AEE Kleinere Probleme
 

Hallo Liebe Gemeinde,
mein Gölfchen hat so das eine oder andere Problemchen, zudem hat er jetzt auch vor kurzem die 200k km geknackt.

Wie oben schon im Titel erwähnt gibts da so ein paar Kleinigkeiten, wo ich einfach ma n paar Fragen zu habe.

Fangen wir an mit
1.
Wenn mein Auto kalt ist, bzw wenn Motor kalt ist und ich ihn anmach, dann läuft er am anfang sehr unruhig im Leerlauf, sprich Drehzahl schwankt stark zwischen 1000 und 600 ungefähr, manchma geht er auch aus wenn ich nicht ein klein wenig gas gebe. Das passiert wenn ich aber auch keine Verbraucher anhabe, sprich Licht, Lüftung oder Heckscheibenheizung. Mach ich eins von denen an ist es noch schlimmer, dann geht er meistens aus. Erst wenn der Motor sag ich mal ein wenig gefahren wurde, sprich er hat ein bisschen Temperatur, dann läuft er eig ganz gut.

2. Hat evtl au ein bisschen mit 1. zutun, wenn der Motor seine temperatur hat oder auch nicht, eig egal und ich zb stehen bleiben will und die Drehzahl von zu weit oben herabfällt, kp sagen wir ma bei 60 im 4. und dann drück ich kupplung, kann es schon ma ab und zu mal passieren dass er mir wieder ausgeht, aber auch nicht immer. Also bremse ich immer so bis ca 1k umdrehungen und dann trete ich erst langsam auf die Kupplung, so habe ich das Problem in der Regel nicht.

3. Ich habe bei meinem Gölfchen schon die Seitenairbags in den Sitzen drinne, aber meine Airbaglampe leuchtet, laut Fehlerspeicher ist es der Seitenairbag des Beifahrers. Ich habe mal iwo gelesen, dass die Kontakte bei den Modellen mal gerne nicht richtig leiten un deshalb der Fehler auftritt. Ich habe auch schon gemerkt, wenn ich ma die stecker ausgepustet habe unter den sitzen un nochma richtig draufgesteckt habe (ich weiß, macht man eig nicht ^^) und habe dann ma den Fehlerspeicher gelöscht, dann blieb das Lämpchen aus, bis vor kurzem wo ich mein Auto sauber und ausgesaugt habe (muss ja Sitze vor und zurück stellen um auch überall dran zu kommen) ist das Lämpchen wieder angeblieben -.-'

4. Ist es normal, dass wenn man ein wenig geschwindigkeit hat, dass der 1. Gang schwerer rein geht, sprich is das so ein Schutz oder sollte das eig nicht sein?
Zudem geht er auch selten mal so schwer rein der 1. Gang im stehen zb, entweder mit etwas mehr Kraft dann oder erst 2. Gang und dann nochma 1. Gang.

5. So ein ähnliches Prob wie beim 4. hab ich auch beim Rückwärtsgang, manchma wenn ich den einlegen Kracht es ein wenig, auch wenn ich die Kupplung voll durchgedrückt habe, aber auch nur manchmal, aber rein geht der eig immer recht gut. Probleme mit den anderen Gängen habe ich eig nicht.

6. Das Problem hatte ich gestern das erste mal wieder seit langen, es war ziemlich warm und ich bin viel gefahren. Dann hatte ich das Auto kurz abgestellt und als ich es wieder anstellen wollte ging er als nicht an, er leiert als, nach ca 5min sprang er dann iwann mal wieder an.

Vllt wisst ihr ein bisschen was dazu und könnt mir helfen ;)

Gruß,
Dominic

4.
Das ist normal und man sollte auch nicht unbedingt bei Geschwindigkeiten über 40km/h am besten noch bei geringer Motordrehzahl in den 1. Gang schalten, weil das sehr schlecht für die Synchronringe im Getriebe ist. Im Stehen sollte er allerdings gut reingehen. Wie viel tkm hat das Getriebe denn schon drauf?

5.
Das Krachen kommt, wenn man den Rückwärtsgang einlegt, obwohl man noch (vorwärts) rollt. Probier mal nur im Stand den Rückwärtsgang einzulegen und du wirst merken, dass es nicht mehr kracht.

Das, was mit dem Motor zu tun hat, wurde hier schonmal im Forum besprochen. Ich würde jetzt mal auf den Leerlaufregler tippen, denn der ist zumindest bei Punkt 1 und 2 gefragt und da der AEE (und AEX) den niedrigsten Leerlauf aus der Golf 3 Motorenreihe haben, passierts da öfter, dass er dann ausgeht, wenn da was nicht i.O. ist.

Erstma vielen dank für deine Antwort ;)

Ich vermute mal dass das noch das erstGetriebe ist, dann hat es jetz ca 201500km runter.

Gruß

Zum Kaltlauf:
Fahr zu ner Werkstatt und lass die Drosselklappe anlernen.
Hab ich neulich auch wieder gemacht, hat die Werke kostenlos gemacht.
Hatte auch Drehzahlprobleme nach dem Tausch des Luftfiltereinsatzes.

Muss mo oder di eh nomma zur werkstatt wegen fehlerspeicher auslesen, werd ich dann gleich ma ansprechen ;) danke

Also ich würde erstmal die Drosselklappe reinigen vor dem Anlernen.

Zum Thema Getriebe: Ölstand prüfen und vor allem: Getriebeöl wechseln.

Also ich habe denselben motor und ich schließe mich mal dominic.e an, denn ich habe so gut oder schlecht es auch ist, genau all die selben Probleme -.-
Danke auch, dass ich daraus jetzt einige vielleicht beheben kann.

eins hätte ich noch, wenn es kalt ist, geht meine ZV nicht, erst wenn alles betriebstemperatur hat gehen alle anderen auf

was verstehst du unter kalt? Meine ZV geht bei Frost an einer Tür nicht.

naja, also wenn es zum beispiel über nacht unter 5grad sind und ich will dann über die fahrertür aufschließen, geht nur diese auf.
Sobald ich dann ein paar meter gefahren bin gehen dann automatisch alle anderen stellmotoren der anderen türen und klappen auch auf

Moment, die Originale ZV ist Pneumatisch, also per Unterdruck.
Wenn du in jeder Tür einen eigenen Stellmotor hast, handelt es sich wohl um eine ZV aus dem Zubehör.

Ja, richtig. Hier ein link zu einem recht gut beschriebenen Tutorial:
KaMpfKeKs

achso ne, ich meinte das halt so, dass dann erst nach kurzer zeit alles aufgeht.
Es ist schon eine originale ZV. Wie funktioniert das dann über unterdruck und wo liegt dann mein Problem?

Werd ich mir dann mal angucken, danke ;)

Eigentlich dauert es nur ein bis zwei Sekunden bis alles aufgeht. Wenn es länger geht, solltest du mal lauschen ob da nicht was undicht ist. Das hört man im allgemeinen am zischen an der undichten Stelle.

Und ja es geht mit Unter- und Überdruck.

naja, es ist eher so, dass entweder nur die fahrerseite aufgeht ohne irgendein schließgeräusch oder das halt an der Heck oder tankklappe ein langes geräusch des motors zu hören ist, als wenn dieser ganz langsam öffnet, so über 5 sekunden

Ist es eig normal, dass man die ZV von innen nicht mit der Hand schließen sollte, weil dann spinnt bei mir meistens die komplette zv, entweder der Motor dreht ununterbrochen un ich kann den Stift nicht mehr hochziehen, weil ja der motor ihn als runterzieht, dann muss ich ausm auto raus un die ZV mitm schlüssel wieder aufschließen ^^ is aber nicht immer so :D

Das ist die "Safe"-Sicherung.
Wenn du deinen Schlüssel ins Zündschloss steckst und die Zündung einschaltest, sollte die ZV das nicht machen, dann kannst du den Stift hochziehen und dabei sollte die ZV mit auf- oder abschliessen.

Werd ich gleich ma probieren :) danke

Edit: klappt wunderbar ^^ danke

Edit2: Stimmt das eig, dass man die Drosselklappe beim AEE selber anlernen muss, bzw anlernen lassen muss? Sprich sie kann sich nicht selber anlernen?

Gruss

Das geht über die Diagnose, also jeder der einen Adapter usw Software etc. Hat kann anlernen.

Naja, die Vollversionen der SW können anlernen. Die Free-Versionen von VAG-Com können das nicht, wie es mit WBH-Diag ist, das kann ich nicht sagen.

Sprich man MUSS es ueber die diagnose machen?

Un ich hab iwo gelesen, dass bestimmte vorraussetzungen erfuellt sein muessen wie motor min 80° un fehlerspeicher darf nichts drinne stehen

Das Anlernen geht bei stehendem Motor. Da wird nur von der Einheit mal das auf Null gefahren und dann der maximale Regelbereich angefahren. So stellt sich das MSG auf die Werte für 0 und max ein. Mehr ist da nicht. Zugleich werden die Lernwerte überschrieben.

Auch beim AEE? Weil wie ich schon schrieb hab ich gelesen dass das beim AEE nich von alleine gehen soll.

Doch...
Vorraussetzung ist kein Fehler, Temperatur oä. ist egal.

Theoretisch muss das auch mit WHB-DIAG gehen.

Ähm, sprich es darf nur kein Fehler im Speicher sein wenn ich das richtig verstehe?

Aber ich hab einen oder so der nicht richtig raus geht, bzw gleich wieder kommt.

1. Ist das der ABS Sensor vorne rechts und
2. hab ich iwo noch n fehler der gleich wiederkommt.

Sprich ich MUSS in dem Fall zur Werkstatt fahren und es machen lassen? ´

Also daheim DK reinigen und dann zur Werke duesen?

Gruß

ABS ist egal, es darf kein Fehler im Speicher vom Motorsteuergerät stehen.
Ob das nun sein muss oder nur eine Profilaktische Störungsminimierung ist weiß ich nicht.

Also sauber machen und ab zur Werkstatt.

Dann werd ich ma die Werke anrufen ob die das dann ma machen. Bin ja ma gespannt wie meine DK aussieht :D

Ich werd später au ma n Video hochladen um euch ma zu zeigen was mein Auto morgens macht ^^ hab heute morgen ma eins gemacht, und habe nachm anmachen ma kein gas gegeben ^^

Gruß

Edit:
Gibts eig sonst noch iwas, was ich meinem Gölfchen nach mittlerweile 200.000km gutes tun kann?

So, Probleme sind jetzt endlich weg <3
Habe heute fast eine Stunde lang die Drosselklappe sauber gemacht ^^ blitzeblank
War dann bei der Werke, hab Fehlerspeicher nomma auslesen lassen.
Stand Kühlwassertemperatursensor drinne. DK konnten die dort aber nicht anlernen Oo? kp warum ^^ war dann beim Teilehändler hab mir dort den Sensor besorgt, wollte ins auto einsteigen ging die Karre net an :D beim Teilehändler is au ne Werke, der hat sich das dann mal schnell angeguckt, neues Kühlwasser rein, Sensor eingebaut un DK angelernt. Karre läuft ohne mucken 1a, geht sofort an un kackt auch nicht mehr ab :)

Bin so froh, dass das endlich geklappt hat jetz ^^
Die DK sah aus wie sau, war richtig stark verdreckt :D

Gruß

Jetzt wo alles wieder soweit geht hab ich aber noch drei Fragen ;)

1. Hatte ich 2 Posts vor dem hier au schonma gestellt. Gibts iwas was man dem Golf gutes tun könnte so nach 200ktm?

2. Ist es normal, wenn der Scheibenwischer losgeht, so ein knacken kommt? Bzw hab ich manchma das gefühl, dass das recht laut ist.

3. Wo wir schon grad bei den Scheibenwischern sind, bei mir is es oft so das die Wischer so knattern, bzw so springen, ich denke ma ihr wisst was ich meine ^^ Gibts da iwie ne möglichkeit da was zu machen? Habe die Wischer letztes Jahr getauscht, sind welche aus Baumarkt, Marke weiß ich nimmer ^^

Hallo!

Ja, Getriebeöl wechseln, wenn noch nicht passiert. VW sagt zwar, dass die Erstfüllung eine Lebensdauerfüllung ist, aber Fachleute sind sich einig, dass die Schmierfähigkeit nach vielen Jahren und 200.000 Kilometern nicht mehr dieselbe ist wie bei neuem Öl.

Die Wechselmenge beträgt bei Deinem Getriebe ca. 1,7 bis 1,8 Liter. Wenn ich mich richtig erinnere, gibt es hier im Forum eine gute Anleitung.

Freundliche Grüße
Teletubby

Werde mir das dann mal anschauen, danke ;)

Sonst nichts was man noch so machen könnte/sollte?