Golf 3 GTI 2.0L ruckelt beim beschleunigen HILFE
 

Hallo liebes Forum!

Hab einen 3er gti baujahr 1994 mit der 2 liter Maschine mit 116 PS...Motor AGG/ADY !

Folgendes Problem:

Wagen ruckelt sehr stark beim beschleunigen als ob ihm jemand die spritzufuhr kurzzeitig kappen würde oder als er sehr kurzfristig nur auf 3 Pötten laufen würde!! :stupid:

Im stand ist alles normal...motor läuft schön rund und zündzeitpunkt passt perfekt!

Folgende Teile hab ich schon gewechselt:

Benzinfilter
Luftmassenmesser
Lambdasonde
Zündkerzen
Zündverteiler und Kabel gecheckt ( zündzeitpunkt passt ja auch perfekt)
Fehlerspeicher ausgelesen ...nichts gefunden!!
Drosselklappe gereinigt
Alle schläuche auf falschluft gecheckt...zieht nirgends und bläst nirgends

Bin mit meinem Latein echt am ende und auch in der Werkstatt kann mir keine wirkliche Antwort gegeben werden! :(

Könnte es möglich sein das irgendwie das Motorlager defekt ist?
Am stand ist ja alles gut aber während der fahrt ruckelt er...in den unteren touren fährt er sich auch ganz gut aber wenn man mehr gas gibt ruckelt er und zieht dann erst wieder richtig weg!

Bitte helft mir bin echt schon am verzweifeln!! :(

MFG spoelz

Drosselklappenpoti prüfen

Wie kann man den Pott prüfen?
Das ist ja eine einzige steuereinheit!??

Glaub er meint ob der richtig drauf sitzt und nicht wackelt / luft zieht...

ja alles sitzt und passt perfekt!!
zieht nirgendwo Luft und bläst auch nirgends!

Abgas Anlage Ok, also KAT ist nicht Kaputt / rasselt nichts?

auch wenn ich im stand gasgebe dreht er ohne Probleme hoch!!

nur beim fahren ruckelt er total beim beschleunigen!! :(

auch die abgasanlage ist in Ordnung!!
letztens erst neuen mittelschalldämpfer verbaut und alles gecheckt!!

Hamm vielleicht Motor Lager?

ja können die motorlager so eine Auswirkungen darauf haben?
werde sie jedenfalls mal checken!

und danke schonmal! :)

Also ich hatte DrosselklappenPOTI geschrieben. Das ist die Kurzform für Potentiometer und ist ein veränderlicher Widerstand, der an der Drosselklappenwelle sitzt.
Den kann man entweder mit einem Multimeter auf Widerstand prüfen oder mit einem Diagnoseprogramm. Während der Messung die Drosselklappe langsam öffnen und den Widerstandswert beobachten. Der muss sich gleichmäßig und ohne Sprünge ändern.

Ich hab mich an nem 2E mal tot gesucht mit ähnlichem Fehlerbild. Das Poti war defekt.

Hallo golf3gt94
danke für die Erklärung!

Poti hatte ich e gemeint, hat wohl die autokorrektur ausgebessert auf Pott!! :P
Ja bei meiner DK sitzt da nur 1 Stecker mit sehr vielen Kabeln darauf und ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung wo und wie ich das messen muss mit dem multimeter!?
hättest du evlt ein bild wo man das sieht!

und das ist doch eine ganze Einheit oder kann ma den Potentiometer einzeln auch wechseln wenn der hinüber ist??

danke für eure Hilfe! :)

Naja, das sollten eigentlich nur 3 Kabel in einem Stecker sein.
Hier kann man es schön sehen: VW Golf GTI Passat gereinigte Drosselklappe DK für 2E 115PS 2.0 in Dresden - Altstadt | eBay Kleinanzeigen
Am einfachsten mit einem Diagnoseprogramm das MSTG auslesen und sich den Drosselklappenwinkel anzeigen lassen.
Alternativ den Stecker abziehen und an den Kontakten messen. Ich weiss nicht genau wie die belegt sind, ich denke aber es müssten jeweils die äußeren Kontakte zum inneren gemessen werden.
Das Poti gibts einzeln für relativ kleines Geld ;)

http://www.golf3.de/images/imported/2014/01/368.jpg

Meine DK sieht so aus!?

Hat sonst niemand eine Idee? :(

Dann hast du keinen 2E sondern einen AGG/ADY!

Mach mal ein Foto vom Motor

http://www.golf3.de/clear.gif

http://www.golf3.de/images/imported/2014/01/381.jpg

das erste ist von meinem auto!!...kann man aber leider nicht sehr gut erkennen!!
und das 2te ist der gleiche wie bei mir!!

jetzt kenn ich mich dann bald garnicht mehr aus!! ::frage::

Das ist beides ein AGG/ADY mit elektronischer Drosselklappe.
Grundsätzlich eher gut, der AGG/ADY ist deutlich moderner wie der alte 2E.
Hier ist das Drosselklappenpoti und die elektronische Drosselklappe in einem Gehäuse untergebracht. Auch hier könnte man messen, deutlich einfacher wäre es über die Diagnose.
Außerdem lässt sich wie befürchtet hier das Poti nicht einzeln tauschen :(

Hast du jemanden in der Nähe, der ein Diagnoseinterface hat, idealerweise ein VCDS und damit umgehen kann?

Wurde die Zündspule schon mal gewechselt? Am besten ist es beim AGG/ADY die fehler per Diagnose und Messwertblöcke einzugrenzen. Es kann am Temperaturfühler für das Kühlmittel oder der Ansaugluft liegen, Klopfsensor, Lichtmaschiene und und und liegen. Wie gesagt am besten per Diagnose und Messwertblöcke lokalisieren.

oje jetzt weis ich ja schon mal das ich keine 2e habe, auch wenn es so im typenschein steht! :stupid:

nein hab leider niemanden in der nähe und kenn auch niemanden?
kenn mich ja selbst auch nicht so gut aus!!

temperaturfühler, klopfsensor und lima müsste ja beim fehlerspeicher auch aufscheinen oder??

komisch ist nur das im fehlerspeicher rein garnichts gefunden wurde!

hab schon öfter gelesen das diese Symptome auch von kaputten motorlagern kommen können!
können diese wirklich so extreme Auswirkungen darauf haben?
hab heute mal den ersten gang eingelegt, Handbremse angezogen und gas gegeben und der Motorblock hat sich deutlich gehoben...bedeutet das das eines der lager defekt ist?
konnte mir leider nur das vordere ansehen da ich erst am Samstag wieder über die Grube kann!!

Ob die zündspule schon mal gewechselt wurde kann ich leider nicht sagen..von mir jedenfalls nicht!!
Lichtmaschine hab ich schon mal gewechselt!!

Wenn ein Sensor nicht defekt ist, sondern in einem bestimmten Bereich nur falsche Werte liefert wird das nicht unbedingt als Fehler abgelegt.
Beim Lastwechsel können defekte Motorlager schon beträchtliches Schlagen verursachen, aber bei konstanter Last oder beim Beschleunigen darf da nix ruckeln.
Wie weit bist du von Wien weg? Da hätte ich jemanden.

...das gleiche Problem hatte ich neulich auch, als aus Tüv-technischen Gründen wieder von E85 auf "Normalbenzin" zurückrüsten musste.
....zuerst - im unteren Drehzahlbereich - "geht´s noch" und im mittleren Drehzahlbereich fährt es sich, wie ein 60PS AEX :-(

"Fehler" bzw. Grund ist der Klopfsensor, der dem MSG "Klopfen" meldet und das daraufhin ruckartig den ZZP zurücknimmt (ausgelesen während der Fahrt).

Austausch, versetzen, ect. des Klopfsensors bringt garrr nüscht.
Die Werte sind entweder nicht vorhanden, was dann im FS abgelegt wird oder zu schwach, daß das MSG den ZZP permanent "zu spät" lässt. (fährt sich dann wie "Korken im Auspuff") :-)

Entscheident ist einen richtigen "Mittelweg" zwischen normalem und schwachem Signal zu finden - wie auch schon einige rumexperimentiert haben.
- auch das richtige Anzugsdrehmoment des Klopfsensors ist dabei wichtig.

Bei mir hatte eine Alu-Unterlegscheibe und ein "gut Handfest ziehen" (Drehmoment mag ich nicht sagen, da ich eher im unteren Drehmomentbereich ein Schätzeisen habe) zum besten Ergebnis geführt, bis ich wieder auf E85 gewechselt habe (wo solche Probs. natürlich garrnet erst vorkommen).

Da hilft aber nur eine Logfahrt um die Sensorwerte während der Fahrt überprüfen zu können.
Das kann alles sein, incl. Klopfsensor.

Von mir bis nach Wien sinds leider gute 150 kilometer!! :-/

Werde mal schauen ob ich in der Umgebung jemanden finde der eine Logfahrt macht bzw die Möglichkeiten dazu hat!!

Werde auch mal ein bisschen am Klopfsensor herumexperimentieren!!

Hoffe ich finde den Fehler bald, schön langsam nervt es echt!! :-/

Am Klopfsensor gibts nix zu experimentieren! Du kannst ihn mal abstecken, aber sonst nix! Der wird mit einer speziellen Schraube mit festgelegtem Drehmoment am Motor befestigt. Jede Veränderung verfälscht den Messwert!

Okay dann lieber nicht!! :D

Hab auch schon jemanden gefunden der eine Logfahrt macht und werde das so schnell wie möglich machen! :)

Mal ne Frage!!

Kann es sein das einfach meine Drosselklappe neu angelernt werden muss? :D
Die wurde mal ausgebaut ohne die Batterie abzuklemmen!
Scheint aber nicht im Fehlerspeicher auf!!

Nö, denn die ist ja nur im Leerlaufbereich elektrisch geregelt. Der Rest ist ganz klassisch mechanisch mit Seilzug.

Oke dann werd ich mal abwarten was bei der logfahrt rauskommt!
Werde dann bericht erstatten! :)
Und danke nochmal! :)

Hallo!!

War vorher bei der Logfahrt!
Es konnte nur bis Messwertblock 8 angezeigt werden...jeder weitere Messwertblock war nicht verfügbar!!
Jemand ne Idee warum das so ist?
Im Grunde hast garnichts gebracht!! :(

Gute Frage, liegt evtl. am Interface?
Messwertblock 3 gibt ja schonmal Auskunft über Luftmasse und Drosselklappenwinkel. Hier alles in Ordnung?
Richtig interessant wäre noch MWB 10-30 mit Zündung und Klopfsensor

Hallo!!
Drosselklappe usw passt alles!!

Ja ab 8 kann kein MWB mehr angezeigt werden!?

Am Interface kanns ja wohl nicht liegen wenn das eines der Werkstatt ist oder?

Kanns sein das einfach mein Motorsteuergerät irgendwas hat?

Oder das ein Relais einen wackler hat?
Ach ja hab auch noch gemerkt das ich einen relativ hohen spritverbrauch habe!!

Klar kann das Interface auch ein Problem haben.
Hast du schonmal das MSTG Relais erneuert?

Hallo!

Nein das MSTG Relais hab ich noch nie erneuert!
Soll ich das mal ausprobieren?

Hab den Golf über Nacht draussen stehen gehabt und er hat heute morgen beim starten kurz einen Verbrauch von 99.9 liter angezeigt...ist das normal wenn er so verdammt kalt ist??

Ja, das ist normal.
Mach das Relais mal neu, ist nicht so teuer und kann nicht schaden, weil die alten Dinger irgendwann immer kaputt gehen.
165906381 für 14,88€

okay ja werd ich machen! :)

na bin gespannt obs daran liegt!! :)

Bist du denn mal probehalber mit abgestecktem Klopfsensor gefahren?

Nein bin ich noch nicht!!
Wie muss er sich denn verhalten wenn der abgesteckt ist??

imho nimmt er einen festen Wert für die Zündung. Müsste sich also in weniger Leistung bemerkbar machen. Wichtig wäre ob das Ruckeln damit weg ist.