VR6 Springt schlecht an!
 

Also folgendes Problem. Bei meinen Corrado VR6.

Manchmal Springt er ohne Probleme an, ein anderes mal braucht er recht lange bis er anspringt.

Ich habe bereits denn Zündanlassschalter gewechselt weil der einen leichten wackler hatte. (Bemerkt beim Zündungsplus fürs Radio)
Wackler ist nun weg aber sonst hat sich nichts geändert.

Benzinpumpe ist neu.

Kann ja jetzt nur der Anlasser sein oder?

Batterie werde ich mal Laden.

Habe nun mitbekommen das das wohl öfters beim VR6 ein Problem ist. Weiß einer nun eine Lösung? Verteilerkappe und Finger hat er ja nicht.

Ist mir noch nicht bekannt... ???

Also ruhende Zündung mit Zündbox ?!

Dreht sich denn der Anlasser bzw. macht er dabei "Geräusche" ?

definiere länger....
die 6 zylinder von vw brauchen imo immer länger als die 4zylinder

Im Vergleich gesehen, haste völlig Recht. Wer das nicht weiß, wundert sich vielleicht auch und denkt es liegt ein Defekt vor...

Also manchmal geht er nach ca. 4 -5 Sekunden an ein anderes mal braucht er schon gute 10- 15 Sek.

Anlasserdreht/Orgelt.

So eine Zündspule ist verbaut nur halt Original.
Teilenr. 021905106

Und hier ein Bild:

Link zur Auktion

Ja ok. 10 Sekunden sind schon recht viel... Ja du hast ne Zündbox drinne...

Wenn der Anlasser es tut, wirds daran nicht liegen...

Fehlerspeicher mal ausgelesen ? Sonst läuft er aber normal ?

Sorry aber wo liegt die Zündbox? Sonst läuft er gut ja. Habe noch alte rechnungen gefunden.
2010 wurden die Zündkerzen ersetzt und wohl auch schonmal der Zündanlassschalter und ein Temperatursensor.

Liegen ? Die sitzt seitlich am Motor... schau sie dir mal an, die gehen manchmal kaputt und werden undicht, aber glaube nicht das es daran liegt...

Genau da ist die Zündspule dran ebay link oben.

Zündspule ist da wohl der falsche Begriff, eher eine elektr. Zündbox.
Aber gut, haben wir ja nun geklärt.
Hast du den Fehlerspeicher mal ausgelesen ?

Also mir wurde noch gesagt das ich denn Benzinhaltedruck pfüfen soll.

Wie geht das?

Und an was könnte es dann liegen? Eventuell am Benzindruckregler?

Oder halt die Pumpe selber... aber les doch mal den Speicher aus... !

Ja mach ich kann es eigendlich auch am Relais für die Kraftstoffpumpe liegen?

ICH habe das selbe Problem,wenn mein Vr kalt ist springt er nach gut 3-4 Sek an,aber wenn er warm ist dauert es auch sein min 7 bis 10 Sek bis er anspringt!!!ich habe die alte Zündung drinn!!!mein Anlasser macht aber auch keine Geräusche oder so!!!Bin aber auch überfragt was das ist!!!mir wurde aber auch empfohlen ich soll mal den Benzindruck messen,nun die gleiche Frage meines Vorredners,WIE GEHT DAS???oder was könnte es sonst sein???

ist schwer zu sagen! lese auf jeden fall mal den fehlerspeicher aus! hast du dazu die möglichkeiten??

wenn du die zündung anmachst und alles normal funktioniert, müsstest du hören das die benzinpumpe zum pumpen beginnt und ihren druck aufbaut!

Ja wenn ich die Zündung anmache höre ich schon die Benzinpumpe manchmal recht lang ein anderes mal kürzer.

Also Relais glaube ich wirds wohl am wenigsten sein, wenn das ne Macke hätte würde er wohl garnicht Anspringen.

Dann kann es fast nur der Druckregler sein, wobei es wäre ja schon komisch wenn dieser während der fahrt keine Probleme macht aber beim Starten schon.

Oder der Anlasser Optisch schaut der schon recht alt aus.
Und es kann dann an denn Kohlen liegen je nach dem wie die da drinn liegen startet er mal besser und mal schlechter.

Aber auf gut Glück denn noch austauschen, denke eher nicht.

Dachte erst noch das es eventuell darin liegen könnte das ich die schläuche bei der Benzinpumpe (ein und Ausgang) vertauscht habe. Aber dann würde er wohl wärend der fahrt und Beschleunigung Probleme machen, das ist ja nicht der fall.

Bei meinem alten VR hatt ich das auch mal.
Bei mir war der NW Sensor defekt (sporadisch)
Wurde aber auch als FC hinterlegt.
Dann weiß das MSG nicht wann der 1 Zylinder im Zünd OT steht und so muss das MSTG durch probieren rausfinden wann der 1 Zylinder im ZündOT steht. Klingt komisch ist aber so. Durch den KW-Sensor weiß es nähmlich nur das der 1. Zylinder auf OT steht aber nicht ob es Zünd oder Ausstoß OT ist. Liegt daran das 1 KW Umdrehung 2 NW Umdrehungen sind. Er muss also erstmal bei der 1. Umdrehung Zünden. Wenn er dann nicht läuft versucht er es genau 180 Grad später.
Ist etwas Laienhaft erklärt wusste aber nicht wie ich es besser beschreiben sollte. Dieser Vorgang führt dazu das er länger braucht zum anspringen.

Ansonsten kann es noch der Kraftstoffhaltedruck sein. Prüfen kann man ihn indem man an dem Prüfanschluss des Kraftstoffverteilerrohrs die kleine Imbus Schraube rausdreht und dort ein Stück Schlauch mit einem Kraftstoffmanometer anschließt.
Dann Motor laufen lassen dann muss der Druck je nach BJ entweder bei um 4 Bar oder um 3 Bar liegen. Wenn der Motor dann abgestellt ist sollte er den Druck mehrere Minuten halten. Wenn er das nicht tut würd ich als erstes das Kraftstoffsystem auf Dichtheit prüfen und ggf mal den Druckregler wechsel.
Kann aber auch an der Pumpe liegen wenn er den Druck nicht hält.

Hoffe ich konnte helfen. MFG

@Schrauber030

Danke du nennst einmal einen NW Sensor und dann noch einen KW-Sensor.
Welcher war nun defekt?
Und was heißt NW und KW?
Und wo sind die verbaut und was kostet sowas?

NW = nockenwelle


KW = kurbelwelle

wenn der KW-Sensor futsch wäre würde er gar nicht laufen...

Dacht ich mir das es etwas unverständlich war. Der Nockenwellen Sensor (NW) war bei mir defekt.
Den Kurbelwellen Sensor (KW) habe ich nur zur Erklärung mit rein genommen weil der dann das Ersatzsignal liefert
Wenn der KW Sensor defekt ist läuft der Bock garnicht mehr.
Der NW Sensor befindet sich bei Ruhender Zündung ungefär an der Stelle wo bei Verteilerzündung der Verteiler ist.
Der KW Sensor ist unten am Motorblock und der Stecker von ihm ist am vorderen zentralen Motorhalter befestigt.

Sollte der NW Sensor als FC hinterlegt sein würd ich aber auch den Gebermagnet am NW Rad prüfen der fällt auch manchmal ab und dann gibts kein Signal mehr obwohl der Sensor i.O. ist.

So sieht der Magnet aus das Zahnrad ist das NW Rad..

http://www.golf3.de/images/imported/2012/10/328.jpg


MFG

Nimm den nw Sensor ab, und dreh an der Kurbelwelle bis du den Magneten siehst. Merkst leicht mit nem Schraubenzieher ob er noch da ist oder net, aber normal kann der net abfallen

Naja prüfen sollte man es. Er kann sich von der Metallplatte wo er drauf ist lösen hab ich schonmal gesehen. Aber wie du schon sagtest einfach durchs NW Sensor Loch schauen.

MFG

Ich werde morgen mal. denn deckel der Benzinpumpe zusätzlich mit Klebeband abdichten dann denn ring rüber.

Ich glaube das da irgendwas minimal undicht ist und deswegen der druck nicht gehalten werden kann.
Neue dichtung versuch ich auch noch zu bekommen.
Es läuft zwar nichts aus aber kann ja auch nur minimal sein.
(Habe die Pumpe und denn deckel mit Geber mal gewechselt)

So schaut die Pumpe aus:

Link zur Auktion

Habe heute alles richtig abgedichtet bringt aber nichts.
Auf dem Alten Deckel der Benzinpumpeneinheit von Pierburg stand 535919051A laut Pierburg war da eine Benzinpumpe mit 3 Bar verbaut.

Nun habe ich eine neue eingebaut mit 4 Bar. Wie ist das regelt der Druckregler dann trotzdem auf 3 Bar runter?

Ist schon komisch weil mein Corrado ja eine Erstzulassung von 04/1993 besitzt und normal ab werk ja 4 Bar haben müsste.

Wenn du einen 3 Bar Regler drin hast dann kann die Pumpe auch 20 Bar bringen. Durch den Regler sind dann nur noch 3.

Einspritzventile sind dicht ? Strahlbild i.o.?

Wären die Einspritzventile Dicht würde er wohl auch so schlecht laufen das ist aber nicht der fall.

Könnte auch sein das diese Billig Benzinpumpen doch nichts taugen.

Ach und übrigens 4 Bar passt doch alles Regler ist auch 4 Bar.

Dicht im Sinne von falschluft. Was sagen die Kerzen? N esv kann auch hängen und "nachtropfen". Nicht dass er jedesmal "absäuft".