wird.
Von selbsternannten Spezialisten, die ihr Handwerk dann bei Licht betrachtet doch nicht verstehen, lass ich inzwischen lieber die Finger.
Deshalb frage ich hier, ob mir jemand weiterhelfen kann.

na, hoffen wir mal, das das keine kreise zieht
die golf3 sind doch so robust und geliebt
da fahren noch mächtig viele rum, auch wenn viele 20 jahre auf dem buckel haben
da freu ich mich immer, wenn mein Rocco so wenig elektronik hat, dass da wirklich jeder amateur alles mit althergebrachten mitteln einstellen kann - bis auf den vergaser
da muss jemand mit goldenen fingern ran
grüssle

Ich fürchte, genau das ist der Trend in unserer Wegwerfgesellschaft.

Si isses! Aber wer hat die "goldenen Finger" incl. passende Soft- und Hardware und wo finde ich ihn?

Der Teileverkäufer hier vor Ort meinte, dass evtl. der Zahnriemen minimal übergesprungen sein könnte.
Ich trau mich kaum noch den Wagen anzulassen und damit zu fahren, damit der Motor nicht noch vollends kollabiert.:h-e-l-p:

Hallo!

Das halte ich für weniger wahrscheinlich.

Dennoch: Um das zu überprüfen, braucht man weder besondere Werkzeuge noch goldene Finger. Sondern nur zwei halbwegs gesunde Augen. Anfangen würde ich damit, die Zahnriemenabdeckung abzubauen und mit den Fingern die Spannung des Zahnriemens erstmal grob zu prüfen. Dann weiß man schon, um ein Überspringen überhaupt möglich ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

... grob prüfen heisst: der zahnriemen muss sich mit den fingern ca. 90° verdrehen lassen
nicht wesentlich mehr, aber auch nicht weniger
dann kann man den ot am oberen Nockenrad suchen
auf der verbleibenden abdeckung ist ein pfeil, der muss mit der kerbe auf dem rad übereinstimmen
wenn damm im getriebe noch eine markierung sichtbar wird, passt das wenigstens
und wenn du dann den verteilerdeckel abnimmst, müsste der finger auf eine kerbe im oberen rand des verteilergehäuse zeigen - oder eben ca. 6° daneben
(was au bloss a' muggaseggele isch') also in unmittelbarer nähe sein sollte

ein verrutschter zahnriemen um 1 zahn ist nicht so schlimm, dass man den motor zu schrott fährt
und derjenige der den ZZP einstellt kann ganz schnell sehen, ob da alles stimmt
denn beim abblitzen kann er die kurbelwelle und die zwischenwelle ins visier nehmen
da ist eine zusätzliche kerbe dran, die er dann auch sehen kann

Ich würde die Aussagen der Werkstätten den entsprechenden Leuten der Ketten, also Bosch oder VW zur kenntnis bringen. Ich denke dann lernt die Werkstatt das ganz schnell wieder.

Und kein Stroboskop mehr in Betrieb, das können die jedem erzählen, aber mit dem glauben hapert es. Die wollten nur nicht zugeben, dass sie das nicht können. Outgesourcter AU-Bereich, das mag ja sein, aber die brauchen die Diagnose ja zu jedem kleinen Fehler an jedem Golf3/4. Im Übrigen machen die Werkstätten die AU bei der HU gerne selber, denn dann bleibt das Geld in der eigenen Kasse.

Dir wird kaum eine Chance bleiben, als das mal wie von mars beschreiben grob zu überprüfen und dann ggf die VW-Werkstatt deines geringsten Misstrauens aufzusuchen. Geh am besten Samstags hin, wenn die KD-Betreuer nicht da sind und du mit dem Mechaniker in der Werkstatt direkt reden kannst.

Es gibt beim Golf3 keine Vergaser. Und seien wir froh drum. Denn die Einstellung eines 35PDSIT-Einfachvergasers oder 2B_-Registervergasers ist nicht so einfach, dass da jeder Mechaniker ran konnte. Da war ich immer froh, wenn da nichts dran war. Von stabilem Leerlauf konntest du da bestenfalls träumen. Die Monomotronic ist weit davon entfernt eine richtige Einspritzung zu sein, aber gegen die Vergaser meiner Passat/Audi80 ist das goldig und einfach. Nur übel waren die Gleichdruckvergaser bei Mercedes oder die Vierfachvergaser der V8-Motoren. Auch die gleichmäßige Einstellung von Mehrvergaseranlagen war nicht so einfach, Teletubby kann dir sicher ein Lied vom Käfer singen. Mein erster Käfer hatte das nämlich. Das war nur ein Dreck.

update
 

Hallo,
war mit dem Wagen gerade in einer Werkstatt, die hier im Ort einen guten Ruf hat. Befund: Dichtung (auch Vergaserflansch genannt) unter der Einspritzeinheit undicht, Reparatur soll ca. 100 Teuro kosten.
Ohne Wechsel der Dichtung macht Zündungseinstellung lt. Wekstatt keinen Sinn.

Eine andere Werkstatt mit ebenso gutem Ruf, die vor einigen Tagen die Lambda - Sonde eingebaut, Kompression gemessen (ok), Zündung mit Stroboskop eingestellt (ohne ausschalten der automatischen Einstellung, weil kein passender Steckkontakt vorhanden) und auf Falschluft untersucht (ohne Befund) hat, meinte, exakt diese Dichtung wäre brandneu.

::frage::

Habe sie soeben bei laufendem Motor mit Drosselklappenreiniger von allen Seiten besprüht, keine Veränderung des Leerlaufs - scheint also dicht zu sein, sitzt auch fest wenn ich dran rüttle.

Der Zahnriemen (Conti) läßt sich um ca. 90° drehen, sitzt stramm, ist vor ca. 20.000 km gewechselt worden.

Als der Motor nach dem kürzlichen Wechsel der Verteilerkappe, -finger und Zündkabel sägte wie doof, habe ich den Verteiler ca. 2 mm in Fahrtrichtung, also nach vorne, gedreht.
Daraufhin lief er ruhiger und gleichmäßiger.:D

Frage an die Profis: Habe ich dadurch die Zündung nach früh gestellt?

Viele Grüße
Pjotr56

Hallo!

Mein Gott, ist das ein Hick-Hack hier wegen eines simplen Zündzeitpunktes! Das kann doch nicht so schwer sein

Wenn der Motor nach einem Wechsel von Verteilerkappe, -läufer und Zündkabeln schlechter läuft als vorher, dann kann ja nur in diesem Bereich etwas schiefgegangen sein. Es ist mir ziemlich unbegreiflich, wie jemand versuchen kann, das durch Drehen des ganzen Verteilers zu kompensieren


Ebenso unbegreiflich ist mir, wie jemand an einem Auto mit einer elektronischen Zünd- und Einspritzanlage hergehen kann und einen Verteiler nach Gefühl einstellen. Das kann auch der beste Fachmann nicht


Ich verstehe das so, dass der Verteiler bei Draufsicht auf die Zündkabelseite im Gegenuhrzeigersinn gedreht wurde. Das ergibt eine Verstellung in Richtung "spät".

Murks, Murks, Murks! Mich wundert nicht, dass hier keiner mehr Lust hat anzufangen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Teletubby,
Er lief nicht schlechter. Das sägen war auch schon vor dem Teilewechsel und trat erstmals auf, als ich den Wagen - wie eingangs erwähnt - aus der Horrorwerkstatt abholte.

Sollte ich ihn besser sägen lassen? Wenn du mir jetzt noch sagen würdest, wo ich den Fachmann finde, wäre ich sehr dankbar.

Sorry, ich will dich nicht nerven. Aber die Geschichte, so unglaublich sie klingen mag, ist echt so und nicht anders gelaufen.
Viele Grüße
Pjotr56
Was glaubst du, wie es mir damit geht?

Habe verstanden.

Okay, wenn das Auto in der Horrorwerkstatt war, was haben die Deppen dort gemacht?
Da hilft nur komplett die Einstellung zu überprüfen. Wie man die Zusammengehörigkeit von Kurbelwelle und Nockenlwelle, wie Zündverteiler Einstellung überprüft wurde klar gesagt. Wobei eigentlich klar ist, wenn die Nockenwelle richtig eingestellt ist, dann ist bei dem Motor, wenn kein Depp am Verteiler rumgepfuscht hat, alles richtig eingestellt, weil der Verteiler am hinteren Ende der NW hängt und mit dieser starr verbunden ist.

Warum Tinky-Winky so reagiert ist einfach. Er wird das Gefühl nicht los, dass du alles, was man dir sagt in den Wind schlägst.

Entweder zu blickst, was man dir sagt und machst das auch oder du gehst in Gottes Namen zu VW und löhnst halt einen Hunni oder etwas mehr. Wenn es einer blickt, braucht er keine Stunde um das hinzukriegen.

Seine Gefühle in Ehren, aber was bitte schlage ich in den Wind?

Da war ich seit dem Fiasko mit dem rausdrehen der falschen Schraube am Getriebe nicht mehr. Meine Reklamation wegen des sägens erkannten die nicht an, weil sie angeblich am Motor nix gemacht haben - nur Getriebe raus, repariert und wieder rein.
Was die genau gemacht haben wüßte ich auch gerne, ob sie es mir ehrlich sagen ist eine andere Frage.

Mars schrieb: "dann kann man den ot am oberen Nockenrad suchen
auf der verbleibenden abdeckung ist ein pfeil, der muss mit der kerbe auf dem rad übereinstimmen
wenn damm im getriebe noch eine markierung sichtbar wird, passt das wenigstens
und wenn du dann den verteilerdeckel abnimmst, müsste der finger auf eine kerbe im oberen rand des verteilergehäuse zeigen - oder eben ca. 6° daneben"
Frage: Muss ich dazu nicht das nobere Nockenrad in die beschriebene Position drehen? Wo im Gertriebe befindet sich die besagte Markierung? Verteilerdeckel abnehmen usw. kann ich.

Danke für die bisherigen Tipps. In eine mir völlig fremde Materie sei mir eine gewisse Einarbeitungszeit zugestanden, oder sind die Forenprofis schon als solche auf die Welt gekommen?

Besorg dir mal das Buch jetzt helfe ich mir selbst. Da ist viel drin, was du brauchen kannst. Band 154 ist richtig. Kostenpunkt neu, 19,90€m in jeder Buchhandlung zu beziehen. Lass Amazon weg, es gibt auch andere, die es dir in deine örtliche Buchhandlung liefern. Und Bücher kosten überall gleich.

Also mal ehrlich, dein Auto braucht den 2x2 Adapter zum auslesen. Okay, das ist einigen "Werkstätten" nicht bekannt.

Zusätzlich zum oben gennanten von mir besorg dir für deinen Laptop einen OBD-Adapter mit dem 2x2 Zusatzadapter. Dann kannst du mit wbh-diag (freeware) das selber auslesen. Allerdings nur bis Windows7

das mit dem zahnriemen hört sich doch gut an
das mit den werkstaääten wirklich scheisse
denen solltest du den bremsenreiniger direkt ins gehirn sprühen, wenn die solche sachen behaupten, da bleibt mir echt die spucke weg

ich denke du solltest da mal jemand mitnehmen der ein bischen ahnung hat
und sowas gleich abklären kann
man hast du eine beschissene werkstattumgebung da kannst du ja gleich zu atu fahren

das kannst du erst erkennen, wenn du den OT am nockenwellenrad einstellst
dann am verteiler den finger und die darunterliegende kerbe anschauen
bei ABD muss dir jemand anderer sagen, welche drehrichtung der hat
dann siehst du obs früh oder spät war

bringt dir dennoch nichts, wenns nicht anders geht, kauf im internet die 2x2 / OBD stecker
dann kann jeder mit obd anschluss auslesen

zb gebraucht:
VAG 2x2 OBD2 - OBD1 Adapter | eBay

dann kann sich der werkstattfuzzi nicht mehr rausreden
beim golf3 sind die beiden stecker unter den nicht benutzten abdeckunegn unter dem aschenbecher

soeben gekauft:
2x2 zu 16 Pins Adapter für Interface OBD 2 OBD2 VAG VW Audi Seat | eBay
Jetzt lass mich mal ein wenig protzen:

die sind über dem Aschenbecher:cool2:

Aber jetzt muss ich schlafen, dein post tut mir gut!
„Nicht da ist man daheim,
wo man seinen Wohnsitz hat,
sondern wo man verstanden wird.“
Christian Morgenstern

In diesem Sinne: Gute Nacht - der Kampf geht morgen weiter!

Kann es sein, dass Tinky-Winky, der im Kreis Mettmann wohnt, gar nicht so weit von dir entfernt wohnt? Der würde sich das sicher mal ansehen und ich glaube der hat auch eine Stroboskoplampe und ganz sicher ein original VW-Diagnosegerät.

die kommen aus hongkong
evt musst du 14 tage warten - auch wenn berlin dransteht
aber passen sollten die dennoch

Hallo!

Diagnosegerät habe ich, aber keine Stroboskoplampe. Die, die ich hatte, stammte aus den Siebziger Jahren und wurde für den Triggerimpuls direkt in die Zündleitung des Zylinders 1 gelegt. Wegen der hohen Zündspannung beim Golf 3 hatte ich damit immer ein ungutes Gefühl. Deshalb habe ich diese Stroboskoplampe zusammen mit einem Schließwinkel-Messgerät (beides von Bosch) an einen Liebhaber luftgekühlter VW´s verkauft. Der ist jetzt glücklich damit.

Außerdem wird das Problem des TE mit dem Einstellen des Zündzeitpunktes ja nicht gelöst sein. Ganz im Gegenteil: Dann tritt das Ursprungsproblem erst wieder richtig zu Tage: das Problem, das er mit seinem Drehen am Zündververteiler kompensieren wollte.

Freundliche Grüße
Teletubby

P.S.: Wenn ich an meinem Golf 3 den Zündzeitpunkt einzustellen hätte, würde ich ihn dazu einfach in meinen Stamm-VW-Betrieb geben.

Gute Idee, hatte ich auch schon. Nur, wie ich bereits berichtete hat der :) seine gesamte AU inkl. Hardware der Dekra gegeben und jetzt erkannt, dass das ein Fehler war; Neuanschaffung ist in Arbeit. Ich soll mich bitte "ein paar Tage" gedulden.

"Dann tritt das Ursprungsproblem erst wieder richtig zu Tage" - und das ist der Zeitpunkt zu dem dieses Forum eine Sternstunde erleben könnte. Ich hoffe, du bist dabei ;)

Hallo,

kauf dir die Stroboskoplampe, zusammen mit dem OBD. Damit machst du nichts falsch. Habe die Lampe auch und es hat gut funktioniert.
Zündlichtpistole Stroboskoplampe Blitzpistole Zündung 12V #S | eBay

Bei dem Preis macht es wirklich keinen Sinn da rum zu eiern.

Meine hatte mal 98,-DM gekostet aber das war 1975 gewesen und es war rund ein Drittel meines Lehrlingsgehalts. Die hatte auch einen Schließwinkelmesser eingebaut. Die Lampe ist kaputt, der Schließwinkeltester funktioniert noch und wurde vor gar nicht langer Zeit sogar mal genutzt. Manche können die Kontakte nicht mehr einstellen. Wenn der Schließwinkel stimmt, dann muss die Zündung nicht mehr weiter eingestellt werden, die stimmt dann wieder. Deswegen sollte bei einer Kontaktzündung immer erst der Schließwinkel eingestellt werden und dann der Zündzeitpunkt kontrolliert werden. Wie gesagt, wenn der Schließwinkel richtig ist, dann erübrigt sich die Einstellung des ZZP.

Ist übrigens wenig spaßig das einzustellen beim 801er Motor, am 827er geht es ganz gut. Da sollte es nicht zu warm sein am Motor und wenn man den Zündzeitpunkt dann einstellt, sollte der Motor betriebswarm sein. Ich habe meinen ersten Golf übrigens 1980 oder so mit einer TZSZ-h von Bósch nachgerüstet und die nachfolgenden Passat auch immer. Damit habe ich mir das Wechseln der Kontakte alle 15.000km erspart. Irgendwann waren dann schon TSZ-i von Bosch eingebaut gewesen. Ich meine der letzte Audi80 hatte das schon und der 32B auch.

the show must go on ...
 

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VW Audi Seat Skoda KKL Diagnosegerät + Software Passat Polo Golf A3 A4 A6 usw.

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Jetzt läuft er wieder rund ...
 

... nachdem VAG Pfeffer in Hagen das know-how eines erfahrenen Mitarbeiters und die nötige Hardware zur Verfügung stellte.
Die Zündzeitpunkt war auf "ein wenig zu spät" eingestellt.
Bin mit dem Ergebnis mehr als zufrieden!!!

Vielen Dank für das rege Interesse an meiner Horror - Geschichte und die vielen sachkundigen Hinweise.
Gruß
Pjotr56