Golf 3 GTI regelt bei 5000 ab
 

Hallo,
Ich habe folgendes Problem. Mein Jubi GTI ( Motorkennbuchstabe AGG) regelt bei 5000 - 5200 ab. Leistung könnt auch etwas mehr sein. LMM kann ich ausschließen, weil wenn ich dort den Stecker abziehe er sich "einregelt". Was könnte es sein?

Was bedeutet "er regelt sich ein"?
Fehlerspeicher?

Nein bei abgezogenen Stecker läuft er halt scheiße, wenn ich ihn wieder dranstecke läuft er wieder normal.

Hallo!

Du hast sehr wahrscheinlich einen Fehler im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes, wodurch der Motor in das Notlaufprogramm gerät.

Allererster Schritt, wie schon von golf3gt94 gesagt: Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes auslesen (lassen).

Freundliche Grüße
Teletubby

Fehlerspeicher wurde erst ausgelesen ist nichts drin.

Werte per VCDS prüfen:
Luftmassenmesser
Klopfsensor

manuell prüfen:
Benzindruck
Steuerzeiten

Steuerzeiten + Benzindruck passen auch super hab ich schon geprüft.
Okay aber wie gesagt ich schließe ma Luftmassenmesser aus, da man das beim fahren mit abgezogenen Stecker schon merkt. Werde mal denke den Stecker vom Klopfsensor abziehen und ne Probefahrt machen, mal schauen ob sich was ändert.

Habe vorhin mal den Stecker vom Klopfsensor abgeklemmt und eine Probefahrt gemacht. Fühle dort kein Unterschied, also ist es egal ob ich mit oder ohne Klopfsensor fahre, ich bemerke keinen Unterschied.

Du bist im Notlaufprogramm. Da fährt das MSG eh Sicherheitsprogramm.

Ja das ich im Notlaufprogramm bin weiß ich. Nur wie komm ich da wieder raus. Hab schon oft gelesen davon das der Klopfsensor nicht immer umbedingt kaputt ist, sondern nur falsch angezogen ist usw. Weil unnötiges Teile tauschen wollt ich nicht machen. Zündung kann man ja meines wissens beim AGG eh nicht verstellen (Regelt das MSG)

Letztens war allerdings auch die Lambdasonde lose und schlug die ganze zeit irgendwo gegen, nicht das die da ein abbekommen hat, er hat jedoch vor 2 Tagen erst die AU bestanden. Bin mir deswegen also unsicher.

Hallo!

Wenn der Motor im Notlaufprogramm ist, ist normalerweise immer ein Fehler im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes abgelegt. Ich würde sicherheitshalber nochmal auslesen (lassen). Der Motor geht ja nicht ohne Grund in das Notlaufprogramm.

Freundliche Grüße
Teletubby

Und ob man die Zündung beim AGG verstellen kann. Die Zündung wird nur in einem kleinen "Fenster" vom Motorsteuergerät angepasst. Wenn das Hallgebersignal auserhalb der Toleranz ist geht der Motor in den Notlauf. Das kann nur über das Programm ausgelesen werden.

Er meint wohl, daß es beim AGG ausreicht den Verteiler auf die Markierung zu stellen ;)

Ja aber ich meine hauptsächlich wird es von soweit ich weiß zwischen -5° und -15° geregelt.
Zündung würde überpfüft passt aber. Hab den Wagen nun ein zweites mal auslesen lassen und im Fehlerspeicher ist nichts. Wollte morgen mal die einzelnen Werte prüfen und mal schauen ob ich dort etwas entdecke. Oder sonst noch jemand eine Ahnung?
Aber es stimmt doch, das der Motor im Notlauf nicht mehr die Leistung hat die er haben müsste, oder ?

hier gibt es von mir eine anleitung.

motor auf ot stellen. achtung ( 2x kw = 1xnw umdrehung)

also kw und nw auf ot.

verteiler ab:

finger ziehen

staubkappe ab

finger drauf

auf dem finger ist mittig vom kontakt ein strich, dieser muss mit dem strich am gehäuse rand fluchen. passt das nicht, verteiler verdrehen bis es passt.

reicht das verdrehen nicht aus, verteiler ziehen und neu einsetzen bis es passt.

alles zusammen bauen und freuen das es läuft. sollte alles passen und er trotzdem bei 5200 touren abregeln. verteiler defekt oder leitungsbruch. sonst gibt es nichts was den motor in den notlauf von 5200 touren zwingt.

p.s. die suche hilft da oft weiter.

Suche habe ich oft genutzt und überall steht was anderes, die meisten haben ein Problem mit dem Klopfsensor, was ich bei mir auch befürchte. Aber ich werde deine Anleitung auch einmal durchführen und den Verteiler überprüfen. Viele Dank.

klopfsensor = nichts abregeln. das abregeln macht der nur wegen der sequentielle einspritzung einspritzung. damit sequentielle einspritzung arbeiten kann, brauch er das ot singal der kurbelwelle und zum zünd ot erster zylinder.

zünd ot erster zyliner liefert nur der g40 (hallgeber im zündverteiler) ist der verstellt, ist das so als sei der stecker ab und das mstg geht zum schutz vom motor in den notlauf. ca. 15ps weniger und drehzahlbegrenzer bei ca. 5200 touren.

zum thema suche. ich habe das bestimmt schon 100x hier erklärt.

Ja kann ich mir vorstellen, aber dafür ist ja ein Forum da denk ich ma.
Und es ist ja auch nett von dir das du es für mich extra ein weiteres mal erklärst.
Sind dan jetzt 101x =D.

Aber das der jetzt wegen dem Notlauf weniger Leistung hat stimmt schon oder ?
Also fühlt sich zumindest so an.

Notlauf= Leistungsreduzierung und abriegeln vor max. Leistung 115PS bei 6200 U/min

@aam

der 2l hat seine maximal leistung nicht bei 6200 umdrehungen. das ist die maximal drehzahl.

die maxleistung sollte irgendwo bei 5xxx touren anliegen.

der motor hat im notlauf weniger leistung, da die sequentielle einspritzung nicht mehr arbeitet.

sprich der haut einfach den kraftstoff für alle zylinder gleichzeitig in den ansaugbereich. egaö welcher gerade am ansaugen ist. der kraftstoff wartet halt dann auf seine ansaugung. gleichzeitig wird die zündung auf spät gestellt und somit die leistung genommen und die drehzahl zum schutz vor dem abmagern des motor auf 5200 touren begrenzt.

Ja sorry habs mit nem anderen Fahrzeug verwechselt. zu viele daten im kopf...

Zündung wurde nun zu 100% eingestellt und befindet sich immernoch im Notlauf. Woran könnte es den noch liegen ?

Mal mit VCDS alle Messwertblöcke auf plausible Werte prüfen. Irgendwo muss ja ein Wert fehlen oder soweit raus sein, daß er den Notlauf auslöst.

Meine Lambdasonde war mal ne Zeit lang lose, und hat dann immer an das Gewinde geschlagen. Ich habe also gedacht, das sie eventuell kaputt sein könnte deswegen, also wegen den ganzen schlägen, war auch ne Zeit lang lose. Der Wagen hat allerdings letztens die HU + AU bestanden, also kann es die Lambdasonde auch nicht sein oder?

lambda lässt sich ja einfach mit nen abgastest feststellen

Ich glaube ich haben das Problem entdeckt (bin mir aber nicht zu 100% sicher). Heute habe ich mal zur überprüfung den Hallgeber abgeklemmt. Und ? Keine Veränderung, also egal ob er dran ist oder nicht es ist gleich. Somit gehe ich davon aus, dass entweder die Zündung nicht zu 100% passt, oder der Hallgeber defekt ist. Oder natürlich Leitungsbruch aber denke eher nicht. Werde heute denk ich mal also noch zur Werkstatt fahren und sie nochmal einstellen lassen, bzw er soll sein Fehler (wenn er den ein gemacht hat) beheben, ansonsten wahrscheinlich ein neuen Hallgeber besorgen.

hatte erst kürzlich das selbe Problem,
bei mir war der Zahnriemen falsch draufgesetzt worden,

Zahnriemen runter
Alles auf OT
Zwischenwelle (Zündung) auf Markierung
alles wieder zusammen
sich freuen

ACHTUNG: Zwischenwelle verdreht sich gaaaaaaanz leicht, musst ich insgesamt 3 mal machen.

Hallgeber hat er bei mir vorm einstellen im MSG abgelegt, danach nix mehr

Problem ist beseitigt !!! Zündverteiler war nicht 100% genau eingestellt und verdreht, Zündung passte theoretisch schon aber die werte im Messwertblock 7 passten nicht also, Zündverteiler angehoben, passend verdreht, eingestellt und Probefahrt gemacht. Alles perfekt.