Vr6 will nicht mehr BITTE um hilfe
 

Hallo,
Ich komme nicht mehr weiter und hoffe Ihr könnt mir helfen.

Mein motor springt nicht mehr an.
Zum Auto
Golf 3 VR6
BJ 1993

Er ist letzten Sammstag angesprunngen und 5 sek später wieder ausgegeangen.
Hatte nochmal versucht zu staten und es karm Rauch aus der Lenkradverkleidung.
Hatte Dann zuhause die verkleidung abgebaut um zu kucken wo es her kommt.
Und e karm vom stecker ders ZAS.Das Schwarze Kabel war auch sehr Heiß geworden und bereiz geschmolzen.
Also Habe ich den ZAS und das Schwarze kabe ersetzt.ABER er will immer noch nicht ansprinngen.Das Relais J 109 zieht nicht an.
Was Kann ich noch machen????
Komme nicht mehr weiter
Bitte um hilfe

Wenn du noch ein 109er Relais rumliegen hast würde ich das mal tauschen.
Vielleicht hat das Relais selber ja schaden genommen.

Leider nicht das Habe ich schon getauscht

109 ist das Benzinpumpenrelais und wird direkt vom MSTG angesteuert.
Das MSTG bekommt Klemme 15 über Sicherung 15. Bitte mal die Sicherung prüfen und ob dort bei Zündung an auch Strom ankommt.
Das einzige was über den ZAS mit Klemme 15 versorgt wird und KEINE Sicherung hat, ist die Zündspule. Bitte mal prüfen!

Sicherung ist i.O
Schwarze kabel ist ersetzt.
Bekommt das SG strom über die Zündspule nein oder?

Das STG bekommt erstmal Strom über diese Sicherung.
Kommt an der Sicherung Strom bei Zündung an??
Das Kabel verschmort ja nicht von selbst, daher sollst du die Zündspule prüfen, weil diese keine Sicherung hat und ein verschmortes Kabel auslösen könnte.

So heute mal geschaut und
sicherung ok,
relais 109 ok
relais für kraftstoff ok,
SG bekommt 12 v
zündfunke kommt auch aber nur bei zündung ein und dann nicht mehr.

Hä? ist doch logisch oder?

deinem Profil nach zu urteilen haste einen mit NICHT ruhender Zündung wa?

Alle 6 kerzen geben Zündfunke ab ja? Leiert er die ganze Zeit durch am Anlasser oder passiert garnichts beim Schlüssel umdrehen?

es kommt nur beim einschalten ein funke danach nicht mehr.
Ja ist einer mit Verteiler zündung.
Steuergerät bekommt auch Strom.

Hallo,

ich rekapituliere: Bei "Zündung an" gib´s einen Zündfunken und wenn der Anlasser dreht, dann nicht mehr!?
Drehe mal den Zündschlüssel von "Zündung an" ganz langsam bis "Anlasser dreht". Bleibt dabei die Kontrollleuchte für Batterie an oder erlischt sie. Sollte sie erlöschen, so ist Zündanlassschalter defekt. Bleibt sie leuchten, so könnte das ersetzte Kabel einen zu geringen Leitungsquerschnitt haben.

Ist es VR6-Umbau?

Gruss..

???
Relais 109 und Kraftstoffrelais sind exakt das gleiche!
Zieht das Relais denn nun beim Starten an?
Wenn das Relais anzieht muss die Spritpumpe laufen.
Hast du die Zündspule geprüft? Am Besten mal die Wicklungen auf Widerstand messen.
Zeigt der Drehzahlmesser beim Starten eine Drehzahl an?

ich rekapituliere: Bei "Zündung an" gib´s einen Zündfunken und wenn der Anlasser dreht, dann nicht mehr!?
Genau so ist es.
Zündspule ist ok da neu.
Kurbelwellen sensor ist auch erst eine woche alt.
Kann es sein das das SG abschaltet und kein sinnal an die Zündspule gibt?

Das SG gibt kein Signal beim Verteilermotor an die Zuendspule, das erfolgt mechanisch ueber den Verteilerfinger.

Warum?

Nein so meinte ich das nicht.
Man hat ja 3 Leitungen an der Zündspüle.
Schwarz, Braun und in der mitte Schwarz/ Rot.
Das in der mitte kommt ja vom SG.
Deshalb dachte ich das das SG ein Signal an die Spule gibt.

Hallgebersignal. Vll dein Hallgeber kaputt?! Zieh mal den Stecker vom Hallgeber ab und versuch erneut zu starten. DER VR6 mit Verteilerzuendung laeuft auch ohne den Hallgeber, zwar im Notlauf aber ist ja egal.
Hast du eigentlich mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

Fehlerspeicher hatte ich ausgelesen.
Vermute mittlerweile das dasss SG def. ist.
Oder Die WFS.
Nur ist die WFS nicht orginal sondern von Votex oder so.
Findauch keine ein oder ausbauanleitung für diese

Dann guck mal nach wo das Stg von der Votex sitzt und dann den Kabeln folgen und gucken was original zusammen gehoert, Votex raus schneiden und original Kabel wieder zusammen loeten. Ist das so eine mit Status-LED?

ja ist eine mit LED
Das mit den kabeln folgen hatte ich auch vor.
geht ja nicht anders

Und was sagt die LED so wenn du starten willst?

ich vermute ganz stark WFS oder zündanlassschalter

sie ist rot
grun beim bestätigen
wenn ich starte geht sie aus

Jedes Kabel hat einen Widerstand. Je geringer dessen Durchmesser, desto höher ist er (R gesamt=(R spezifsich x l)/A , wobei A bei rundem Querschnitt: A=pi x d²/4) und dann ist auch der Spannungsabfall höher. Ebenfalls gilt dies für die Stromstärke.
Grob gesagt: Widerstand größer (durch Drahtduchmesser /-querschnitt kleiner) und/oder Stromstärke höher bedeutet Spannungsabfall höher in diesem Kabel (U=RxI)!
Sollte der Spannungsabfall so hoch sein, daß die am Steuergerät ankommende Spannung zu gering ist, so wird dieses auch nicht funktionieren können und es gibt auch kein Zündsignal!
Einfach mal die an´s Steuergerät ankommende Spannung während des Startens messen oder an dessen Pin direkt "Plus" von der Batterie drauflegen.
Ich denke, daß keine 11Volt messbar sind bzw das bei einer "Direktverkabelung" des "Plus-Pin´s" des Steuergeräts zum Pluspol der Batterie der Motor anspringen wird (natürlich nur bei eingeschalteter Zündung).
Wenn ich falsch liege, so ist zumindest der mögliche Fehler einer unzureichenden Spannungsversorgung des Steuergeräts ausgeschlossen!

Gruss.

P.S.: Erklärung der physikalischen und mathematischen Bezeichnung:
U - Spannung
I - Stromstärke
R - Widerstand
A - Querschnittsfläche
d - Durchmesser
l - Länge
pi - 3,14.... (Konstante)
R spezifisch - Materialkonstante bezüglich des Widerstands, normiert bezüglich Querschnittsfläche (Einheit "mm²")und Länge (Einheit "m")

Eigentlich alles glücklicherweise einfachste Physik!

Am
SG liegen an,
pin 38 ( Kl 15 ) 12v also i.O.
pin 54 ( kl. 30 ) 12V, also i.O.
pin 23 ( kl. 15 ) 12v also i.O.
pin 44 ( hallgeber ) 4,85 v also i.O

hallgeber pin 2 soll 5 v hat 4,85 v also i.O.
relais 109 ist ok.
Zündspule ist auch i.O.
Was kann ich noch prüfen?

So habe den Fehler gefunden.
Es war die Votex WFS.
Das eine Kabel hatte sich im Motoram an der Zündspule auf gecheuert, ( wie auch immer die das vor 15 jahren eingebaut haben )
Daduch einen masse schluss und die SG von der WFS hochgejagt.