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Leistungsverlust - weiss nicht mehr weiter - GELÖST - 1,8 l /75Ps - AAM monomotronic, automatik-getriebe nach dem durchbrennen meiner ZKD , deswegen hat es den unteren kühlerschlauch vom Stutzen gedrückt (schnellstrasse, wasserverlust, lämpchen, piper, hohe temp ....) hab ich den motor mit vielen neuen teilen ausgestattet, da er gerade die 90.000 drauf hatte und vorher alles - auch mit dem getriebe - ok war - und ich sowieso vieles abschrauben musste weiter unten schreibe ich was ich alles gemacht hab und mein problem: er kommt im 4ten nicht auf geschwindigkeit im leerlauf kann ich die drehzahl schön hochdrehen im stadtverkehr fällt es gar nicht auf, dass was nicht stimmt, aber im 3ten wird er schwerfälliger, im 4ten komme ich kaum über 120 km/h den berg hinauf kann ich keinen LKW überholen .. fehlerspeicher sind unauffällig, nach löschen keine fehler mehr erkennbar (motor und automatikgetriebe) da sich das getriebe vor dem schaden butterweich verhalten hat, sehe ich den fehler hier eher nicht, auch wenn sich das schaltverhalten im 4ten verändert, da der motor eben nicht zieht ich bin am ende meiner fähigkeiten angelangt und mir fällt nichts mehr ein, woran es noch liegen könnte ::frage:: folgendes hab ich gemacht wechsel der zylinderkopfdichtung mit allen kleinteilen (kopf geplant, schaftdichtungen, schrauben und allen dichtungen) alle 3 riemen, (zahnriemen steht 1/2 zahn daneben - geht nicht besser) Wapu Thermostat (Temp anzeige zwischen 90 und 100° ) Zündkerzen, Temperatursensor Zündung eingestellt (kurbelwelle und nocken beide auf markierung, grundeinstellung in Werkstatt abgeblitzt) Lamdasonde (keine änderung) Monomotronic (gesamte einheit - keine änderung) Kompression 4x ~12 bar Kühlwasserstutzen am Block (weil leichte undichtigkeit) Kühlwasser im richtigen Mischungsverhältnis eingefüllt etliche probefahrten, fehler auslesen mittlerweile keine fehler mehr ...... und keine besserung was kann ich noch prüfen, wo könnte es klemmen, wenn vorher alles super gelaufen ist was könnte mit der ZKD noch kaputt gegangen sein, das sowas auslöst inwieweit kann es am getriebe liegen ob mir eine werkstatt weiterhelfen kann - ich fürchte schlimmes ... ???? Grüssle Mars |
Ist die Abgasanlage frei? Funzt der Kat noch? Wir hatten schonmal so ein Problem, da war bei einem der Kat zusammengeschmolzen. Wenn er keine Leistung hat und doch stimmt alles, kann es an zuviel Gegendruck in der Abgasanlage liegen. |
hab ich vergessen zu schreiben kat ausgebaut, sauber, durchgängig, fast wie neu das ist es nicht Grüssle |
klasse, dann bin ich wenigstens nicht der einzige, der nach 50 clicks nicht weiter weiss Grüssle |
Ich glaub da gibts nur eins: Diagnosegeraet dranhaengen und die entsprechenden Fehler von dir abfahren. Dazu wuerde ich mir folgende Werte anschauen (bin kein Experte): - Lastsignal - Einspritzsignal - Lambdawert - Zuendung (weiss nicht ob das geht) - Geschwindigkeit - Temperatur Wenn du das loggen kannst, wirst du schoen sehen ob der Motor das tut was er soll. Es scheint ja so, als wuerde er unter Last nicht die Leistung bringen wollen. Vielleicht liegt es auch am Getriebe, dass die Kraftuebertragung nicht richtig funktioniert. Ich kenne mich leidere nicht mit Automatikgetrieben aus. Was meinst du eigentlich mit "Zahnriemen steht einen halben Zahn daneben"? Stimmt der ZZP und die Nockenwellenstellung auch? Wenn die Ventile nicht zum richtigen Zeitpunkt auf- und zu machen, hast du auch Leistungsverlust. |
ich bin kein spetialist im umgang mit dem diagnosegerät / vag-diag weiss aber dass man blöcke auslesen kann, die die werte ausgeben - evt kann mir da jemand einen tipp geben beim lamdawert sollte es wohl nicht so viel ausmachen, denn der wert hat wohl nicht ganz soviel einfluss zum einstellen des Zahnriemens, ist es so, dass die nockenwelle nicht gaaanz exakt auf der markierung steht (optimal wäre der zahnzwischenraum markierung, er staht aber auf dem zahn) ist aber nur die kleinstmögliche abweichung, kann also nur 1/2 zahn vorher oder nachher einstellen, anders gehts nicht. beim gasgeben im 4ten bekommt er keine leistung vom motor her, es ist nicht so, dass das getriebe durchrutscht, denn die motordrehzahl wird nicht höher (wie bei einer abgenuzten kupplung im 5ten) grüssle |
Also die Diagnose könnte dir schon weiterhelfen. Ich habe jetzt eben eine kleine Fahrt gemacht und habe die Daten aufgezeichnet. Der Lambdawert springt tatsächlich viel herum und ist schwer zu diagnostizieren. Dafür können dir die Einspritzzeit, die Drosselklappenstellung und die Motorlast ganz gut weiterhelfen. Wenn sich da nichts findet, würde ich das Getriebe mal genauer betrachten. Eventuell liegt es ja an der Kraftübersetzung zwischen Motor und Rad? Bitte schön, hab ich gerade gemacht. Hab dir den 4. Gang als Vergleich rausgesucht. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1349438612.jpg An der Einspritzzeit siehst du auch die anliegende Motorlast denke ich. |
sieht klasse aus, ist das im vag-diagnose-programm integriert? unter was mach ich das, hab schon mal was von log-datei gelesen wie kann ich das dann graphisch auswerten das würde ich gerne mal machen Grüssle |
Ich habe das Programm CarPort, das war bei meinem Geraet dabei. Loggen laesst sich leider nur mit der Kaufversion, die kostet jedoch nur 10E und werd ich wohl holen. CarPort - Fahrzeugdiagnose / KFZ Diagnose / On Board Diagnose (OBD) Software für Fahrzeuge der VAG Marken Volkswagen (VW), Audi, Skoda und Seat / OBD2 Software Du kannst auch noch Temperatur, Motorlast, Lambdawert, Spannung dazupacken. Zuendwinkel nutze ich gerade nicht, weil ich mich damit zu schlecht auskenne. Aber es ist interessant zu sehen, dass die Einspritzzeit mit jeder Minute im Kalten absinkt, wenn der Motor langsam aufhitzt. Es kann sein dass VAG COM noch genauer und umfangreicher ist. Ich habe es jedoch (noch) nicht. |
Mal den Benzindruck gemessen? |
nee, das hatte ich bisher nicht auf der liste ich habe an solche dinge nicht gedacht, da das auto vor der ZKD demontage super gefahren ist dann müsste also ein direkter zusammenhang zwischen zkd und pumpe im tank zu finden sein diesen zusammenhang kann ich so nicht sehen wäre dann aber wohl eine option .... mal überlegen, wie ich das - vorallem während lastbetrieb - messen kann Danke @raven danke für den softwaretipp werde das mal installieren und bei der nächsten fahrt aufzeichnen |
Hast du mal die Schläuche überprüft,vielleicht irgendwas vertauscht oder nicht angeschlossen?Kommt ja auch mal vor. |
Ganz einfach: Wenn z.B. der Spritfilter zu ist und unter Last der Spritdruck abfällt magert das Gemisch ab. Der Spritdruck wird nicht überwacht und die Lambdaregelung ist unter Last auch inaktiv. Zu mageres Gemisch kann eine Kopfdichtung ganz schnell killen. |
also falsch angeschlossen kann ich ausschliessen sind auch alle (unterdruck) schläuche dran im motorraum habe ich (soweit ichs sehe) keinen filter steckt der im tank? und wieso sollte der bei ZKD defekt auf einmal voll sein vorher war alles ok - autobahn auch mal 190 (den berg runter) werds mal prüfen, irgendwie zusammen mit dem druck grüssle |
Andersrum: Benzindruck zu niedrig, Gemisch zu mager daher Kopfdichtung tot. Filter sitzt unterm Auto rechts an der HA. |
werde den filter mal prüfen / gleich tauschen - gleich bestellen, schnell einbauen ... und berichten die ZKD hat aber schon länger was gehabt denn da hat sich sogar im kopf ein kleines verbindungsleck eingefressen bis es dann endgültig durchgeschlagen ist (wurde geschweisst und geplant) habe aber vor dem wechsel keinerlei leistungsprobleme gehabt Grüssle |
Zitat:
Schwarz ist Vorlauf,Blau ist Rücklauf. Pfeile sind auf der Mono. Edit:Mono |
momo ist ok, alle schläuche richtig bin mittlerweile etwa 100 km gefahren wenn die schläuche falsch wären .... Grüssle |
Für mich Klingt das nach einem Falsch aufgesetzten Zahnriemen, würde ich nochmal in ner werke prüfen lassen, evtl haben die auch nen Tip für dich wenn es das nicht ist. |
also der riemen sitzt mit der richtigen spannung auf der schwungscheibe die OT markierung eingestellt, sichtbar im schauloch, dann steht das nockenrad etwa 2 mm (eben 1/2 Zahn) neben dem pfeil auf der plastikabdeckung = OT der Zündverteiler steht fast mittig, und wurde mit grundeinstellung in der werkstatt abgeblitzt wie kann ich denn den riemen falsch verbauen (ausser die spannrolle nach unten statt nach oben drehen, lieg ich so falsch, dass diese punkte dennoch stimmen? grüssle PS: versteht mich nicht falsch, will nicht einfach alles abwehren, werde sicher nochmal prüfen manchmal sieht man ja den wald .... na ja, kennt ihr ja |
Der Kopf wurde geplant, logischerweise ist nun die Höhe des Motors, speziell Abstand Kurbelwelle/Nockenwelle geringer. Möglicherweise wurd er sehr stark geplant und deshalb steht jetzt 1/2 Zahn daneben. Bei meinem Polo war das aber schon im Serienzustand der Fall, also kein Beinbruch, wichtig ist nur das die Ventile nicht aufsetzen. Du kannst die Nockenwelle aber logischerweise nun vor oder hinter die eigentliche Markierung drehen, dadurch ändern sich die Steuerzeiten. Entweder öffnen die Ventile früher oder später, steht die Nockenwelle auf "spät" kann das den Leistungsmangel erklären. Der Polo fuhr damals merkbar lahmer, trotz Tausch auf ne schärfere Nockenwelle ;-) Natürlich nur solange bis der 1/2 Zahn Versatz passen eingestellt war. Optimale Einstellung auf OT wäre mit nem verstellbaren Nockenwellenrad möglich, gibts bei Motorenbauern/Motorsporttunern. Kann natürlich auch nen anderer Fehler sein, aber kontrollier mal die Steuerzeiten und versetzt einfach mal den halben Zahn in die andere Richtung. |
so hat man mir das auch gesagt durch den - wenn auch geringen höhenunterschied - liegt der markierungspunkt ganz leicht daneben, was er aber auch bei originalen motoren ab und an ebenfalls vorkommt, da die abstände / länge der riemen leicht differenzieren können (1/2 zahn nach OT), und sollte so einen leistungsunterschied nicht ausmachen. ich werde mal die nocke um einen zahn verstellen (= 1/2 zahn vor der markierung) und nochmal testen. grüssle |
Zitat:
Ansonsten checken: Nebenluft irgendwo ? Lambdawert checken |
bin noch nicht an allem dran - filter und benzindruck muss ich noch machen ZZP wurde genau eingestellt / grundeinstellung in der werkstatt Lambdawerte sind io werde das aber nochmal prüfen, wenn ich die druck und filterdinge abgearbeitet hab (ist etwas bastelarbeit bis man sich selber ein adapter baut) dann kommt er nochmal zu einem VW-meister in einer anderen werkstatt @Raven: das programm ist super, da kann man viel rausholen heute nachmittag gibts wieder eine probefahrt und auslesen der beiden steuergeräte da man da auch die last ablesen kann ist das sehr interessant - danke nochmal Grüssle |
so, nun will ich mal ein bischen licht ins dunkel bringen und mich schämen :grummel:: der fehler: OT hat nicht gestimmt ich hab die markierung '0' auf dem schwungrad genommen und mich darauf verlassen (und nicht mittels stab den wahren kolbenstand geprüft) die'0' ist aber nicht der OT sondern irgend so eine angegossene Nase der motor läuft nun natürlich wieder blendend, hab ihm ja auch alles andere neu gemacht, was da gerade so möglich war nun stellt sich mir aber doch die frage, wieso das nicht konkreter in den büchern beschrieben ist (in beiden) bzw - was ist das dann für eine markierung !!?? ach im grunde egal mein fazit daraus - verlass dich nicht auf andere, oder fremdmarkierungen, oder ..... sondern kontrollier alles selber - nochmal und nochmal ich danke euch für eure tipps, und auch wenn derzeit kein problem mein fahrzeug lahmlegt bin ich regelmässiger besucher, und versuche dort, wo es geht meine erfahrung weiterzugeben blabla Grüssle |
Danke das du es aufgelöst hast:) |
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