Rußpartikel am Heck
 

Hallo Forengemeinde,

ich habe am Wochenende den Auspuff nach dem KAT an der Schelle mit GUN-GUM abgedichtet,
da er an der Stelle etwas geblasen hatte.

Seitdem habe ich am Heck extreme Rußpartikelverschmutzungen. (siehe Bilder)
Die ziehen sich hoch bis auf halber Höhe der Heckscheibe und nach rechts bis ende Kennzeichen.

Fehlerspeicher kann noch immer nicht ausgelesen werden, kann deshalb auch nicht die Motorwerte / Fehler nennen. :(

Spritverbrauch hält sich in Grenzen, ca. 10L Stadtverkehr.

Ölverbrauch so gut wie Null und neue Lambda kam vor ca. 2 Monaten rein.
Kühlwasser ist sauber und der Stand OK.

Kerzenbild ist OK, also etwas dunkleres Rehbraun.

Motorisierung siehe Profil.

Was meint Ihr, woran es liegt?
Evtl. etwas zu viel Feuchtigkeit (langer Regen die letzte Zeit) im ESD?
Oder gar der KAT?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370541357.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370541319.jpg

So sieht er nach ca. 50 Km fahrt aus.


Schon mal Danke für evtl. Rückmeldungen, Ritschy

Irgendwo stimmt was bei dir mit der Verbrennung/Gemischaufbereitung nicht.
Oder kurz gesagt, er läuft zu Fett = Schwarzer Ruß ;)

Lass jemand mal Gas geben, und schau mal die der Hinten raus Qualmt ;)

Danke Benjamin, nee qualmen tut er nicht.

Wenn der Motor läuft und ich die Hand hinten hin halte, hab ich auch gleich ein paar schwarze punkte auf der Haut.

Er stinkt auch nicht nach Sprit oder so. Wenn, dann nur so lange der Motor noch kalt ist.

Grüße, Ritschy

Hi.

Ich würd mal nen Berg hochheizen.
Damit der Auspuff so richtig heiss wird und allenfalls vorhandenes Wasser verdampft.

Vielleicht bringts was :)

Grüsse
Swissfire1291

Hey Ritschy,

hast du mal geschaut nach dem Oelstand? Könnten auch evtl. kaputte Ventilschaftdichtungen sein.

Ist es wirklich Ruß? Nicht das er am Ende Öl spuckt :/
Wenn er kurz nach dem Kat abgeblasen hat und jetzt wieder dicht ist, könnten es auch Ablagerungen sein....
Ölstand auf jedenfall beobachten.

Lg

Hallo Jenny, hallo Shorty,

es ist devinitiv kein Öl. Ölstand ist ganz normal.

Hab jetzt mal die Lambdasonde und den Temperaturfühler abgeklemmt.
Beide male wurde der Motorlauf unrund.

Was mir aber aufgefallen ist, wenn ich stoßweise Gas gebe, kommt hinten eine schwarze Wolke raus.
Die verflüchtigt sich aber ganz schnell.
Fängt jetzt auch an ab und zu nach verfaulten Eiern und Sprit zu stinken.

Habe heute mit verschiedenen Fehlerspeicher-Lesegeräten versucht, in das MSTG zu kommen.
Aussichtslos, ich komme einfach nicht rein.

Werde am WE mal den KAT ausbauen und kontrollieren, sollte er OK sein, wird ein anderes Steuergerät gekauft und verbaut. Siehe auch hier: http://www.golf3.de/1605670-post6551.html

Grüße, Ritschy

Fährst du bevorzugt kürzere Strecken? Vllt hast du Ablagerungen, die die Luftzufuhr versperren. Eventuell liegt es am Luftfilter, aber davon gehe ich bei dir nicht aus.

Auf jedenfall kann es nur an mangelder Luftzufuhr oder an einem defekten Kat liegen.

Hallo Pascal, nee der Luftfilter ist es nicht.

Hab den auch im Visier gehabt und überprüft.

Selbst wenn ich den kurzzeitig ausbaue und den Motor laufen lasse, hab ich das Problem. :(

Und was meinst Du mit kürzere Strecken? Bin halt 13 Km zur Arbeit unterwegs und zurück.
Dann halt noch die normalen Erledigungen.

Wenn Du Autobahn meinst, bin ich selten.
Aber so 2x in der Woche bin ich auf der Schnellstraße unterwegs und fahre so ca. 50 Km einfach.

LOL, ich hoffe mal, dass es nicht der KAT ist.

Grüße, Ritschy

Ich habe gemerkt, es tut meinem Motor sehr gut mal längere Zeit auf die Autobahn zu gehen. Landstraße reicht manchmal gar nicht, weil er nicht heiß genug wird. Der muss halt mal richtig unter Volllast arbeiten.
Nach 1-2 Wochen Kurzstrecken fühlt sich mein Motor zäher an. Nach Autobahnfahrten merke ich richtig wie er wieder atmet. Aber ich befürchte das ist hier nicht das Problem.

Bzgl. der Verbrennung wären die Zündkerzen doch mal interessant zu sehen. Sind die eventuell verschlissen?

Ich mach die Kerzen morgen mal raus und mache Bilder.

Auch vom KAT.

Bis morgen, Ritschy

Also wenn du sagst das er bei einem kurzen Gasstoss einmal kurz schwarz raucht,
tippe ich ganz stark auf Ventischaftdichtungen.
Also Ölstand im Auge behalten!!!!

Kann aber auch gut sein das er durch den def. am Auspuff nicht genügend Staudruck und somit auch etwas zu wehnig Wärme im Kat hatte.
Und sich das ganze jetzt wieder freibrennt.

Ein def. Kat macht sich meines Wissens durch Leistungsvetlust (weil er zu oder verschmort ist) oder durch klappern bemerkbar (wenn das Innenleben sich löst)
Da du von alle dem nichts geschrieben hast, gehe ich nicht von einem def. Kat aus.

Ich an deiner Stelle wurde erst mal so weiter fahren und beobachten.
Die Arbeit mit dem Kat wurde ich mir sparen, nicht das du ihn durch dad gerüttelt und geschüttelt beim zerlegen erst kapput machst.

Mfg

bei meinem alten Passat 35 i GT warene es die Schaftdichtungen und er hat da aber auch noch gut gequalmt bei voller Power!:schimpf:
Sieht aber schon übel aus auf den Bildern :angel:

Der ist ja schwarzer, als mein TDI... Und das ist ne reinrassige Ruß-schleuder...

Beim Benziner, der nicht direkt einspritzt, ist Ruß eher ein seltenes Zeichen. Unter den Gasfahrern geht der Mythos, wenn der Kahn zu Fett läuft, rußt er schwarz. Deftig schwarz. Habe ich aber noch nie gesehen, obwohl ich schon 18l Gas durchgejagt habe..

Ich tippe auf zu fett. Du musst das Steuergerät auslesen. Es hilft nichts. Mach das mal zuerst. Es bringt alles nichts, wenn da ein Fehler drin steht, den du zurück setzen musst, sonst hat es keinen Sinn was dran rum zu machen.

So Jungs, hab heute mal den KAT und die Kerzen ausgebaut.

Denke mal, der KAT sieht noch gut aus für seine 20 Jahre. OK, das Hitzeschutzblech fehlt, liegt irgendwo zwischen Augsburg und München auf der Autobahn.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703010.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703156.jpg

Die Kerzen sind etwas verrußt, hab ich gereinigt und wieder eingebaut.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703213.jpg

Dann machte ich mich ran, das MSTG auszubauen und auf Beschädigungen zu überprüfen.
Dann kam folgendes zum Vorschein. Zu was gehört das Kabel und ist das normal?
Das schwarze Kabel ist nur abgezwickt und ist am Stecker des MSTG nicht verpinnt.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703391.jpg

Als ich das MSTG heraußen hatte, kam auch noch das zum Vorschein. LOL
alles mit Quetschverbinder und Schrumpfschlauch repariert und den Baum neu gebunden.

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703520.jpg

Danach kam ich wieder in das MSTG rein zum auslesen. Bis auf den Hallgeber(normal) keine Fehler.

Hier mal die Werte im kalten Zustand bei laufendem Motor:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703897.jpg

Bei warmen Motor:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703937.jpg

Und bei erhöhter Drehzahl:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370703971.jpg

Lag es an dem defekten Kabel, oder ist es doch was anderes?

Grüße, Ritschy

Das Problem hab ich momentan auch , mein komplettes Heck ist voll mit dem Gelumpe , ich hab zwar momentan öl verlust aber ich kann mir nicht vorstellen das das bis hoch zum spoiler zieht.
Bin gespannt was bei dir jetzt rauskommt.

Ich denke, wenn er Öl verbrennt, sollte er ja blau qualmen und nicht schwarz.

Vielleicht war auch nur die Luft in den letzten Wochen viel zu feucht und die Feuchtigkeit hat sich jetzt im Pot angesammelt.

Jetzt bei den wärmeren Temperaturen bläst er alles hinten raus und erzeugt so den Qualm. Hmm, könnte sein.

Grüße, Ritschy

Naja ich fahre viel Autobahn gestern erst wieder 2h durchgehen mit so ca. 170 durchschnittlich.
Da müsste ja alles langsam verbrennen oder ?

Jetzt warte mal ab und teste ob er die schwarzen Wolken immer noch ausstößt. Das dürfte weg sein. Da war sicherlich neben dem Auslesekabel noch ein Sensorkabel defekt. Ist z.B. die Leerlaufdrehzahl warm niedriger?

Das schwarze Kabel müsste Zündung sein. Die muss verbunden sein. Auch der Durchmesser deutet darauf hin. VW hat mit Sicherheit kein überflüssiges Kabel an das MSG verlegt.

Was mir aber auffällt: Das schwarze und violette Kabel gehen als zweipoliges Kabel weg? Komisch.

Ich finde deine Zündkerze sieht viel zu verrust aus. Wolfi hat Recht, er ist zu fett und das sieht man auch im Lambdawert. Ab ca. 75°C Wassertemperatur ist die Sonde schon heiß genug und ein Lambdawert von 0.92 ist viel zu niedrig.

Um ganz sicher gehen, würde ich die Zündkerzen säubern (hast du ja schon gemacht), den Motor gut warmfahren damit das Öl und das Wasser auf Temperatur sind und dann erst auslesen. Dann würde ich auch nur den Messblock mit dem Lambdawert anzeigen lassen, damit du eine höhere Abtastrate hast. Dann siehst du auch eher wie die Sonde regelt und ob sie immer schön um 1 liegt. Sollte sie lange Zeit unterhalb von 1 bleiben, dann stimmt was nicht.

Hier nochmal der Thread mit meinem Problem. Da siehst du auch wie die Zündkerzen bei mir aussahen. Das Problem habe ich behoben, es lag am (neuen) Zündkerzenkabel. Ausgetauscht und nun ist alles ok.

Voilà:
http://www.golf3.de/werkstatt/77877-...s-geben-2.html

Hallo Pascal,

welchen Thread meinst Du? Ich sehe keinen Link od. ähnliches.

Grüße, Ritschy

Wenn du ne Vollversion hast kann man sich den Lambda-Wert auch in einem Koordinatensysthem aufzeichnen lassen. Das geht übrigebs auch mit whb-diag sehr gut, wie man das macht steht in der Bedienungsanleitung von whb-diag. Dann kann man besser nnachvoöözoehen ob der Lambda-Wert sich bei 1 hält (So sollte es doch sein, ne?)

Mfg

Mach mal folgendes: Lies die Daten bei warmem Motor aus. Der Lambdawert muss um 1 pendeln. also sagen wir mal zwischenn 0,95 und 1,05.

Dann kannst du eine Störgröße einführen um den Regelkreis zu testen. Dazu trittst du einfach 5-6mal nacheinander auf die Bremse und beobachtest den Wert.

So, ein kleines Update.

Es treten keine Rußpartikel mehr auf, aber dafür habe ich jetzt eine Fehlermeldung. :(
Der Lambdawert schwankt extrem zw. 0,87 - 1,12.
Und wenn ich Gas weg nehme, schießt er aus dem Pot.

Ist da noch ein Kabel defekt, oder liegt es gar an dem schwarzem Kabel, dass zusammen mit dem lila Kabel läuft?

Kann es sein, dass das lila Kabel zur Lambdasonde führt?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370967561.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370967764.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1370967784.jpg

Grüße, Ritschy

Lass ihn mal im Leerlauf drehen. Da muss die Sonde im Toleranzbereich arbeiten. Beim Gasgeben ist es immer schwer, den Gasfuß konstant zu halten.

Scheint aber wohl so, dass deine Lambdasonde einen Wackler hat. Ich würde der Verkablung mal auf die Spur gehen. Eventuell auch mal die Spannung direkt ausmessen. Die muss irgendwas zwischen 0,1 - 0,9 V DC sein, weil wir eine Sprungsonde haben.
http://www.golf3.de/images/imported/2013/06/259.jpg

Eine schwarze Wolke habe ich beim Gasgeben im ürbrigen nicht.

wie schwankt der Wert bei Leerlauf? Ist es da ähnlich? Evtl hat das Sondenkabel in Richtung MSG aucnh einen Knacks weg.

Im Leerlauf ist es nicht ganz so schlimm.

Da schwankt sie zw. 0.96 - 1.07.

Eine schwarze Wolke kann ich jetzt auch nicht mehr erkennen.

Den Fehler kann ich raus löschen und nach dem ich den Motor gestartet habe, ist der Fehler wieder da.

Meint Ihr, ich sollte ein neues Kabel zum Steuergerät legen?

Ich denke mal, dass es nicht an der Sonde liegt, da sie ja erst neu rein gekommen ist.

Pascal, wie messe ich die Spannung direkt?
Einfach zwischen das Sondenkabel und Masse ein Messgerät schalten?

Grüße, Ritschy

Ja, so sollte es messbar sein. Vorausgesetzt das Messgerät ist hochohmig genug. anscheinend gibt das mstg auch konstant 0.5V aus. Das sollte man auch prüfen

Beim Gaswegnehmen muss der Lambdawert sich verändern. Der Motor geht in Schiebebetrieb und da wird die Einspritzung gesperrt.

was beim ABS auch ein Punkt sein kann: Wie ist denn die Masseverbindung vom Motor zur Karosserie und Batterie und weiter zum MSG? Der ABS hat doch normal eine einpolige Sonde. Da kommt es bei schlechter Masse schon mal zu Messfehlern.