Zündung uneinstellbar beim AGG :(
 

Hallo Freunde!

Folgendes Problem.

Mein Golf GTI rennt im Leerlauf sehr komisch.. unruhig usw..

Zündung gehört einstellt.. nur ich kann die Zündung nicht "drehen".
Es dürfte komplett eingerostet sein.. Rostlöser usw. nichts..

Die Zündung wurde schon mit Hammer und Meisel vor meiner Zeit verwendet weil die ihn sicher auch nicht verdrehen konnten.. Überall sieht man Einstiche usw.

was kann man tun? Zündung von einem anderen Golf GTI nehmen? ist das leicht zu tauschen oder überhaupt möglich?

Ich bekmom den Dreck einfach nicht zum verdrehen..

Bitte um Rat:(

lg markus

sagt wer?...

Hallo!
Ich kann dir nur den einen Tip geben,falls du den Verteiler loshaben musst.Lass das mit meißel und so.Nicht rumhauen.Also ich hatte das auch und hab ihn mit ner zölligen Zange gelöst.Aber schön vorsichtig ansetzen und drehen.Das ding löst sich auf jeden fall.

sagt der ÖAMTC... und nach dem Motorumbau hat mir das ein jeder gesagt das die Zündung eingestellt gehört weil er nicht gut rennt..

danke für den tipp.. glaub mir.. das mit der Zange kannst du auch vergessen.. die dreht sich keinen mm... hab schon alles versucht... das Ding kannst du nicht händisch bewegen.. habs ja mit der Zange probiert, nichts:(((

Tja,wenns dann gar nicht geht,hilft vielleicht nur die Flamme.aber dann kannst das teil evtl.inne tonne haun.Hmm,das ganz schön blöd...

was meinst du mit flamme?

kann man das ding denn einfach so tauschen? ich mein vorher markieren ist schon klar...

wenn du das teil nicht drehen kannst
dann dreh doch die zwischenwelle !

wenn du die totpunkte der kurbel und nockenwelle hast
kannst du die zwischenwelle auch auf nullpunkt=kerbe stellen
(sollte das beim GTI auch so sein wie bei anderen elektronischen zündungen)
dann noch fehlerspeicher auslesen und grundeinstellung eingeben ...
sollte auch klappen
... bis dann iiiiirgendwann der verteiler doch kaputt geht
Grüssle

Zündung einstellen ist bei nem serienmäßigen Golf 3 Motor sowieso Blödsinn.

Wenn die Steuerzeiten passen macht den Rest das Steuergerät - andernfalls läuft der Motor wie nen Sack Nüsse und das Auto ist nicht fahrbar - oder der Motor läuft gar nicht.

Wer auch immer ÖAMTC oder "jeder" ist - die sollen lieber Golf 2 schrauben.

der Motor rattert ja auch extrem im Leerlauf und der Auspuff mit..

da ich einen Motortausch hatte kanns an der Zündung liegen.. denk ich mir mal..

was sagt ihr?

ich werd mit der zölligen zange probieren.. in der Not kann man den Verteiler einfach so tauschen gegen einen anderen? möchte endlich den Verteiler drehen und die Zündung einstellen:(

Hallo MarkusGOLF86,

von welchem Motortyp reden wir hier eigentlich?


Es gibt Zündverteiler, die haben rechts und links von der Klemmschraube zwei Bolzen, die den Einbau im Werk erleichterten. Wenn der Zündverteiler nachträglich gedreht werden soll, reicht es nicht, die Klemmschraube zu lösen, denn zusätzlich müssen die beiden Bolzen entfernt werden, weil sie sonst das Drehen blockieren.

Diese Bolzen werden oft erst sichtbar, wenn Klemmschraube und Klemmstück abgebaut sind. Schau doch einfach mal nach.

Freundliche Grüße
Teletubby

hallo!

Ich rede vom Golf 3 GTI 8V Motorkennbuchstabe AGG !

Hab schon alles versucht den Verteiler zu drehen, dürfte komplett eingerostet sein..

agg wird eh keine zündungs eingestellt.

nichts abblitzen. zündung auf ot stellen, das war es.

rest wird vom mstg gemacht.

Beim Motor "AGG" ist, wei In Flames auch chon geschrieben hat, die Stellung des Zündverteilers ohne jeden Einfluss auf den Zündzeitpunkt. Denn die Bezugsimpulse kommen bei den "SIMOS"-Motoren nicht vom Hallgeber, sondern vom Kurbelwellensensor. Den Rest erledigt das Motorsteuergerät. Wenn Du den Zündverteiler drehst, ändert das nichts, aber auch gar nichts am Zündzeitpunkt.

Trotzdem ist es nicht gleichgültig, wie der Zündverteiler steht. Wenn er nicht richtig steht, führt das zu einem Fehler im Fehlerspeicher "Hallgeber - Signal außerhalb der Toleranz" oder so ähnlich. Eingestellt werden kann der Zündverteiler bei diesen Motoren nur mit einem Diagnosegerät.

Freundliche Grüße
Teletubby

ok wenn ich das richtig verstanden habe:

Die zündung kann ich nicht drehen bzw. hat es eh keinen SInn..
Jedoch ist es nicht unwichtig wie sie steht.. das heißt drehen br4aucht man nicht,sondern nur mit deinem diagnosegerät auf OT stellen oder wie?

Der Zündverteiler hat nur eine Kerbe, und die ist zur Ermittlung wann der 1. Zylindern auf OT steht.

ok das heißt die zündung muss auf OT stehen.. dann sollte alles eingestellt sein !

also man dreht die kw auf ot, schaut ob die nockenwelle auf ot steht. nun die kappe vom verteiler ab, finger abziehen, kappe ab und finger drauf.

nun schauen wo am gehäuse die kerbe ist. am verteilerfinger ist in dem kontakt auch eine kerbe diese müssen fluchten +/-2 mm sind okay.

passt dieses nicht. verteiler rausziehen und durch drehen der welle einstellen. das ist der schnelle pfusch.

richtig ist es so:

zahnriemen runter, nebenwelle auf ot stellen, riemen drauf motor 2 mal durch drehen ot steuerzeiten prüfen und schauen wie der verteiler steht. stimmt es nicht, nun ausbauen und einstellen.

alles zusammen bauen und fehlerspeicher löschen.

@Teletubby

der g40 (hallgeber) ist wichtig für den motor. ohne signal oder falschem signal, ist der drehzahlbegrenzer bei 5200 touren + der motor hat ca. 10 bis 20ps weniger leistung und säuft 3l bis 6l mehr.

also so ohne ist der sensor nicht.

ok vielen dank super!

was kann das sein von den oben genannten sachen?

Motor rennt am Standgas extrem unruhig, es rattert und der auspuff vibriert..
mir kommt er auch nicht wirklich stark vor.. der motor.. das er perfekt rennt.. verbrauchen tut er auch mehr .. kann das sein das einfach nur der hallgeber kaputt ist?

wie ich beim adac war hat der mit der lampe nachgeschaut auf was für einer stellung der ist.. rechts bei der zündung.... nockenwelle OT wurde nicht geprüft..

kann vieles sein, z.b. wassersensor etc.

ok danke:) das erste was ich jetzt mal machen werde ist schauen ob die zündung auf OT stellung ist..

schau mal im sicherungskasten ob da noch en relais 30 in schwarz drinne ist. wenn ja kauf das neu bei vw. neue version ist beige. bitte nur nicht ohne fahren.

dann tausch das mal.

ok danke werd ich mal checken ob es schwarz ist.. für was ist das relais?

was meinst du nicht ohne fahren?

Leerlauf unruhig, kann auch von der Nockenwelle kommen. Bist du sicher, dass da eine Seriennockenwelle drin ist?

Das macht aber nur Sinn, wenn alle anderen Einstellungen einwandfrei sind.

puh das weiß ich nicht ob die serie ist, der motor ist gekauft und eingebaut worden.. so wie er war.. werd mal paar kleinigkeiten tauschen und mal weitersehen

das relais 30 versorgt das mstg mit strom. ohne das relais, läuft der abf motor total scheiße, es kann zum schaden am mstg kommen.

diese relais haben kalte lötstellen die gerne brechen. daher tauschen.

wegen der nockenwelle, zur not, den ventildeckel runter und schauen ob du daten findest auf der nocke. siehst du nichts. mach den 5 gang rein und schieb oder zieh das auto per hand. damit drehst du die nockenwelle weiter.

beim auslesen gib mal an, was du für daten bekommst vom mstg, teilenummer, software version. ggf. so ein kack ebay chip drinne.

Ja, ich weiß. Da hast Du völlig recht.

Grüße
Teletubby

kanns auch sein, dass der leerlaufsteller kaputt ist?

hab gestern mal nachgesehen..

Die Nockenwelle steht jetzt auf OT, der Zündverteiler aber nicht.

hab den AGG 2,0L GTI Motor.

Wie kann man bei dem die Zündung einstellen?
Der Zündverteiler lässt sich nicht drehen, sitzt fest.. sicher eingerostet..
aber kann man den auch anderst verstellen also nicht durch drehen..?

lg markus

muss schauen ob nw auf ot steht. wenn der motor über 5200 touren dreht, ist der zündverteiler nicht zuweit verstellt

wenn dir das herausklopfen und die grosse zange zu gefährlich erscheint
kannst du immer noch die zwischenwelle drehen

Kurbelwelle und nocken müssen auf ot (wenn die kerzen draussen sind, kannst du am limariemen den motor mit der hand drehen, bis im getriebeloch die 0 kommt)
dann ZAHNriemenspannung wegnehmen
zwischenwelle so drehen, dass verteilerfinger auf der kerbe (im gehäuse) steht
riemen spannen, 2x durchdrehen , prüfen, evt nachstellen
den rest sollte das motorsteuergerät dann selber machen
Grüssle

Ich hänge mich an das Thema Mal dran, da genau das mein Problem ist.
Seit ich eine Schrick Nockenwelle verbaut habe geht der GTI im Leerlauf oft aus.
Der Zusammenhang zwischen eine Tunningnockenwelle und schlechter Zylinderfüllung im Leerlauf ist mir klar, ich würde die Mehrleistung ab ca. 4000 U/min aber gerne behalten ohne Stress an der Ampel zu haben. Die Leerlaufregelung funktioniert grundsätzlich, aber je nachdem zu langsam. Deshalb meine Frage: gibt es eine Möglichkeit den Leerlauf zu erhöhen oder die Leerlaufregelung früher zu aktivieren? Im SSP ist von einem Leerlaufschalter die Rede den ich aber noch nicht gefunden habe..

Du kannst den Klima Eingang des MSTG dauerhaft beschalten, dann hält er die LL Drehzahl etwas höher.
Pin 39 am MSG auf Zündungsplus