Golf 3 geht einfach aus und ruckelt während der Fahrt
 

Guten Tag.

Ich schlage mich jetzt schon seit 2 Wochen mit einem und demselben Problem rum.
Mein Golf 3 1.6l 74kw/AKS BJ.97 190000km fing auf einmal während der Fahrt an zu ruckeln. Erst nur ganz kurz, sodass er mit der Drehzahl kurz unter 1000 Umdrehungen sprang, dann nach ein paar Kilometern konnte ich den Motor nur noch vor dem ausgehen hindern, indem ich die Drehzahl permanent hoch über 3000 Umdrehungen hielt bis ich die nächste möglichkeit hatte um auf einem Rastplatz anzuhalten.
Er ging auch sofort aus, als ich den Fuß vom Gas nahm.
Wir hatten dann versucht ihn wieder zu starten nach kurzem warten, doch er ging wieder aus. Wir haben dann jemanden angerufen, der uns Abschleppt. Als wir den Golf am Abschlepphaken hatten, machten wir ihn wieder an und er lief. Das tat er ca 3 km und dann wieder das gleiche Spiel. Ich hab dann in den 2ten Gang geschaltet als er ausging und nach ca 2-3 Sekunden mit durchgetretenem Gaspedal sprang er wieder an mit einem Ruckeln und ich musste ihn wieder über 3000 Umdrehungen halten damit er nicht ausgeht. Nun ist er mittlerweile soweit, dass er so gut wie gar nicht mehr anspringt. Und wenn er anspringt, dann läuft er und es hört sich alles gut an und man denkt er läuft und auf einmal wie aus dem nichts geht er wieder aus. Spritverbrauch ist nicht gestiegen und Leistungsverlust hab ich auch nicht. In ne Werkstatt zu fahrern kann ich mir sparen, denn mein Vater arbeitet selbst bei VW und hat bis jetzt nichts gefunden und ist schon am verzweifeln.

Gemacht haben wir schon:
Relais überprüft und getauscht
Kabel und Schläuche überprüft
Zündverteiler getauscht
Fehlerspeicher ausgelesen - Nichts
Spritpumpe überprüft
Wegfahrsperre überprüft
Sämtliche Stecker überprüft
Benzinfilter getauscht
Usw...

Wir haben jetzt von nem Freund, der den gleichen Motor hat, dass Steuergerät eingebaut und das ging natürlich nicht wegen der Wegfahrsperre. Doch in den 2 Sekunden die er ja kurz lief, sprang er deutlich besser an als mit dem alten Steuergerät. Nun habe ich in der Bucht ein gebrauchtes Steuergerät gekauft und hoffe, dass es bald ankommt. Dann wieder zu VW schleppen das Ding und codieren lassen und dann mal gucken.

Habe schon in mehreren Themen mich durchgelesen, doch es war immer ein Fehler bei Teilen die wir schon erneuert oder getest haben oder die Diskussion hört auf einmal auf, sodass ich total ratlos bin...

Ich hoffe mir kann jemand helfen :(

Drosselklappe mal gereinigt? Wenn die verdreckt ist, dann passt der Leerlauf nicht mehr.

Stimmt, aber Drosselklappe macht sich eher nur im Leerlauf bemerkbar.Wenn die deutlich geöffnet ist, haben die Ablagerungen keinen großen Einfluß mehr. Was mit noch einfällt: Gaszug verstellt? Einsprizdüsen überprüft? Kühlwassertemperatursensor überprüft? Zündung verstellt?

Edit: meinte Einspritzdüsen, nicht Ventile. Allerdings glaube ich nicht, dass das Deinem Vater hilft, wenn er bei VW arbeitet hat er doch sicher Zugang zu den Reparaturleitfäden, abgesehen davon, dass er ja KFZler ist und sich somit sicher bestens auskennt.

Danke schonmal für die weiteren Infos.
Ich werde das mal mit ihm durchsprechen ob er das schon versucht hat.
Denn manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr wenn man schon tagelang jeden Tag versucht und guckt und nix findet.

Da hast du vom Prinzip her recht, Reparaturleitfäden, Stromlaufplan usw hat er ja auch schon alles hier, allerdings findet er den Fehler einfach nicht...
Er hat jetzt schon alles durch und weiß jetzt nicht wo man noch ansetzen soll zum suchen. Wenn wir nicht schon 2 Wochen an dem Ding sitzen würden und einfach nichts finden, denn hätte ich hier auch nicht gefragt ;) Bleibt jetzt erstmal nur abwarten was passiert wenn das neue Steuergerät da ist.

Hallo.
Drosselklappe neuangelernt?
Massekontakte i.o?
Lg

bei mir ist er auch immer wieder ausgegangen und im Stand lief er unrund...

und bei mir war es dir Drosselklappe....

lg

Evtl mal die ZÜNDSPULE tauschen.....

... aber Last ist er sicher nicht ausgegangen, sondern eben nur im Leerlauf, oder? Abgesehen davon sollte bei Deinem Motor die DK selbst reinigend sein, der 1.4er mit 54Ps ist doch sicher dem ABD sehr ähnlich?!

na auch bei LAst z.B. wenn ich wo abbiege und vom 3ten in den 2ten Gang schalte stirbt er einfach ab....das mit selbst reinigend kann weiß ich leider nicht....

Ah okay, beim Schalten ist der Motor zwar auch lastfrei (hoffentlich :P), aber an so etwas hatte ich trotzdem nicht gedacht. Selbstreinigend sind die Drossleklappen der Motoren mit Zentraleinspritzung, weil die Drosselklappe zwischen Einspritzdüse und Saugrohr sitzt. Dort wird sie ständig mit Benzin besprüht, so dass sich eigentlich kein Dreck festsetzen sollte.

1,4 l 54 PS.. Welcher Motor ist das denn?? Es gibt den 1,4 l als ABD und AEX und haben 60 PS...

Österreich-"Edition", hat, glaube ich, versicherungstechnische Gründe. Ich würde auf modifizierten ABD tippen.

Hallo!

Bei einem 1,4 Liter Motor mit 54 PS ab Modelljahr 1996 kann es sich nur um einen Motor "AEX" handeln.

Ich weiß sicher, dass es für diese Motoren nur für Österreich einen eigenen Vorschalldämpfer gibt. Vermutlich ist der Querschnitt etwas eingeengt, um die Leistungsreduzierung zu bewirken.

Vorschalldämpfer für Deutschland: 1H0 253 209 H

Vorschalldämpfer für Österreich: 1H0 253 209 J

Freundliche Grüße
Teletubby

Ah, sehr interessant. Damit wäre dann auch geklärt, warum Incealen's Motor Leerlaufprobleme wegen einer verunreinigten DK bekommen konnte. Ist ja dann auch ein MPI-Motor.

Danke schonmal für eure Antworten :)
Also die Zündspule ist schon getauscht, keine besserung.
Das mit der Drosselklappe werde ich ihm dann nochmal sagen, ich weiß nicht ob er das schon geprüft hat.

So, heute bei VW gewesen, neues Steuergerät angepasst und eingebaut - keine Besserung!
Dann nochmal geguckt, er hatte zeitweise keinen Zündfunken. Also mal ja und mal nein... Alles mögliche durchgemessen, aber nix zu erkennen. Mal sprang er an und mal nicht. Läuft jetzt eher wenn er kalt ist, solange bis er warm wird.
Springt aber manchmal auch wenn er warm ist wieder an und wenn man ihn dann laufen lässt, geht er auf einmal wie aus dem nichts aus.
Fehlerspeicher erneut ausgelesen, wieder nichts...

ich hab den Motor jetzt nicht ganz im Gedächtnis aber schau dir mal den Hallgeber am Zündverteiler an, da er im kalten zustand eher anspringt kann es am Hallgeber liegen,( ich hatte so ein ähnliches Problem auch mal) noch ne Möglichkeit Temperaturgeber defekt/Kabel zum Geber defekt

Hat sowas denn was damit zu tun das er manchmal keinen Zündfunken hat?

wenn der Hallgeber defekt ist kann das zusammen hängen. wie lange fehlt den der Zündfunke? 2 Umdrehungen oder mehrere. was passiert wenn der Hallgeber abgesteckt ist? Springt der Motor an?

Hallo!

Die Motoren "AFT" und "AKS" (und evtl. noch andere mit "SIMOS" Zünd- und Einspritzanlage) laufen auch ohne Hallgeber, allerdings nur im Notlaufprogramm = mit Drehzahlbegrenzung um die 5.000 U/min.

Ist das Relais auf Steckplatz 3 der Zentralelektrik (= das Relais mit der Rückennummer "30") schonmal getauscht worden?

Freundliche Grüße
Teletubby

Ja das Relais ist schon getauscht worden, da dort ein schwarzes mit den bekannten kalten Lötstellen drinne war, dachte ich es könnte ja evtl nur daran liegen, aber das schien nicht daran gelegen zu haben.

Ich würde noch ein andere Zündspule testen.. Auch eine Neue / Alte kann defekt sein.
Hat die Zündspule masse?? Alle Masseverbindungen I.o.. ( Bei mir war mal eine ab vorne am Motorträger und er sprang nicht mehr an).

Ggf mal den Sprühtest machen.. Starten und dabei von einer Zweiten Person mit einer sprühflasche auf die Zündspule sprühen.. Hast du dort funken ist sie Defekt..

Zündfunkt es muss das massekabel von der Zündspule zum Motorblock da sein. Zum anderen spritzt der AEX nicht ein, wnen der Hallgeber kein Signal liefert. Der Motor hat nämlich nur einen Geber und das ist der Hallgeber. Er darf dann auch nicht einspritzen.

Hallgeber ist aber typisch dafür, dass der bei warmem Motor Probleme macht. Evtl mal mit Kältespray, sofern verfügbar, einsprühen.

Zur groben Prüfung des Hallgebers nimmt man den Stecker am Verteiler ab und taktet mit einem Kabel den mittleren Kontakt abwechselnd links und rechts und beobachtet ob ein Zündfunkte kommt. Dazu bitte das mitterle Kabel aus dem Zündverteiler ca 10mm von Masse entfernt fixieren. Der Vorgang darf nicht zu oft gemacht werden, weil bei jedem Impuls auch eingespritzt wird und der Motor so absäuft.

Neue Züdspule bei VW gestern ausprobiert... Daran wirds wohl nicht liegen.

AEX? Ich hab nen AKS. Oder ist das da gleich?