Sporadischer Leistungsverlust
 

hallo alle zusammen ^^

habe nun seid längerem schon ein kleines Problem...
Motor ist ein 1.6 AFT 101 PS 210.000 km runter.
Der Motor läuft super, springt immer super an, läuft rund und sauber...
Auch Touren über 300km macht er ohne mucken NUR
es darf nicht Bergauf gehen...
eine Zeitlang macht er das ohne Probleme mit, nur dann kommt ein starker
Leistungsverlust das ich Vollgas geben muss damit er die 100 Km/h hält.
Man hört das der Motor sich richtig Quält und das er wirklich Arbeitet als
würde er eine kaum bewegbare last ziehen müssen...
wenn es nun wieder in die gerade geht muss er immer noch stark arbeiten.
Erst wenn ich das Auto wieder über 160 Km/h beschleunigt habe, fährt er
wieder ganz normal und mit wenig gas weiter...

Das kuriose hierbei ist aber, wenn ich durchgängig mir 150 oder schneller fahre,
Tritt dieser Fehler nicht auf, egal wie steil es Berauf geht.
Wenn ich 150 erreicht habe kann ich mit ungefähr Halbgas weiter fahren und muss nicht mehr gas geben um die Geschwindigkeit zu halten, selbst wenn es leicht Berg auf geht...

Spitzengeschwindigkeit liegt aber immernoch bei 200-210 km/h also zu früher hat sich da nichts verändert. Spritverbrauch ist durch dieses Problem auf 7,5L kombiniert angestiegen (von 6,5-7).

Hat hier vllt jemand einen tipp für mich wo das Problem liegen könnte??

Lamdasonde, LMM, komplette Zündung wurden schon überprüft bzw getauscht.
Kabelbaum wurde auch schon überprüft...

Drosselkappe wurde nun auch gereinigt, die Drosselklappenstellung stimmt mit der, die das System erkennt auch überein.

Hat denn keiner eine Idee woran es liegen könnte?

..ich denke da grade an ein Kraftstoffproblem.
Ist evtl. der Benzinfilter dicht - oder das Sieb der Pumpe?… oder das Rückschlagventil in der Pumpe?
Ich glaube, ich würde den Filter wechseln und mir mal die Kraftstoffpumpe genauer anschauen.

Also nun auch den Fehlerspeicher ausgelesen, auch während der fahrt und auch während das Problem auf tritt, ein Fehler wird aber nicht angezeigt.
Unterdruckventil an der Ansaugbrücke habe ich geprüft und funkioniert.
Kraftstofffilter werde ich dann die Tage erneuern.

Wo sitzt den das Sieb der Pumpe?
Der Tank wird immer voll gemacht ^^

… das Sieb sitzt dierekt unten an der Pumpe selbst - wenn der Schlingertopf raus ist, siehst Du es schon.
Ich habe festgestellt, das sich mit "Bremsenreiniger" auch aus der Pumpe selbst noch jede Menge öck herausspülen lässt - warum auch immer, ich dachte auch immer Benzin löst den Dreck…
Auch dann von oben mal reinsprühen (da sitzt das Kugelrückschlagventil, was auch gerne mal auf daueroffen steht)

Danke werde ich dann Morgen mir mal anschauen und ggf. reinigen

So nun auch geprüft, Filter getauscht und pumpe und co gereinigt,
ein wenig war es verschmutzt aber nicht viel, Besserung ist aber bisher nicht eingetreten..
:/

Hallo
ich weiß altes Thema...
Hast du eine Lösung gefunden ?
Ich habe genau das gleiche Problem :( und sonst zu dem Thema leider hier im Forum nix gefunden.
Bei mir tritt das Problem ab 2500 Umdrehungen auf und es fehlt einfach Leistung aber nicht immer...
Ich fahre einen 1,6 75PS AEE
Jemand eine Idee ?
Was könnte es noch sein ?
Danke schonmal

Bis heute besteht das Problem, nur inzwischen ist der Spritverbrauch auf 9L auf 100Km angespiegen.

Nun das nach wie vor Kurriose, wenn ich 160-190 Fahre habe ich einen verbrauch von 8,5-9L auf 100Km
Wenn ich max. 80 fahre und immer langsam und spritspaarend verbaucht er 13-15L auf 100Km...
Der Lauf des Motors ist auch ziemlich unrund und er schmeißt viel unverbranntes hinten raus.
oh und die Max. Geschwindigkeit ist um 10Km/h runter gegangen.

Nach wie vor keiner eine Idee?

Kommst du problemlos durch die AU? Da stimmt doch was mit der Verbrennung nicht. Ich würde nochmal Fehler auslesen und wenn da nichts drin steht, mir mal den Lambdawert über einen längeren Zeitpunkt im Stand anschauen. Passt auch die angezeigte Motortemperatur im Steuergerät? Vllt stimmt die auch gar nicht.

Die AU bekomme ich durch Vitamin B. Er hat ein Modell genommen das keinen Kat hat und noch etwas bei der Messung geändert. Die Abgaswerte sind unter aller Sau.
Lamda Werte kann man vergessen, da das Auto viel unverbranntes rausschmeißt und dies
die Lamdawerte verfälscht. Funktioneren tut sie aber.
Im Fehlerspeicher tritt Sporadisch die Lamdasonde auf, dies aber nur wegen dem genanntem Probem des unverprannten.

Motortempsens. ist funktionsfähig und stimmt.

Das nennt man auch Betrug.

Wenn die Lambdasonde dauerhaft mit unverbranntem Sprit bespuckt wird, kann sie nicht korrekt funktionieren. Da läuft grundsätzlich was mit deinem Motor falsch. Wenn soviel Kraftstoff eingespritzt wird, dann stimmt die Luftversorgung nicht. Wie wird bei dem Motor die Luftmenge gemessen? Über Temperatur oder LMM? Dem würde ich auf den Grund gehen.

Dein KAT müsste im übrigen auch schon den Löffel abgegeben haben. Der mag keinen unverbrannten Sprit.

Wie ich bereits im Startpost geschrieben habe, LMM wurde bereits getauscht und der Ansauglufttemperatursensor arbeiten bestens
Es handelt sich hier um den AFT, der hat sozusagen alles, LMM, Klopfsensor, Ansaugluft temperatur sensor, einzel Einspritzung in den luftstrom der Zylinder usw...

Also nun ist schon die 2. lamdasonde verbaut, neue Verteilerkappe mit Finger, neue Kabel und Zünsspule...

Und er läuft unruhig und ich hab das gefühl das er teilweise nicht Zündet, an der Zündanlage direkt hängt es aber nicht, da wurde schon alles getauscht.

Klingt fuer mich nach verstellten Steuerzeiten...

Wie können die sich verstellen, und wie kann ich das prüfen? ^^

die prüfst du über den zahnriemen ... also einfach mal schauen ob beide wellen im ot stehen!

das ist garnicht so verkehrt was crs reingehauen hat!

ok danke prüfe ich heute mal

Es gibt faelle in denen sich der Steuerriemen (Zahnriemen) gelaengt hat.

Die OT Stellung beider Wellen stimmt :/
Wie muss der Finger dann stehen wenn beide Wellen auf OT stehen?

Oh und das mein motor deutlich zu "fett" läuft und viel nicht verbrennt sieht man auch an den !Schwarzen! nicht grau so wie sie sein sollten, zündkerzen :/

Auf zuendung fuer Zylinder 1 natuerlich

Also, bleibt der fehler nach wie vor ein Rätzel bei dem AFT Motor,
habe auch mal alle anderen Themen hier durchsucht und er Fehler wurde nie gefunden :/

Ich fasse zusammen.
Ot i.o.
Ansaugtrakt i.o.
LMM i.o.
Lamdasonde i.o.
Zündanlage i.o.
Drosselklappe gereinigt, angelernt und i.o.

9-15L Verbrauch auf 100Km (15L wenn man langsam fährt, 9L wenn man durchschnittlich über 150km/h fährt)

Der Motor dreht wenn er Kalt ist auf 2200 touren hoch, hält diese für 5-10 Sekunden und fällt auf 1000 touren ab. Standgas bleibt bei 950 U/min

Lamdawerte bescheiden, da sie mir unverbranntem "bespuckt" wird.

Unruhiger lauf, mit gefühlten Zündaussetzern.

Zündkerzen schwarz.

Kann man den Verteiler verdrehen?
Was ist mit dem Klopfsensor, funktioniert der?

Den Zündverteiler? Nein, der hat eine Nut sodass dies nicht möglich ist
Steuereinheit gibt keine Fehler aus, was den Klopfsensor betrifft.

Mir ist gerade eine Idee gekommen, kann es sein das er dauerhaft im Kaltlauf läuft?
(da er ja immer auf 950 Umdrehungen läuft)
Wenn ja, welche Sensoren sind hierfür verantwortlich
Die Motor und der Ansaugluft Temperatursensor haben (220,120 und 780 Ohm)

Hallo!

Mit einem Diagnosgerät bzw. Laptop mit Software und Kabel kannst Du diese Temperaturen direkt aus dem Motorsteuergerät auslesen (Werte vom Kühlmittel- und Saugrohrtemperaturgeber). Das hat den Vorteil, dass so sowohl defekte Geber als auch Fehler in der Verkabelung in das Ergebnis eingehen. Dann musst Du nur noch bewerten, ob die ausgelesenen Werte plausibel sind.

Freundliche Grüße
Teletubby

Einsauglufttemp bei 20°C, kühlertemp bei 79-83°C
Lamdaspannung bei 0,2V-0,92V

Messgruppe 6 zeigt mir aber egal welche Motorlast oder welche Lamdaspannung anliegt immer:
Lamda control (additive): 0,93ms
Lamda control (multipl.): 1,03
ist das so richtig?

Vorgabe: fettes Gemisch

Das Steuergerät versucht abzumagern, der Motorlauf wird unrunder, die Sondenspannung muss sich bei 0,1V einpendeln.

Ändert sich der Motorlauf nicht? Überprüfung von Temperaturfühler, Kabelbaum und Steuergerät
Ändert sich die Sondenspannung nicht? Sonde ist noch zu kalt > warmfahren, Sondenheizung defekt, Sonde defekt oder Massefehler > Sonde tauschen

Vorgabe: mageres Gemisch

Das Steuergerät versucht anzufetten, der Motorlauf wird runder, die Sondenspannung muss ca. 0,9 V betragen.

Ändert sich der Motorlauf nicht? Überprüfung von Temperaturfühler, Kabelbaum und Steuergerät
Ändert sich die Sondenspannung nicht? Sonde ist noch zu kalt > warmfahren, Sondenheizung defekt, Sonde defekt oder Massefehler > Sonde tauschen
Wird nur 0,7 V erreicht? Sonde gealtert
Tritt Falschluft auf? Abgasanlage undicht

Der Motor läuft immer zu fett/verbrennt nicht Richtig
Zündkerzen sind schwarz verrust.

Temperaturfühler I.o. (gemessen und im Steuergerät ausgelesen)
Sondenspannung geht nur auf 0,2V bei Lastwechel (wenn ich bei über 2000 touren beim fahren vom gas gehe)
Im Leerlauf läuft er dauerhaft bei 0,94V
Natürlich alles bei warmen Motor! (15Km gefahren)
Die Abgasanlage ist bis zur Sonde vollkommen dicht.

:::edit:::
apropo gestern 400km gefahren
hin 200km durchschnittsgeschwindigkeit 163km/h 8,4L auf 100Km
zurück 200km durchschnittsgeschwindigkeit 87km/h 14L auf 100Km
Bei beiden fahrten durchgehend freie fahrt, keine Baustellen oder dichter Verkehr,
konnte also die Geschwindigkeit durchweg konstant halten.

Keiner mehr eine Idee woran es liegen kann?

Stand gesterm im Stau,
130Km ohne Probleme gefahren. Da war auch Stau und langsame strecken dabei, lief durchgehen gut.
Dann nach weiteren 20km wieder ein Stau und dann fing der Motor von einem auf den anderen Moment an Plötzlich an zu stottern, auszusetzten und fühlte sich so an als würde er nur noch auf 1-2 Zylindern laufen. Drehzahl fällt auf unter 300U/min ab geht wieder hoch auf 1200, bricht wieder ein auf 200 wieder doch auf 800 wieder runter auf 200 und so weiter, hinten kommen Wolken aus unverbrannten raus.
Nach 10 Minuten von einem auf den anderen moment, zack läuft wieder konstant auf 850U/min stabil und ohne Probleme.
Bin eine Gesamtstecke von 360Km gefahren.
Im Fehlerspeicher steht nichts.

Ferndiagnose ist schwer. Wenn das alles wirklich i.O. ist wie du sagst dann ist es fast unmoeglich dir per Ferndiagnose noch weiter zu helfen. Waere alles nur noch rum raten und probieren.
Hast du die Zuendkabel mal nass gemacht bei laufendem Motor?

mist ok :/

nein hatte ich nicht, mache ich heute mal ^^