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AAZ Klackert Da die Suche erfolglos war, und ich keinen Thread "klauen" , bzw. für mich "missbrauchen" wollte, mach ich einen Neuen auf. Ich habe den Golf mal gefilmt und das was da klackert ist nicht das normale Nageln! Kommt Richtung Riementrieb. Habe vor 4 Monaten den Zahnriemen gemacht und auch die neue Schraube für die KW verwendet, allerdings hatte ich nicht die Spezialnuss und habe die Schraube so fest angezogen, wie es die Situation hergab. Der Riementrieb ist auch recht unruhig (eiert). Kann es die berühmte KW Schraube (beim AAZ) sein? Wenn ja, wieso dann nur nach ner gewissen Zeit? Wenn er Kalt ist, macht er das nicht! Nerviges klappern |
hast du beim Zahnriemenwechsel auch die Rollen erneuert? |
Wenn ich es richtig in erinnerung habe, dann hatte ich da die eine Spannrolle erneuert, samt Bolzen, wo man ja nicht unbedingt wechseln muss, aber ich wollte es. Hmm was mir vorhin ganz spontan in den Sinn kam, melden sich da vlt. die Hydrostößel? Habe den Wagen von einem Unseriösen Käufer (tauschte in der Hinterhofwerkstatt die Bremsscheiben und verwendet weiter die alten Klötze! usw.) Und auch den Tacho sagte er mir hat er getauscht, wegen der defekten Birne(?) aber den alten wieder rein gemacht. Im moment hat er 158.500. Kann gut hinkommen da der Zahnriemen laut Aufkleber auf der Abdeckung, 2002 bzw. bei 62.000 km gewechselt wurde. Mein alter Diesel hatte auch mal defekte Stößel (Golf 2 mkb 1V), bei 120.000 km. Allerdings meinte ich das hört sich anders an! EDIT: Wobei, die hört man doch eher wenn er kalt ist? Wie gesagt, im kalten Zustand macht er das nicht?. |
So, ich denke ich hab die Ursache. Habe im März einen KOMPLETTEN Service mit allem gemacht und auch ein neues ÖL von Castrol verwendet. Ein 10W40 speziell für Diesel und für VW Motoren. Allerdings meine ich genau das der fehler gewesen zu sein! Denn ich sagte ja, wenn er kalt ist, macht er das nicht/bzw. kaum, da ist ja auch das Öl dicker! Nach der Autobahnfahrt, wo er ja richtig heiß wird und damit das Öl dünner, klingt der extrem hässlich! Komisch nur das es erst vor 3 Wochen damit anfang. Ein Mechaniker meinte, selbst wenn das ein falsches Öl sein soll, dann haben die Stößel trotzdem gute Chancen ganz zu sein, weil die einiges aushalten. Wiederum sollte es dem alten Diesel egal sein was er bekommt, bei neueren Motoren ok, aber der alte Hund?... Probiere als erstes mal das Stößel addetiv, und wenn das nichts hilft, dann nochmals ein Ölwechsel mit einem stink normalen 10W40 mit der VW Nummer (diese mit der 5 davor, 508?) |
Oman.... Bericht.. Hydrostößel addetiv hat nix gebracht, dann bringt auch mit ziemlicher sicherheit neues Öl nichts..... Scheiss Diesel, die sind einfach nichts fürs Auto... Naja, dann sind es also wirklich die Hydro´s. Um die zu Wechseln muss ja der Zahnriemen und die Nockenwelle runter, obwohl ich erst vor 4 Monaten den Zahnriemen gewechselt habe.... ich werd wahnsinnig mit dem Karren. Das mit den Hydro´s ist ja zudem nur ein Verdacht! Kann ja keine Ahnung was sein. |
Da kann ja dein Trekkermotor nix dafür! :) Fahr doch mal bei ner freien KfZ Werkstatt vorbei und lass die mal hören. Wenn da jemand mit ein paar Jahren Erfahrung rumläuft müsste er dir sagen können was es ungefähr ist! |
hmm das war eher so gemeint wie, das jeder Diesel den ich hatte (zwar nur vw) irgendwas faul war... und ein Diesel ist einfach ein "Dauerläufer" Der ist nichts für´s schnelle Beschleunigen usw. Der Braucht seine Drehzahl wo er LAAAANGE halten kann wie z.B. ein Schiffsmotor, genau für sowas ist der sowas von PERFEKT geeignet. War ich schon, die erste Frage von 3 Leuten: Welches Öl? Castrol 10W40 Diesel Dann die nächste: Wann wurde das gemacht, vor 3tkm! Genug Öl drin? Bis zum Max! KÖNNTEN schon die Hydro´s sein... Ich habe nochmals ein Video gemacht wo man es Deutlicher hören kann, bitte den Sound etwas lauter machen, habe das mit einem 5.0 MP handy gemacht wo das Micro eben bei den Dinger nicht gerade der Hit ist ;). Dieses klackern ist kein Diesel Nageln. Ich dreh durch bei dem verdammten Geräusch! Das nervt so dermaßen und PEINLICH ist das auch! |
Wenns nur ist wenn er über die Autobahn gescheucht wurde versuchs doch mal mit 10W50 das bleibt bei höheren Temperaturen dicker. Obwohl es auch kein Beinbruch ist wenn die Hydro´s verschlissen sind,was hat der Motor denn auf der Uhr?n Meine klackern auch und werden demnächst gewechselt,sind nun mal Verschleißteile. Gruß |
nene, der klappert immer, außer in den ersten Minuten, ab ca 70° wirds hörbar lauter, und dann so weiter... Nur ist es nach Autobahnfahrten am schlimmsten.. bzw. war am schlimmsten, mittlerweile ist es eh schon egal... Wenn der nicht nachweisbare KM stand stimmt, sind es 158.XXX |
Soweit ich weiß klackern die Hydros nur im kalten Zustand (sofern sie noch halbwegs gut arbeiten). Wenn sie richtig defekt sind, hört das klackern nicht mehr auf.. Bei dir ist es anderes herum - aber vielleicht hilft dir die Aussage. KM-Stand könnte zu den defekten Hydros passen. |
Öl willst ja eh ablassen. Dann mal Ölwanne ab und schauen wie es mit den Lagerschalen aussieht. Das kann man alleine ind kostet kein Geld ;) |
Man hört mal garnix! Stell dich doch einfach mal vor die OFFENE Motorhaube und gib direkt an der Pumpe Gas! Pleuellager ist allerdings auch ein guter Hinweis. Kostet aber das gleiche wie Hydrostößel denn die Schrauben müssen erneuert werden, das sind Dehnschrauben! 25 Euro kosten die Schrauben, 80 Euro die Pleuellager. Hydrostößel gibts im Zubehör von Febi für 80 Euro. |
Zitat:
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Der Anbieter ist zwar ein Verbrecher, aber Glyco ist ein Markenhersteller und völlig OK! Denk an die neuen Schrauben! |
Mir ist aufgefallen, das er gleich nach dem Anlassen (auch wenn er warm ist) erst nach 7-8 Sekunden später anfängt zu klackern wie irre. UND wenn man kurz nen schnellen Gasstoß gibt (bis ca 2000-2500 upm) und er dann wieder in den Leerlauf geht, ist es für 3-4 Sekunden weg! Dann kommts Klackern gleich wieder... Ich würde ja fast schon sagen, Öldruck! Aber die Anzeige leuchtet nicht und seit dem Ölwechsel sind nun 4 Monate vergangen und erst jetzt macht er das! War heute im Laden mal nachsehen was für eines ich damals kaufte, na toll ich wusste es nicht mehr! Also hab ich das Öl herausgesucht wo die meisten Merkmale aus meiner Erinnerung hatte, und was las ich? VW 505 00, also genau das wo ich brauche! Allerdings meinte ich das damals nur draufstand für VW, BMW, Opel, keine deutlichen Angaben. Kommt das einem von euch bekannt vor? |
Der Fehler wurde behoben. Der Schuldige? Das Kurbelwellenzahnrad. Heute neues rein und dabei festegestellt das der Zahnriemen bei der Kurbelwelle um 3 Zähne nicht passte!!! Allerdings lief er so nur etwa 100km weit, danach stand er 17 tage lang, und seit heute leuft er wieder. |
OMG ich raste noch aus mit der Karre! Was is nur los mit dem Teil? Seit vorhin is es wieder da! Komischerweise lief er 2 Stunden vorher noch grandios und nen Sound hatte der, richtig gut für nen Diesel mit GR.A! Nur jetzt klackert er wieder, startet schlechter und Nagelt lauter. Wenn ich mir die 3 Sachen anschaue, dann würde ich auf verstellte Pumpe tippen. Also er läuft zu mager. Gestern hat es angefangen, bin mal ne Runde AB mit volllast gebrettert, aber entäuscht hat er mich da schon, bei 150km/h und 4000upm ging ja fast nichts mehr, bei Abwärtsfahrt bekam er dann mal seine 175 km/h bei 4500 upm her. Ich habe ihn aber nicht dauerhaft getreten, also immer wieder abgesetzt und mit 130 weiter. Danach hat er leise wieder angefangen zu klackern, also kaum hörbar. Und vorhin stand ich ca. 1:30h im Stau und seit dem sind die Sympthome wieder da..... Ich dreh noch komplett durch mit dem Kackfass. Was für Meinungen habt ihr? Auch ESP? |
Oder wieder Kurbelwellenrad. Wenn der Keil und/oder die Nut ausgeschlagen ist bringt auch ein neues Rad nix! |
Aber das war es ja nicht?. Auf den Bildern im Showroom ist das noch i.O. zwar nicht perfekt weil AUßEN ne kannte fehlt aber dennoch nicht ausgeschlagen, sodass sich das verdrehen könnte.. Seit dem hat er auch wieder Fehlzündungen bis etwa 70° Wassertemp. Wobei er vorhin auch seine 90° hatte und im stand komisch knatterte/zischte (also ob schrauben auf einem Metallbrett hüpfen, also zum Geräuschvergleich) und es kahm hinten Qualm. Eher weiß/bläulich. Turbo kann ich ja fast ausschließen da er die "fehlzündungen" ja eher im Standgas hat... Und der Qualm nehm ich an war unverbrannter Diesel, da der gleich aussieht wie beim Kaltstart... |
Wenn die Steuerzeiten stimmen, kann es eigentlich nur noch die Pumpe sein. |
Wenn es mal schief läuft, dann ordentlich. Ich wollte eigentlich heute mein Auto richten, allerdings hat der "zuverlässige" VW Betrieb mir zwar das Werkzeug zugesichert, war aber dann zum besagten "Abholtermin" NICHT MEHR DA. Ganz toll, echt. Mein Sommerfahrzeug hat auch Winterschlaf und ich kann zusehen wie ich nächste Woche zur Arbeit komme... Allerdings habe ich dann noch ne Frage bezüglich dem anziehen der KW-Schraube. Die sollte ja mit 90NM+90° Angezogen werden, ok, aber wie halte ich der Kurbelwelle entgegen? gibt es da nen spezielles Loch das man an der Schwungscheibe nen Schraubenzieher reinstecken kann oder ähnliches? |
Da gibts bestimmt ein VW Spezialwerkzeug. Beim ersten mal haben wir das über das Getriebeguckloch am Anlasserzahnkranz mit nem dicken Schraubenzieher blockiert. Um die 90° zu erreichen ist aber ein 2m langes Rohr auf der Ratsche nötig!! Das wird mit dem Gegenhalten sehr schwer. Inzwischen mache ich das mit dem Schlagschrauber. Mit Drehmoment anziehen, dann mit Edding 90° Markierungen machen und dann mit nem dicken Schlagschrauber weiterdrehen bis Markierung erreicht. |
WOW, geiler Tipp! DANKE, ich wäre auf sowas einfachen glaube ich nicht gekommen. Ich werde mir nun über Amazon das Werkzeug ordern, so dass ich nich immer zu VW rennen muss. Das einzige was ich von denen dann noch brauche is ein Planwerkzeug, ich hoffe die haben das da!! Jetzt noch eine Frage, ich bin mir nicht mehr sicher was für eine Nuss ich für die KW brauche, war das ne 19er? 12 Kant is klar aber die größe weiß ich nich mehr. |
19er 12 Kant ist richtig |
Ok, Werkzeug ist bestellt. Und über das klackern bin ich durch viel suchen auf einen Auschnitt aus einem Artikel von der Auto-Bild gestoßen wo ein gebrauchtwagentest drinnen war über den 3er mit dem AAZ. Und da stand eben die Killerschraube auch drinnen, wenn die lose wird und das Klackern ignoriert erlebt sein wunder. Also bin ich schonmal beruhigt das dieses Geräusch von dem kommt und doch nichts anderes ist. Am Samstag gehts indemfall zur Sache, nur wie ich die KW blockieren soll, ist mir immernoch ein Rätzel bezüglich mit Schlagschrauber festziehen (nochmal danke für den Tipp). Wenn ich da ja mit dem Schlagschrauber reinhämmere dann dreht sich die KW ja Trotzdem mit und dann weiß ich nicht mehr ob es wirklich 90° waren... Auch wenn einer Festhält(?). |
Dafür ja die Markierung mit dem Edding! Nuss aufstecken, Strich über Nuss und Kurbelwellenrad machen. 90° nach rechts Strich auf Kurbelwellenrad machen. Dann solange draufhalten bis der Strich auf der Nuss vom ersten Strich auf dem Riemenrad zum zweiten gewandert ist! Dafür braucht es aber ordentlich Power! Mit nem kleinen Baumarktkompressor und nem NoName Schlagschrauber wird das nicht gehen! Alternativ könnte man noch den 5ten Gang einlegen und jemanden ins Auto setzen der die Bremse tritt. Dann eine lange Ratsche oder Drehmomentschlüssel und ein 1-2m langes Rohr was über die Ratsche passt! Die 90Nm kann man bequem mit nem Schraubenzieher am Anlasserkranz gegenhalten! |
Einen Leistungstarkenkompressor ist vorhanden und auch Markenschlagschrauber sowie auch noch einen Großen für die groben Sachen ;) Also ich sage dir danke, hast mir wirklich geholfen, vorallem mit dem Trick der Striche ;) |
Kein Problem! :D |
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Und jetzt läuft wieder alles? 70° sind auch ok, die vollen 90° hab ich auch noch nicht geschafft. Da hat man das Gefühl vorher bricht die Kurbelwelle durch :D |
ja, er läuft wieder, allerdings is der Sound anderst geworden, er hört sich an wie man es eben erwartet, wie so ein dreckiger alter Diesel... war vorher nich ganz so schlimm (vor dem Theater mit dem KW Rad). Das Nagelgeräusch is halt anderst, wenn du verstehst. Könnte evtl. mal ne neue Einstellung der Pumpe vertragen. Ziehen tut er auch wieder ganz gut, meinte aber, dass er beim letzten mal besser ging. Naja, egal, er fährt und hat keine Probleme mehr und das freut mich und ihn sicher auch :D |
Naja, nach dem KW-Radwechsel musst du auf jeden Fall die Pumpe einstellen! |
Ich hatte auch Klappern aus Richtung Riementrieb. In unserm Falle war die Ursache der LimaFreilauf. Nchdem ich das Teil (und dabe die Lima-Kohlen auch gleich) erneuert hatte, war Ruhe. Der alte Freilauf war total fest. Gruss Emil |
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