Krümmer von G60 an Golf 3 GTI ?
 

Hallo! Passt der Krümmer vom Golf 2 G60 an einen Golf 3 GTi 8V -Motor
(2,0 85KW MKB: ADY)?
Und wenn ja gibts irgendwelche Unterschiede zwischen den beiden?
Z.B passt das Hosenrohr vom 3er Gti auch dran?

Danke. MFG

Ja die Krümmer sind identisch, nur beim Hosenrohr gibt es unterschiede.
Das vom ADY, AGG und 2E ist länger, da es hochblockmotoren sind.

Also willst du z.B. ein Hosenrohr vom GTI 8V an den Golf 2 G60 bauen, dann wird es auf dem Lenkgetriebe aufliegen.

Passt!

und zwar wie mein Vorredner beschrieben hat ;)

Steht sonst auch alles zig mal in der Suche. Wenn weitere Fragen auftauchen sollten.

Danke euch.
Solange der Krümmer passt ist das schon OK.

MFG

Sorry das ich diese Leiche hier Schände aber wollte jetzt keinen extra Thread aufmachen da es hier quasi theoretisch reinpasst.

Ich bin ziemlich günstig an einen Tezet Fächer für den G60 gekommen, meine Frage wäre jetzt ist der Anschluss an den Kat vom G60 und vom 2e identisch? Sprich hat der Dreieckflansch vom 2e Kat die gleiche Ausrichtung wie der des G60?

Greetings

Der Winkel des Flansches sollte passen, aber das Problem wird sein,
dass der Abstand nach oben hin nicht so ganz passt, weil ja der
2,0 GTI einen ca 2cm höheren Motorblock hat als die 1,8er Motoren
und somit der Zylinderkopf auch entsprechend weiter oben sitzt.

Zu kurz müsste aber zur Not gehen, nach oben ist mehr Platz.
Zu lang geht nicht weils am Lenkgetriebe anschlägt

Ich habe ein Hosenrohr (angeblich aus einem 2,0 Cabrio) rumliegen,
das auch den fest verschweissten planen Flansch zum Kat hin hat
und da ist der Winkel exakt so wie beim G60 Hosenrohr
nur die Höhe ist um die schon erwähnten 2cm anders so dass dieses
Rohr leicht ans Lenkgetriebe geschlagen hat als es in einem 1,8er
drin war.
Ersetzt durch ein G60 Hosenrohr und alle Maße haben perfekt gepasst

Danke dir das klingt sehr gut.
Ist soweit auch kein Problem da die ganze Geschichte an einen ADZ Motor soll, sprich 1,8L 90PS, und wenn man dann schon nen Fächer rein macht dann auch gleich nen besseren Kat 😁.


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Auch wenns passt bringts wenig
 

viel Arbeit.......weil dazu auch der ganze Ansaugtrakt runter muss.....
sonst kommst Du nicht an die Schrauben ran
und nachher spürst Du kaum einen Unterschied wenn Du das bei einem
90 PS-Motor machst. 1-2 PS vielleicht, wenn überhaupt.......
Da geht durch die originale Anlage schon mehr als genug durch.
(auch wenn der originale Gußkrümmer nicht gerade "optimiert" aussieht,
aber bis runter zum Kat sinds riesen Rohrquerschnitte und der Motor kommt
gut damit sehr gut zurecht) Hab das alles schon "durchexerziert" am ABS.

Der ADZ wie auch schon der Vorgänger ABS hat kein Auspuff-Problem sondern
eine viel zu kleine Drosselklappe die ihm dann die Luft abschnürt wenn er erst mal
im Drehzahlbereich ist wo die auslassseitigen Änderungen wirklich was bringen könnten.
Da ist bereits fast alles korrigiert was z.B. den 75PS 1,8er kastriert........
Du kannst das Drehmoment kaum steigern, nur noch ein bisschen die Drehzahl
bei der es anliegt und da verhungert er dann einlassseitig.
Drum bringt beim ADZ /ABS auch Nockenwellentuning jenseits der "G"-Welle kaum was.
Wo hat z.B. der 101PS 1,6er die Leistung her? auf der Einlassseite!

.....ach ja, und warum sind eintragungsfähige Fächerkrümmer überhaupt eintragungsfähig?
......Weil sie am Verhalten und der Leistung praktisch nichts verändern!

Machen muss ich die Arbeit eh da der jetzige Krümmer undicht ist und da kam mit dann der Gedanke mit dem Fächer.


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Also ich merkte beim Umsteig auf die G60 Anlage, dass der Motor jetzt einfach schneller und williger hochdreht. Davor war es ab 3.000 Umdrehungen wie Kaugummi, ging zwar nach oben, aber das dauerte einfach.

Das Problem ist diese blöge Verjüngung von 4 Rohren auf 1, während bei der G60/2,0l etc. Krümmer-/Hosenrohrgeschichte von 4 auf 2 und dann auf 1 Rohr verjüngt wird. Und dieses hat einen dickeren Durchmesser.

So Ausbau des Krümmers: Eigentlich keine große Sache, die Muttern aber mindestens einen Tag, besser zwei in Rostlöser, nicht Pampe, einweichen. Ich nutze dafür Nifestol 70, nicht WD40.... Hab die Mutter jeden Tag 2x eingesprüht und das zwei Tage vor dem ausbau. Ergebnis: Nix abgebrochen/abgerissen, ging alles auf. Das war meine Hauptsorge.

Ansaugbrücke muss runter, du brauchst dafür ne neue Dichtung. Je nach Baujahr und Motornummer hat die zwei Dichtungen oder nur noch eine. Hab die, weil das erleichtert enorm das Suchen des teilweise sehr versteckt liegenden Inbusschrauben.

Also: mono-spirzte runter, Kühlwasser ausm Saugrohr lassen, Saugrohr demontieren (Have fun...), dann präsentiert sich der Krümmer. Wenn du willst, ich hab noch Bilder und kann die uppen.

Hallo!

Ich habe auch eins, aufgenommen am ausgebauten, aber schon mit Auspuffkrümmer und Saugrohr komplettierten Zylinderkopf beines Cabrio-Motors AAM. Insgesamt ist das Saugrohr mit sechs Schrauben am Zylinderkopf befestigt; ganz blöd zu erreichen sind aber nur die beiden inneren, auf dem Foto rot eingekreist. Die an drei Stellen verschraubte Saugrohrstütze muss vorher abgebaut werden:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1509703305.jpg

Es sind M8-Schrauben mit Innensechskantkopf der Größe 6. Mit einer entsprechenden Stecknuss und Verlängerung in 1/2 Zoll-Ausführung ließen sie sich aber nicht erreichen, weil die genannten Teile dazu zu dick waren. Geklappt hat es schließlich mit Werkzeug in 1/4 Zoll Ausführung.

Ein Spiegel und eine kleine Lampe sind hilfreich. Für den Tag, an dem Du Dich an diese Arbeit begibst, würde ich mir nicht zu viel Anderes vornehmen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Mal wieder sehr ausführlich, Danke dir.
Ja das hab ich schon mitbekommen das die Arbeit ziemlicher „pain in the Ass“ ist.


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und dann hat man meist auch noch das:

https://2.bp.blogspot.com/-SW3uRa-Ew...0/DSC01283.JPG

http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/28.jpg

Ich hoffe man kanns sehen, eine "kleingerostete Krümmermutter"
an einem unteren Stehbolzen am Kopf die ich erst mal an Ort und Stelle vierkantig schleifen musste........
Da kam Freude auf!

ansonsten gehts hier zu meinem Blog: und u.a. dem Bild

https://vehikelfranz.blogspot.de/201...ube.html#links

Mach mir mal keine Angst 😁, aber solange nichts im Block abreißt sollte alles halb so schlimm sein.


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Hallo!

Am Zylinderblock reißen im Normalfall keine Schrauben ab. Allein schon deshalb nicht, weil es dort nicht so heiß wird wie am Zylinderkopf.

Ich musste den Zylinderkopf abbauen, weil ein Befestigungsbolzen des Auspuffkrümmers wegen Verzug des Krümmers abgerissen war. Und zwar so, dass nichts mehr aus dem Gewindeloch herausstand. Den Bolzenrest habe ich erfreulicherweise ohne jede Beschädigung des Zylinderkopfes herausbekommen. Aber bei eingebautem Zylinderkopf halte ich das für so gut wie unmöglich.

Freundliche Grüße
Teletubby

Darum mein ernstgemeinter Hinweis mit dem frühzeitigen Aufsprühen von Rostlöser.
Sollte ein guter sein, ein Mittel das taugt.

Kleingerostete Muttern kann man z.T. durch Aufschlagen einer kleineren Nuss lösen - aber hängt sehr von deren Zustand ab. Das Bild von Franz ist "gut" - aber ja, sowas kann alles auf einen zukommen. Krümmer tauschen ist keine schöne Aufgabe in der Praxis.

Zwei gute Muttern brauchst auf jeden Fall, um die Stehbolzen austauschen zu können.

Oh Mann wie komm ich nur darauf das mir ne Schraube im Block abreißen könnte 😂, sollte natürlich Kopf heiße.
Hab mit Balistol eigentlich recht gute Erfahrungen gemacht und falls es wirklich soweit kommen sollte das der Kopf zum ausbohren eines Bolzen runter muss, kann ich die Chance gleich nutzen und die G-Welle reinschmeissen die hier noch rumliegt 😁.


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Nie im Leben würd ich den Kopf ausbauen... Frontend ab, Aggregateteäger los und Motor nach vorn schieben, bzw. Auto nach hinten. Geht vermutlich sogar schneller als Kopf ab und drauf und spart ZKD + Schrauben.

Aber warum die Panik? Jetzt schau mal was passieren wird.

Ich war ganz entspannt bis ich hier die Horrorgeschichten gelesen habe 😁


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