Turboschaden
 

Hallo, so nun hat mein Golf einen Turboschaden nach 271.XXXkm. Vermute ich zumindest bist jetzt noch. ;-)

Anzeichen: Beim Beschleunigen bis 2.200 1/min(Motor ca. 1km gefahren also kalt) einen Ruck, dann schwarzer Qualm, keine Leistung mehr und ein jaulender Turbolader. (Schläuche alle i.O)

Habe alle Rohre und Schläuche die an den Turbo gehen abgemacht und mit einem Boroskop die "Turbine" angeguckt. Kann es nicht ganz genau erkennen sieht aber alles sehr ungleichmaßig aus von dem Lamellen her und es fühlt sich scharfkantig an.

Werde ihn ausbaunen und einen neuen drauf machen. Von dem alten werde ich Fotos machen und euch zeigen.

Was haltet ihr hier von???

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Danke

Ich brauche Meinungen von den Turbospezialisten ;-)

Meine Wahl: Neuen (regenerierten) Turbo im Austausch kaufen oder wenns billiger sein soll Schlachter kaufen...

Die Anderen die angeoten werden, von ATP der ist nichts? 3Jahre Garantie auf Funktion und Passgenauigkeit.

Der Turbolader eignet sich nicht zum Nachbau. Lass den überholen. Da wird ein lagerschaden eingetreten sein. Das kommt vom Abstellen des glühend heißen Motors. Der Motor sollte beim Turbo nach dem Heizen immer noch etwas nachtuckern zum abkühlen. Optimal ist längerer Schiebebetrieb.

Der Grund liegt darin, dass im heißen Turbinenlager das Öl verkokt und die Kohlestückchen im Lager Schaden anrichten. Das passiert besonders, wenn man ungeeignetes und VW nicht explizit für Turbomotoren freigegebenes Öl einsetzt.

Dieser Schaden ist nicht selten und passiert bei allen Turbomotoren immer wieder. LKW brennen deswegen gerne mal aus, wenn die Laderwelle bricht, Triebwagen auch. Bei den Bahnmotoren ist nach 360.000km der Tausch des Laders vorgeschrieben, regenerierte Lader müssen nach 180.000km erneuert werden.

Also der Lader wurde immer warm und auch wieder kalt gefahren. Das Turbinenrad ist einmal in der Mitte durchgebrochen. Wieso eignen sich Turbolader nicht zum nachbau bei den heutigen Stand der Technik?

Im Anhang die Bilder:
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1342716271.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1342716347.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1342716384.jpg

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Natürlich können Lader überholt werden. Bei deinem Exemplar ist das aber wahrscheinlich nicht mehr möglich.
Allerdings solltest du definitiv die Finger von den billigen Ebay Ladern lassen! Diese sind entweder Neulader aus China oder billig instandgesetzte Altteile. Beides ziemlicher Müll.
Je nachdem wie lange die Karre noch laufen soll/muss würde ich entweder einen GUTEN gebrauchten Lader besorgen oder wenn man an dem Auto hängt einen neuen Lader aus dem KFZ Zubehörhandel holen.
Hat der Motor nicht schon Bruchstücke angesaugt?

Warum nicht direkt auf nen Größeren lader umbauen ;)

Der größere Lader bringt nichts. Er lädt unten raus nicht mehr so gut.

So wie es auf dem Vorletzen bild aussieht, würde ich damit rechnen das du auch stücke im Motor hast..

Wenn die Turbine bricht, dann bläst es die Stücke in den Auspuff.

Sollte die Ladeturbine gebrochen sein, dann würde ich mal im Krümmer/Ladeluftkühler und evtl vor den Einlassventilen nach den Teilen suchen

Motor hat nichts. der läuft noch. Werde ladeluftkühler und alle Leitungen sauber machen.
Bei einem gebrauchten weiß man auch nicht was man hat. Ich werde mir dann wohl einen generalüberholten Lader kaufen.

Naja, das ist in diesem Fall ja nicht so. Da es ja das verdichterrad ist. Wenn müssen Späne durch den ladeluftkühler in den Motor gelangen.

Also habe ein Angebot bekommen von der Firma STK Turbo Technik. Und die würde mir einen Turbolader von Borg Warner im Austausch für 360€ geben. Die Teilenummer von meinem original Turbolader ist: 028145701Q und die von dem Borg Warner lautet 028145701J. Den Turbo den sie mir zukommen lassen ist ein Neuteil und kein überholter Turbo.

Was meint ihr?

Lass dir die Teilenummer passend umschlüsseln, 360 Euro ist ein TOP Preis!

Hier habe ich mal den Link von der Seite und meine Teilenummer von dem Garrett steht auch dabei:028145701Q

Ist Borg Warner eine gute Marke?

Turbolader - 5303 988 0006, 028145701J Volkswagen Golf III 1.9 TDI

EDIT: Hoffe wirklich nur das mein Motor nichts abbekommen hat. Habe 3 große Brocken aus dem Ladeluftkühler geholt. Die Ansaugbrücke werde ich auch noch ab machen und nachschauen. Die Rohre werde ich mit Petroleum spühlen.

Die Firma kenne ich, allerdings nur in Verbindung mit überholten Ladern.
Bei den Neuladern kann ich nichts sagen. Der Laden ist ein kleiner mittelständiger Turboinstandsetzer. Machte einen ordentlichen Eindruck!

Größerer Wastegate Lader kommt natürlich später. Der Serienlader ist bis 1,2bar standfest. Damit kannst du ca. 130PS fahren. Wenns mehr sein soll auf VTG umrüsten mit einem GT1749VA. Aber da reden wir von anderen Kosten.... :)

Ja das sind wirklich andere Kosten und das will ich auch nicht. Außerdem müsste man alles anpassen.

Wie kann man den Ladedruck denn hochdrehen? Oder nur über Software bzw. Steuergerät andere Kennfelder?

EDIT: Was hat es eigentlich mit dem VTG auf sich. Wo ist da genau der Unterschied?

Frage mich auch was die mit meinem alten Lader wollen!? Das Gehäuse ist auch gerissen. Da gibt es nichts mehr zum überholen;-)

An dem Lader gibt es schon Sachen zum Nutzen. Die Auspuffseite z.B.

Das Gehäuse ist Auspuffseitig gerissen.


Auf was muss ich achten wenn ich den neuen Lader einbaue? Öl in den Zuleitungsanschluss schütten, noch mehr?
Müssen die Dinger eingefahren werden?

Naja, eingefahren ist nicht so das richtige Wort. Du solltest halt am Anfang etwas zarter umgehen mit dem Teil und vor allem solltest du richtiges, von VW freigegebenes Öl verwenden. Nicht nur Öl, das sagt entspricht VW 505.00, sondern freigegeben von VW nach Norm 505.00. Dann ist sicher, dass das Öl geprüft wurde und nicht nur vom Hersteller gesagt wird, dass das tauglich ist.

P.S: ich bin nicht sicher ob die VW Norm stimmt

Also ich hatte immer Fuchs Super Syn 5W40 und jetzt einmal von Ravenol 5W40. Aber ich denke das bei 271.000km der Verschleiß am Turbolader einfach zu hoch war und es keine anderen Einflüsse gab wie Öl oder Wärmestau und das deshalb das Verdichterrad gebrochen ist.

Hoffentlich läuft der wieder ordentlich, wenn alles zusammen ist. Nicht das noch etwas anderes kaputt ist. Jetzt investiere ich so viel und dann ist es fürn Arsch.::heul:-:

Turbo ist gerade bestellt worden. Und dann kann er vielleicht diese Woche wieder laufen. :-)

Die Ölleitungen müssen entlüftet werden. Der Motor muss am Anspringen gehindert werden (Düsen abziehen oder so) während du mithilfe des Anlassers Öldruck erzeugst (so lang bis die Leuchte im KI erlischt).
Der Lader darf auf keinen Fall trocken laufen, auch nicht kurz - sonst beginnt unmittelbar der erste Tag vom Rest seines noch kurzen Lebens.

Kann ich da was elektrisch machen? Fängt der turbo nicht erst ab einer gewissen Drehzahl an zu laufen? Werde auf jedenfall Öl in den zuleitungsanachluss des turbos füllen.. Naja sonst muss ich alle Leitungen von den Düsen abmachen, aber dann wird er bestimmt kurz anspringen.....

Löse doch die Einspritzleitung vor der Montage, und starte vor der Montage des Turbo's kurz durch, um zu verhindern dass der Motor mit dem neuen Turbo gleich anspringt ....

Borg Warner ist KKK. Du kriegst nen NEUEN Turbo im Tausch gegen deinen alten. Von dem wird auch nichts weiterverwendet, sondern der wird nur aus dem Verkehr gezogen, dass nicht irgendwelche selbsternannten Turbolader-Spezialisten da aus FÜNF Stück EINEN "neuen" bauen...

Das gibt ja eine sauerei.... Aber egal so werde ich es wohl machen.



EDIT: Dann könnte ich auch die Zuleitung zu pumpe abmachen und die leer laufen lassen... Finde
ich einfacher

ist zwar einfacher, nur läuft dann die pumpe kurze zeit ohne schmierung...wieder ein risiko bei so hoher kilometerzahl ;)

Ok dann die Leitungen von den Düsen;-)

Habe mir eben mal Ansaugbrücke und die Einlassventile mit dem Boroskop angeguckt, an den Ventilen hängt dick verkokstes Öl. Es kommt von der Motorseite bis in die Ansaugbrücke, Ladeluftschläuche sind dann wieder sauber.

Kann ich dagegen was machen und wieso kommt das wenn ich freigegebenes Öl verwende? Vielleicht Kurzstrecke? Oder ist es bei der Laufleistung normal?

Gegen die Verkustungen der Ventilen hilft Ventilreiniger oder auch Motorreiniger, z:B. Desolite. Anwendung nach Anweisung. Es könnte sein, dass dazu die Glühkerzen raus müssen.

Übrigens sind das abgelagerte Öldämpfe und Öl, das aus der Führung des Einlassventils kommt.

Man kann es natürlich auch mechanisch entfernen und absaugen.

Mach die Leitungen an den Düsen auf, brauchst gar nicht abmachen. nur Mutter lösen, dann baut sich kein Druck auf. Und bitte decke da alles ab, das Heizöl stinkt nicht schlecht.

Wenn du willst, dass der Anlasser flotter dreht, dann müssen die Glühkerzen raus.

Der Turbolader dreht auch im Leerlauf mit, sogar ganz flott. Deswegen darf der eben auch nicht ohne Ölversorgung laufen.

Alternative: Es gibt das Überdruckventil, das das Abgas am Lader vorbei leitet. Das dient zur Regelung des Ladedrucks. Wenn du das komplett aufmachst, dann laufen die Abgase am Lader vorbei.

Ich überlege es mir mal wie ich es am sinnvollsten mache. Mit dem Bypass könnte ich ja einfach einen halben bar Druck auf die Druckdose geben oder? Und noch Düsenleitungen lösen.

Was man beim googeln alle findet.
Desolite, Zusatz für DIESEL : VW Motoren

Was haltet ihr von 2-Takt-Öl im Diesel? Schonmal jemand probiert?

Desolite ist eigentlich ganz okay. Habve ich früher immer gefahren und hatte nie Probleme damit. Obwohl doch, beim Golf 1 hat der dank der Reinigungswirkung nachher fürchterlich geraucht.

Das waren aber Benziner.

Beim Diesel hatte dich das nie eingesetzt.

Andererseits, das Mittel ist von einem renommierten Hersteller und bewährt. Ich würde mal eine Dose probieren.

Meinst du dieses hier?
http://www.amazon.de/Autol-Desolite-...3128588&sr=8-2

Halt, Stop! Das kannst du dir alles sparen! Mach einfach den 3-poligen Stecker an der Pumpe ab.
Damit ist der Absteller stromlos und du kannst so lange orgeln wie du willst!
Keine Sauerei und kein Risiko für die Pumpe!

Ich fahre schon sehr lange 2-Takt Öl im Diesel. Neben den ganzen bekannten Argumenten konnte mich letztendlich ein Fresstest den ein TDI Fahrer in seiner Uni im Tribologielabor gemacht hatte überzeugen: Diesel mit 2-Takt Öl ist DEUTLICH fressbeständiger als Diesel pur!
Außerdem kostet es nicht viel.

Bei dem neuen Turbo sollte eine kleine Spritze Öl mit dabei sein, mit der der Lader vorbefüllt werden muss!

Ein dreipoliger Stecker? Habe nur diesen 8-poligen.

Wie mischst du beim 2Takt-Öl?

EDIT: Habe ihn doch gefunden, den Stecker, das wäre ja echt geil ohne sauerei.

250ml aufn ganzen Tank :)

http://automatikoelwechselsystem.de/..._2-Taktoel.pdf

Da ist das gute Stück, habe direkt neue Unterdruckleitungen verbaut.
Ist fast identisch außer das ich die Stütze die den Lader stützt nicht verbauen kann, da fehlt die Halterung

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1343212639.jpg

Hoffentlich klappt alles;-) So viel Geld für so viel Kilometer, aber ich häng halt an dem Golf. :-)