Golf 3 Variant Röhrt und erreicht macht bei 120 schluss
 

Hallo,

wollte euch mal was fragen bezüglich meines Golf 3 Varaint.

Und zwar habe ich das Modell Golf 3 Varaint 1.8 GL mit 75 PS seit fast 3 Monaten als gebrauchtkauf erworben (mein erstes Auto an der Stelle) und seit etwa 2 Wochen röhrt der Wagen relativ laut und macht auch bei 120 Km/h feierabend dabei hat er 3000 U/min. Als ich ihn Anfang November abgeholt habe bin ich auf der Autobahn maximal 110 Km/h gefahren und da war er gerade mal bei 2100 U/min. - und es ist doch eig. nicht normal das 10 Km/h ca. 900 U/min. ausmachen oder ???

Ich hab auch mal gegooglet aber nix wirkliches gefunden.
Könnte .... die Maschine nach 20 Jahren fertig sein ?
... Auspuff defekt sein ?
... verliert der Motor i-wo druck ?
.. oder was ist los ????

Hoffe ihr könnt mir helfen !

Gez.
Wolfsburg-Golfer

wenns ein schaltgetriebe ist, kupplung prüfen
motor an, handbremse fest! ziehen
leicht erhöhte motordrehzahl
kupplung kommen lassen - Motor MUSS ausgehen
tut er das nicht, ist die kupplung verölt, veraltet, defekt, verbraucht .........

sowas passiert eben immer erst in den oberen gängen, wenn sowas auffällt
wär mein erster tipp
weiteres wäre spritversorgung, zündung verstellt, evt zahnriemen falsch aufgesetzt
aber test erst mal die kupplung, geht schnell- kostet erst mal nix
später mehr

Hey,

danke für die schnelle Antwort, ich habe eben mal geschaut.
Also Motor GEHT AUS ! - So ca. beim letzten Drittel hat er gerukt und weg war er.

Was mir noch einfällt ist, dass der Wagen bei 120 Km/h auch stark vibriert. Reifendruck habe ich kontrolliert bei allen Reifen gleich und auch nach Hersteller Angabe. Vllt. nicht richtig gewuchtet ??

erstes problem abgehakt

dann mal bei laufendem motor einen lappen fest auf den auspuff drücken (lassen)
dann im motorraum / unterm auto entlang der rohre höhren / fühlen, ob da die abgase rausdrücken
ganz beim letzten auspufftopf ist es nicht so schlimm, wenn auch laut
weiter vorne / am motorkrümmer, das ist schon sehr viel problematischer

dann wäre eine AU untersucheung in einer werkstatt mal von vorteil
der kann den ZZP + OT-Punkte und die abgase / kat messen, ob da das meiste passt

wann war den der letzte ölwechsel?
sowas wäre von vorteil vorher noch zu machen, zumindest das auto mal 50 km warm zu fahren, damit sich die benzindämpfe und kondesnsate aus dem öl verdampfen
... aber wenn er jetzt schon nicht richtig auf tour kommt

das ruckeln der räder ist vermutlich eine unwucht, das ist mit 20 euro zu beheben

falschluft im ansaugtrakt kommt noch in frage
- wie sieht der Luftfilter aus , evt den mal rausmachen und so ne runde fahren

erzähl uns noch was über den allgemeinen pflegezustand der maschine / autos

Also ....

.... Ölwechsel war vor fast 11.000 Km (Fahrzeug hat bisher immer 15.000 Km Intervalle gehabt)

.... Der Luftfilter wurde vor 6.000 Km (also 145.073) gewechselt (vom Vorbesitzer mit Rechnung die ich mitbekommen habe bei einer Inspektion)


Was möchtest du den bzgl. des Zustands wissen ???
ALso Rost hat er bisher keinen gehabt - jetzt fängt er an der Heckklappe etwas an (durch Hageldelle wo der Lack abgeplatzt ist)

Das mit dem Auspuff wurde auch schon erledigt, auf den letzten 5 cm kommt ein bisschen was raus aber sonst entweicht nirgends etwas.

Luftfilter müsste dann morgen mal schauen.

absolut hilfreich wäre es, den Fehlerspeicher auszulesen. Bei Bj 93 sind die Buchsen hinten den Abdeckungen über dem Aschenbecher, links von der Heckscheibenheizung.

Zum anderen ist die Drehzahl normal für das Tempo. Nicht normal ist, dass er nicht flotter läuft. 150.000km ist für einen Golf kein Thema und schon gar nicht für den AAM-Motor.

Wie lange liegt der Ölwechsel zurück? Ich meine jetzt nicht Kilometer, sondern Zeit.

Kann es sein, dass der Golf nur im Stadtverkehr bewegt wurde? Dann ist das normal. Der Motor muss erst freigefahren werden. Dazu muss der mindestens 150 besser 250km fahren. Die ersten 50km normal, flott, aber nicht brutal. Dann kurz halten, Ölstand prüfen, Wasserstand prüfen und dann kann man etwas härter fahren. Aber bitte nur in Intervallen treten, und dann immer wieder mal pausieren. Du wirst merken, dass er kommt.

Zum anderen: Wenn der Auspuff undicht ist, liefert die Lambdasonde falsche Werte und der Motor bekommt falsche Einspritz- und Zündwerte. Bei der kalten Witterung sieht man auch, wenn man den kalten Motor startet, wo es rausdrückt. Evtl einfach mal die Haube aufmachen und bei laufendem Motor reinsehen. Mitunter riecht man es auch.

Wenn der Auspuff und alles in Ordnung ist, dnan kannst du auch einen Motorreiniger in das Benzin kippen. Ich würde Auto Desolite nehmen. Eine Ladung rein und Ruhe ist. Was auch helfen kann, weil reinigend: E10 tanken, der Motor ist dafür freigegeben. Durch den höheren Alkoholanteil reinigt der auch etwas besser.

kleiner hinweis:
beim AAM sitz die lamda-sonde im auspuffkrümmer weit VOR dem Kat
dann muss die undichtigkeit direkt am krümmer sein, wenn er hier rausbläst oder ansaugt
kann das die regelung angehen

aber auslesen, freifahren ist sicher sehr hifreich, wenn die kupplung ja ok ist
und die wartungen einigermassen eingehalten wurden

nicht aufgeben, der AAM ist ein traktor, vorallem bei langstrecke macht der auch lang

Also E10 tanken wird noch etwas dauern weil ich meinen Golf erst vollaufen lassen habe.

Dann habe ich ihn am Dienstag mit hin- & rückfahrt auch fast 200 km gefahren. Dabei wurden die Autobahnen 39,2 und die B 443 genutzt. (Strecke: Wolfsburg - Hannover Burgdorf) - und von mir Zuhause aus zur Autobahn Stadtverkehr, Schnellstraße und innerhalb Burgdorf´s nur Ortsverkehr (Quasi leicht angefangen (50 kmh) dann 70 (Schnellstraße) auf der Autobahn 100-120 und dann wieder 70 und 50.)

Gut also Fehlerspeicher auslesen kann ich selber nicht machen, da ich keine Auslesegerät habe. Also mal Werkstatt ansteuern.

Dann zum Ölwechsel. Der war im Februar 2012.

Und könnte möglich sein das er nur im "Stadtverkehr" gefahren wurde.
Bzw. Vorbesitzer wohnte auf dem Land in der nähe von Hannover.
Also in einem Jahr wurde der Wagen gerade mal knapp 5.000 Km bewegt.

dann kann das schon auch mit dazu beitragen (ich will nicht behaupten, das das der letzte schluss ist), aber wenn dieser motor viel kurzstrecke erlebt hat, kann er sich langsam 'zusetzen'
das öl wird dünner, und leistung geht verloren

wenn du zum auslesen sowieso in die werkstatt musst, kannst du neben dem auslesen, zumindest denn ZZP gleich machen lassen, da muss das auto sowieso an das lesegerät angeschlossen werden (grundstellung)

dort erkennt man auch, ob die Lamdawerte des abgases stimmen, das schliesst auch einiges aus - und wenn du die reifen noch wuchten lässt, sollte es doch allmählich besser werden mit dem spass am neuen auto
grüssle

Naja, Februar 2012 sind auch schon zwei Jahre. Der Ölwechsel ist also überfällig. Und bei Kurzstrecke ist die Monomotronic nicht so harmlos. Die neigt nämlich zu Ölverdünnung bei Kaltlauf.

... und wenn du den ölwechsel selber machen kannst
ist der rest des gesparten geldes gut bei der werkstatt angelegt
günstiges 15W40 mineralöl ist füür diesen motor absolut ausreichend
meine erfahrung: eher kürzere intervalle mit günstigem öl
als das teure 4 jahre drin lassen
grüssle

Gut ich glaube, ich werde dann mal am Freitag nen Ölwechsel machen.
Und ich werde dennoch gutes Öl in den Motor geben. (Hab noch 4 Kannister 10 W 40 Motoren Öl vom Hersteller "ad")

Hört sich an als würde er nur auf 3 Zylindern laufen.
110km/h bei 2100rpm ist quatsch, ist ja kein Diesel Getriebe drin

3000 bei 120 ist aber richtig.

Bei drei Zylindern würde ich mal überprüfen wie die Zündkerzen aussehen. Dann die Zündleitungen überprüfen. Das geht am einfachsten nachts, da sieht man wenn der Funke irgendwo raus geht. Bitte die Leitungen bei laufendem Motor nicht anfassen, Lebensgefahr

Wenn das alles gut aussieht: Zündkerzen raus und ansehen.

Also zwischen zeitlich habe ich der Werkstatt einen Besuch abgestattet.

Öl ist gewechselt worden. Reifen wurde nochmals gewuchtet.

Und jetzt zum Thema warum mein Wagen bei 120 am Limit war.
Indirekt lief er auf 3 Zylinder - allerdings durch eine Kaputte Kipphebelfeder - kam nicht genug Kraftstoff in den Zylinder.

Meinst du damit, dass das Ventil nicht richtig geöffnet hat?

ja tue ich. :winke:

Hallo!

Es gibt am Motor des Golf 3 keine Kipphebel und auch keine Kipphebelfedern. Da kannst Du suchen, solange Du willst.

Kipphebel gibt es bei Motoren mit untenliegender Nockenwelle, z.B. bei den luftgekühlten VW-Motoren. Aber auch hier gibt es keine Kipphebelfedern, sondern allenfalls Kipphebelwellen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ach, ne ;) Außerdem haben Kipphebel keine Federn.
Da wird es wohl ein Hydro zerlegt haben, hab ich schon sehr oft gesehen.

das wird ein alter meister gewesen sein, der auch deutz traktoren instandsetzt
der kennt das deutsche wort für hydros nur als kipphebelfeder 'zwinker'
aber dann macht es auch sinn mit den 3 zylindern und den 120 km/h
grüssle

Beim dem Motor sehe ich das zum ersten Mal. Aber du bist ja ein "alter Hase" ;) Kannst du mir mehr darueber sagen? Gibt es auch Informationen darueber, wieso das passiert? Bei den kleineren Motoren hoert man ja oefters Probleme mit den Hydrostoesseln. Bei dem "grossen" hier ist mir das noch nie aufgefallen.

Hast du völlig Recht, ist ja ein 827er. Da ist das tatsächlich eher selten ;)