Climatronic / Klimakompressor startet nicht - Für alle Elektrofreaks! ;)
 

Guten Abend!

Ich habe ein Problem mit meiner Climatronic. Der Klimakompressor lässt sich nur über einen Umweg einschalten. Hier der Ablauf:

1. Zündung einschalten/Motor starten
2. Climatronic steht auf AUTO aber der Klimakompressor wird nicht eingeschaltet
3. Sicherung Nr. 4 entfernen
4. Sicherung Nr. 4 wieder einsetzen
5. Nach wenigen Sekunden zieht die Magnetkupplung und der Klimakompressor läuft an
6. Funktion wie gewollt. Climatronic kühlt bei Bedarf. Umschalten zwischen AUTO und ECON funktioniert.
7. Zündung ausschalten
8. Zündung einschalten/Motor starten
9. Climatronic steht auf AUTO aber der Klimakompressor wird nicht eingeschaltet
10. Sicherung Nr. 4 entfernen
11. Sicherung Nr. 4 wieder einsetzen
12. Nach wenigen Sekunden zieht die Magnetkupplung und der Klimakompressor läuft an
13. Funktion wie gewollt. Climatronic kühlt bei Bedarf. Umschalten zwischen AUTO und ECON funktioniert.
14. Zündung ausschalten

• Dieser Ablauf lässt sich endlos reproduzieren.
• Auslesen der Temperaturfühler zeigt dass realistische Werte generiert werden.
• Der Druckwächter wurde überprüft und funktioniert.
• Das Lüftersteuergerät funktioniert wie gewollt.
• Das System ist vollständig befüllt.
• Über ein VW-Fehlerdiagnosegerät lässt sich der Klimakompressor jederzeit direkt ansprechen.
• Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt.
• Sicherung Nr. 4 läuft über den X-Kontakt. Wenn man statt dessen an Sicherung Nr. 4 Dauerplus anlegt ändert sich nichts.
• Zusätzlich verbaut ist eine Webasto Standheizung. In wie weit die sich da mit einmischt weiß ich nicht.

Hast du Zugriff auf den Fehlerspeicher und die Messwertblöcke?

--sj

Wenn die Klima nicht funktioniert,steht dann vielleicht "HE" im Ct-display?

@ Shadow: Nein, jetzt nicht mehr. Ich habe leider kein eigenes Diagnosegerät und die Werkstatt die mir geholfen hatte ist ca eine Stunde entfernt.
Vielleicht erinnerst du dich: Wir haben letztes Jahr beim Forumtreffen auch schonmal nach meiner Climatronic geguckt. Du warst da ja mit 1H9 am Gange. Wirklich etwas gefunden hattet ihr aber auch nicht. ;)

@ Golfschrauber,1,2,3: Nein, es ist augenscheinlich alles ganz wie es sein soll...

Und was versorgt Sicherung 4?

Ja klar erinnere ich mich, hatte nur an dem Abend zuviel Bier im Kopf und zu wenig Elan mit bei um effektiv zu arbeiten...

S4 versorgt Klemme Xa, da hängt von der Climatronic so einiges dran, unter anderem der Druckschalter und beide Thermoschalter.

Ich hab da so ne Idee, da würde mich aber die Diagnose interessieren...bist du wieder auf dem FT?

--sj

Ich würde ja fast auf das Climatronic STG tippen.
Vielleicht leiht dir jemand ein anderes Climatronic STG zum Testen.

Ne, das auf keinen Fall.

Der Kompressor wird vom Lüftersteuergerät direkt geschaltet, dieses hängt auch an Klemme Xa...

--sj

Ist aber seltsam, dass es dann beim Sicherung aus- und wieder einstecken funktioniert wie es soll.

Wenn der Fehlerspeicher aber beim checken vor der Sicherungsgeschichte leer ist, sollte man da wirklich mal am Lüfter Stg messen, ob die Signale rein und raus gehen.

Zumindest am Ausgang für den Kompressor kann man ja messen, ob es kommt oder nicht.

Hatten wir schon, kam nix. M.E. das Lüfter Steuergerät mal austauschen. Teste auch mal bitte ohne das Relais auf Steckplatz 2.

Ne, is klar. Und woher bekommt das Lüftersteuergerät das Einschaltsignal? :D

Vom Motorsteuergerät...Motorstart erkannt, Klimabereitschaft EIN -> Lüftersteuergerät schaltet 12V auf die Magnetkupplung.

Das Climatronic-Steuergerät managed einzig die Diagnose und die Lüftung im Innenraum, alles weitere übernehmen andere Komponenten. Das Climatronic-Steuergerät wäre dann übrigens Sicherung 6...

--sj

Das passt aber irgendwie nicht. Das Mstg weiß doch gar nicht, ob gerade der Kompressor laufen muss (temp.mäßig) oder nicht. Da müsste also eigentlich eine Leitung für das Signal Kompressor an an das Mstg kommen.

Das is ganz einfach, der Kompressor läuft immer sobald die CT auf AUTO steht oder auf Defrost...

Klar, das CT Stg schaltet dies ursprünglich, aber eigentliche Schaltvorgang wird vom Lüfter Stg übernommen, wenn Ein Signal für Klimabereitschaft = EIN und Motorstart erkannt kommt...und das macht das Mstg. Deshalb wären ja auch die Messwertblöcke recht sinnvoll hierfür.

Alles in Allem wäre das LüfterStg dennoch der erste Anlaufpunkt...gerade weils auch ne Verbindung an Klemme Xa hat...

Das LSTG is auch dafür bekannt oft mal abzusaufen, Wasser aus dem Ausgleichbehälter läuft fast direkt rein...

Welche TN hat dein LSTG? Ich müsste noch einige unterschiedliche da haben...

--sj

Wasn das für ne Scheiße?! Dachte das wäre die OFF Technik und bei der ECON läuft der nur, wenn auch gebraucht.

Also ich würde zum Ablauf jetzt hier im Falle von Dane mir die SLP schnappen und dann vom Kompressor zum CT Stg durchmessen, ab wo die Signal wegfällt.
Was helfen die Mwb bei dem Problem gerade, Shadow? Ich komm nich drauf.

Der unterschied ist, dass du den Kompressor ausschalten kannst via ECON ohne die komplette Lüftung auszuschalten.

In den MWB steht direkt drin ob der Motorstart erkannt wurde oder Klimabereitschaft besteht.

Das wusste ich nicht, dass das immer noch sone Hinterweltlertechnik ist :(
Dann wird die Luft ja immer gekühlt und ggf. dann wieder angewärmt.


Die Klimabereitschaft erkennt man doch gleich an der höheren Leerlaufdrehzahl. Bei meinem AEE sind das gut 300 Upm mehr im Stand, sobald die Bereitschaft an ist, sprich ECON nicht an.

Die DrehZahl Anhebung ist nicht die Klimabereitschaft. Bei mit hat die Anhebung nie funktioniert... Erst seit dem Umbau auf ABF

Offtopic:
Das dachte ich mir anfangs auch,aber das Problem an der Sache ist,das der Motor im Regelbetrieb eben keine konstante Drehzahl hat,und deswegen die Kühlleistung auch stark schwankt.
Um das zu umgehen,erwärmt man einfach die Luft nach dem Verdampfer auf die gewünschte Temperatur.


Übrigens sollte der Kompressor beim erreichen des Betriebsdrucks auf der Druckseite auch abschalten(wenn bei niedrigen Außentemperaturen wenig Kühlleistung gebraucht wird).

Heist das im Umkehrschluss,das das Lstg auch die Abschaltung des Kompressors bei zu hoher Kühlmitteltemperatur ausführt?

• Das Lüftersteuergerät haben wir bei unserer Fehlersuche schon getauscht und auch durchgemessen. Das hatte eigentlich alles seine Richtigkeit.
• Das Climatronicsteuergerät habe ich auch schonmal gewechselt. Nur das Steuergerät, ohne Bedienteil. Brachte aber auch keine Besserung.

Meinst du das Relais mit der Nr. 72?

Zum Forumtreffen will ich schon kommen. Kann aber sein dass das nicht klappt. Deshalb habe ich mich auch noch nicht fest angemeldet.

Und auch wieder das richtige Lüftersteuergerät verbaut? Da gibt es circa 2 Hände voll verschiedene, die alle irgendwie gleich sind aber es dennoch nicht sind...

Ja, Relais 72...

--sj

Ohne jetzt nachgeschaut zu haben, meine ich dass Relais 72 für den Heckscheibenwischer zuständig ist. Inwiefern hat das mit dem Problem hier zu tun?

Sicherung 4 ist für den X-Kontakt da, das Relais72 hängt da auch direkt mit dran...Heckwischer stimmt schon...

--sj

Worauf muss ich denn nun achten wenn ich das Relais 72 gezogen habe? Ob mein Heckwischer dann noch funktioniert? oO
Ich habe zwar keinen aber die Kofferraumöffnung passiert über diese Funktion/Leitung.

Ne, ob die Klima dann so geht wie gewünscht...

--sj

Ich war gerade draußen und hab's ausprobiert. Ich konnte ohne Relais 72 keine Veränderung feststellen. Der Kompressor wird trotzdem erst nach Kontaktunterbrechung der Sicherung Nr. 4 aktiviert.

Das dachte ich mir fast. An Klemme X hängt nämlich einiges. Es wird eher ein Gerät sein, was mit der Klima zu tun hat und von Klemme X gespeist wird.

Ich würde dir nach wie vor empfehlen rückwärts vom Kompressor bis zum Ursprung zu messen, ab wann das Signal da ist. Dafür sind die SLP zwingend notwendig.

Druckschalter kann auch sein, der hängt auch an Xa...

Dazu hätte man dann wieder Messwertblöcke gebraucht...

--sj

Wie gesagt, den haben wir bereits durchgemessen und auch mit anderen getauscht. Hatte aber keinen Erfolg gebracht.

Beide Teile davon? Ist ja ein doppelter...ein Öffner und ein Schließer.

Das Doofe daran ist, dass Xa so ziemlich alles mit Strom versorgt, was wichtig wäre...

Druckschalter (Schließerpart), Lüftersteuergerät, CT-Steuergerät und noch ein bisschen mehr...ich hab jetzt leider nur nen CT Stromlaufplan für den ABF da.

--sj

Ja, alle vier Kontakte wurden nach Stromlaufplan geprüft. Mir ist aber auch keine Fehlfunktion von anderen Geräten aufgefallen die über den X-Kontakt laufen. Zum Beispiel das Radio schaltet auch beim Startvorgang ab und dann direkt wieder an. So wie es sein soll...

Ich habe vorhin eine Beobachtung gemacht: Meine Webasto Standheizung hat auch eine Standlüftungsfunktion um im Sommer frische Luft ins Auto zu pusten bevor man einsteigt. Diese habe ich vorhin mal ausprobiert. Als ich dann das Auto gestartet habe sprang der Klimakompressor sofort an.
Ich will aber nochmal prüfen ob das immer so ist. Außerdem ist noch offen ob es einen Unterschied macht wenn man das Auto startet während die Standlüftungsfunktion noch aktiv ist oder ob man die Laufzeit abwartet und das Auto startet wenn sich die Standheizung/-lüftung bereits wieder abgeschaltet hat.

Das Radio hängt nicht am X-Kontakt, sondern am S-Kontakt und der wird nicht abgestellt während des Startens. Dein Radio geht nur aus, weil die Spannung weit genug einbricht, dass es eben ausgeht. Meins bleibt während dem Starten an :)

Am X-Kontakt liegt es m.M.n eh nicht, denn der versorgt ja nur die jeweiligen Bauteile und da gibts nur 2 Möglichkeiten: Spannung oder eben keine Spannung. Das Ganze noch entlastet durch ein entsprechendes Relais. Und da deine Scheibenwischer wohl funktionieren, haben die auch Saft. Also auch alles andere, was durch den X- Kontakt gespeist wird.

@ Mustang80: Ja, richtig. Scheibenwischer funktionieren wie man es erwartet. Außerdem habe ich ja bereits erwähnt: Auch wenn man auf Sicherung Nr. 4 Dauerplus legt ändert das nichts an dem Problem.

Ich habe so das Gefühl, dass da ein paar Sachen nicht in der richtigen Reihenfolge zuschalten. Wenn du Sicherung 4 ziehst udn wieder steckst, dann werden einige Teile später unter Strom gesetzt. Vielleicht sollten ein paar andere Sachen statt auf Xa auf 15 hängen.

Nur mal als Anregung

Also ,ich hatte den selben Fehler. MisS bitte mal bei Motor Start ob das gelb/schwarze Kabel am Druckschalter Stromlos ist. Bei mir war der Zündschalter defekt. Das Steuergerät erkennt den Start über Klemme X. Mfg Axel

Hallo,
ich glaube er misst nicht mehr, schau mal auf das Datum von dem Beitrag