Leerlaufdrehzahl bei Kaltem Motor
 

Guten Morgen Leute,

Ich wollte mal fragen ob das normal ist: Jeden Morgen, wenn ich den Wagen starte und losfahre, merke ich das an ampeln! Die Leerlaufdrehzahl schwankt zwischen 800 und 1600, manschmal dreht er eben bei 1600 die ganze zeit.
Ist das normal?
Kann es mir schwer vorstellen, da er dann sehr viel sprit braucht: Kalter motor, hohe drehzahl...ist doch so!
Wenn es nicht normal ist, wie sehr schadet das dem Motor???
Was kann ich da machen, oder muss ich in die Werkstatt???

Danke im Voraus

L.G. Nedim

normal is das nich..... es is normal, dass wenn der motor kalt is, dass er dann vllt. 200 u/min höher dreht aber bei 1600(!!) da is zu viel.....

mir fällt da was ein: Solange er kalt ist, fühlt er sich so an, als würde er nicht sauber verbrennen, sprich im 2. Gang beschleunigt er komisch, als wäre da ein loch, auch bei ganz sanfter gaspedalstellung! könnte das was mit der zündung zusammen hängen???
Er geht auch nicht unter die LLDZ von 800 U/min, sprich er läuft nicht unruhig!

hmm... ich kenn mich da nich ganz so aus aber ich würde als erstes mal neue kerzen reinmachen.... :-?

Okay, ich geh an die Zündung mit konatktspray, sprich Kabel, läufer und verteilerkappe, also alle zündungsanschlüsse, dann wechsele ich die Kerzen!!
Ich berichte später....

Danke B4LL4

hoffentlich hilfts ;)

ich würde auf lambdasonde tippen die steuert ja auch die drehzahl

sitzt dir nich irgendwo am kat? O_o

wenn nicht dann in der unmittelbaren nähe

@GP-Wu

Würde dann nicht ein Fehler in der Motorelektronik gespeichert, von wegen, Lambda-sonde, kein spannungswechsel, oder Lamdawert zu niedrig-, zu hoch, oder so etwas?? Die Sonde steuert auf jedenfall die einspritzung, bzw. gemischbildung für verschiedene Temperaturen, das weiß ich, kann aber sehr gut sein, werd mal den spannungswechel messen, wie sind denn die idealwerte???
Danke

Edit: achso, sitzt die nicht im abgaskrümmer??? muss ja eh von unten da ran!!!

aber wieso steuert die dann die drehzahl?! (wenn die da quasi am auspuff is...)

Gute Frage, sie misst glaube ich die Verbrannte Mischung und gibt den Wert an das steuergerät!
Somit kann das SG die Gemischbildung der Motortemperatur anpassen, sprich kalter Motor, mehr sprit bzw. warmer motor, mehr luft! (Automatischer Choke, oder?)

So kenne ich das! Aber als die Lambdasonde in meinem alten SCH....Opel verreckt ist, gab es keine probleme mit der drehzahl, da die Zylinderkopfdichtung nachgab, verbrannte er halt öl mit, und des Sonde schmeckte das Gemisch überhaubt nicht! Nur ein fehler wurde abgespeichert und der Motor in Notlaufprogramm gesetzt, sprich begrenzung bei 3000 U/min.

Ist das mit dem Notlaufprogramm auch beim Golf so??? kann man das auch einfach mit abklemmen der Batterie lösen(für kurze Zeit zumindest)???

korregiert mich wenn ich falsch liege...

der kat funktioniert erst richtig wenn er warm ist....
die lambda sonde regestriert das der kat bzw. motor kalt ist und erhöht die drehzahlen um den motor bzw. kat schneller zu erwärmen

und wenn der motor im kalten zustand zu hoch dreht ist es eine möglichkeit das die lambda sonde kaputt ist

ok gut, danke........

@GP-Wu

Passt so, denke ich,
das heißt, lambda sonde checken!

Danke euch

mal ne andere frage: gibt dein tacho irgendeine meldung aufm display aus?

na die uhrzeit und kilometer

lol ne, ich meinte bei smoky ob da evtl. eine fehlermedlung wie IN 02 oder sowas in der art steht

IN 02 ist keine fehlermeldung sondern ein hinweis das eine inspektion bevorsteht!!

ja eher die IN01, nur bei Zündung ein, dann verschwindet das, man kann das ja wegmachen, steht im Handbuch wie!

in01 ist glaub kleine und in02 die große oder andersrum

oh.... na dann muss ich wohl mal zur werkstatt, das steht bei mir nämlich schon seit paar monaten :D

Hi,

das mit dem Durchzug war bei mir weg, als ich Lufi und Kerzen getauscht habe. Bezüglich Teperatur würd ich mal auf Teperaturgeber oder Kühlwasserregler tippen. Meine Drehzahl liegt bei kaltem Motor bei 840-1040 U/min. Vielleicht hast Du ja auch einen Kaltlaufregler nachgerüstet (auf Schadstoffklasse D3 oder so), gehen auch schon mal kaputt die Teile. Viel Erfolg! Fals die Signatur wieder fehlt (??!), ich fahre den 1,8L 66KW MKB: ABS

@Colonius-303
Luffi ist neu, Kerzen, keinen Plan, könnte die tauschen! Bez. Temperatur hab ich keine Fragen gestellt, KLR hab ich auch nicht drin! Fahre die selbe Maschiene!

Mal im ernst, das "loch" ist echt krass, können zündkerzen da die entscheidende rolle spielen? Sehr krass, als würde dem Motor die Luft, Saft, oder Strom zugeschnürt sein! ist übrigens unabhängig von der Temperatur des Motors, bzw. der Außentemperatur!

naja wenn eine kerze nich mehr zündet, dann läuft er ja nur noch auf 3 töppen.... das könnte schon ein loch hervorrufen.... aber wenns wirklich so extrem is wie du sagst müssten schon 2 kerzen ausgefallen sein^^

korrigiert mit mich wenn ich falsch liege...

Wenn der Motor nur noch auf 2 töpfen liefe, liefe er nicht mehr rund, auch im leerlauf nicht, der würde sich anhören und anfühlen wie ein Traktor, oder???
Aber das kann doch mit dem zündzeitpunkt zusammenhängen, oder???
Da müsst ich erst ma kerzen tauschen, dann ZZP einstellen bei VW! Übrigens, gibt es da bestimmte kerzen, die gut mit dem Golf funktionieren, oder welche, von denen ich lieber die Finger lassen sollte??
Danke

also mir wurden die beru ultra x platin empfohlen....

Prima, die hole ich mir gleich heute und setz die rein, mal schauen, ob sich was ändert?!?!

ja aber ich glaube, wenn du keinen vr hast, kannste auch die normalen beru ultra x nehmen, die platin kosten einiges mehr!! musst du für dich entscheiden, ob du die dir leisten willst...^^

ne keine Über-Maschiene VR, leider nur ein 1,8 ABS 66 KW
Beru Ultra X also, okay

So leid es mir tut, aber leider muss ich aus technischer Hinsicht fast den kompletten Beitrag widerrufen!!!

Die Wahrscheinlichkeit, dass es an den Zündkerzen liegt, ist sehr gering! Besser erstmal kein Geld dafür ausgeben, falls nicht schon geschehen!!??

Die Lambdasonde sitzt je nach Modell entweder im Abgaskrümmer oder vorne im KAT! Sie misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas und gibt diesen Wert an das Motorsteuergerät weiter! Sie wirkt sich also hauptsächlich auf das Abgasverhalten (bei der AU) aus. Ein Defekt macht sich im Fahrbetrieb kaum bemerkbar!

Kenne leider den ABS nicht auswendig! Falls vorhanden könnte es aber alles auch am Luftmassen-/-mengenmesser liegen! Oder an Drosselklappenpoti oder -steller!!??


Die Diskussion zur Inspektionsanzeige war doch hier wohl auch eher lächerlich, oder?


MFG

PS: Kannst mich mit Deinem Problem gerne mal privat anschreiben, der Thread hier ist mir leider zu unübersichtlich geworden, weil wegen zuviel Mist!

Hast Recht, der Thread ist unübersichtlich! kannst closen!!!