Steuerkette ersetzen nach nur 70Tkm
 

Hallo zusammen,
bei meinem VR6 rasselt die Steuerkette.
Ich habe ihn nun seit ca 10 Monaten, am Anfang war eigentlich nichts zuhören, mir wurde von einem Fachmann gesagt, dass das minimale rasslen normal sei. Es war echt nur minimalst...

Nun ist das Rasseln aber doch sehr deutlich.

Er war im Vorbesitz einer älteren Dame und hatte bis vor 2 Jahren nachweislich nur 30Tkm runter. Ich bin jetzt 10Tkm mit gefahren (hauptsächlich AB 300km am Stück und wurde fast immer warm gefahren) und frage mich ob die Kette wirklich schon nach nur 70Tkm hinüber ist, oder ob eher ein Spanner bzw der Öldruck defekt ist.

Kann man das irgendwie überprüfen?
Mir wurde gesagt, dass das Auto eine Zeit lang mit zu wenig Öl Motoröl gefahren wurde.

Danke

Die Kette hat keinen Wechselintervall. Wenn sie rasselt ist es einfach Materialermüdung vom Kettenspanner (Nieten von der Gleitschiene auf dem Spanner brechen). Zu beachten ist aber, das das Rasseln auch von einem defekten Hydrospannelement kommen können. Das Spannelement ist nur eingeschraubt un lässt sich in 5 Min wechseln. Es gibt 2 verschiedene Arten von Spannelementen. Einmal ein Öldruckbetätigtes und einmal eines mit einer Feder. Die Öldruckbetätigten gehen gerne kaputt, da sich die Ölkanäle zusetzen.

wie kann ich denn überprüfen was defekt ist?

Würde gerne da Schritt für Schritt vorgehen und nicht gleich komplette Kette wechseln, also erstmal die günstigen Sachen tauschen um zu schauen obs damit hoffentlich schon getan ist...


Edit:
Also muss das jetzt nicht unbedingt heißen, dass die Kette geweitet, also defekt ist und das Rasseln sich nach wechseln dieser Teile wieder legen KÖNNTE?

variante a) kannst du nur den spanner tauschen

variante b) du machst gleich alles richtig und hast ruhe davor



beim vr6 sparen endet meist tödlich, ist nunmal kein sparsames auto => egal ob sprit oder reparaturen

Ja das schon klar und mir auch bewusst...

Nur warum kompletten Motor zerlegen, wenn ein Teil des Rätsels Lösung sein könnte das sich in 5min wechseln lassen würde.

Was sind denn das für Hydroelemente? Finde da nichts bei google

Kannst ja mal das Spannelement tauschen. Kostet nicht die Welt und wenn das Problem immer noch besteht hast keinen Verlust gemacht, da bei der Motorüberholung der Spanner sowiso gewechselt werden sollte.

Kannst du mir mal einen Link zu diesen Spannelementen geben, ich finde dazu nicht.
Oder meinst du die Gleitschienen und das alles?

Wo finde ich was zu den Hydroelementen? Wie werden die gewechselt?

http://www.arz-tuning.de/shop/produc...sf1gful4l64on8

ARZ führt übrigens auch komplette Überholsätze! Habe schonmal den größten verfügbaren geordert und verbaut und werde das in den nächsten Wochen wieder machen für meinen aktuellen VR6. Die Qualität ist spitze und günstiger wie bei VW.

Ja danke dafür schonmal,
aber ich suche auch was zum Nachlesen und informieren über diese Hydroelemente.
Gibts da nichts?

Wenn mir sagst, was genau du über den Spanner wissen willst kann ichs versuchen dir zu erklären.

Okay moment mal, also dieses Hydroelement ist der Kettenspanner? Zumindest ist ja so die Artikelbezeichnung bei ARZ.
Dann find ich dazu auch was...

Wie müsste ich die denn wechseln? Bzw kann ich nicht den alten erst ausbauen und auf Funktion prüfen?


NNoch was, mir fällt ein, das mal ein Klackern auf der Motorgegend zu hören war bei eingelgtem Gang. So als ob eine Zündkerze locker wäre, sind sie aber nicht

Ja wie oben schonmal beschrieben, es gibt 2 verschiedene Spanner einmal einer mit einem Hydroelement, dieser Spanner wird per Öldruck betätigt und einen Spanner mit einer Feder. Es ist immer ratsam den neuen Spanner ohne Hydroelement zu verbauen. Da die Spanner wenn sie verschlissen sind das Öl nicht mehr halten und der Motor somit Öldruck verliert. Die Folgen sollten ja bekannt sein... Bau deinen Spanner mal aus und schau, ob er sich zusammendrücken lässt. Danach musst du eine Nadel einführen, dann kannst du ihn bis zum Anschlag zurückdrücken und ihn wieder verbauen.

Zu deinem anderen Problem kann ich dir nur auf den Weg geben, abwarten ob es wieder kommt und richtig verfolgen. Ist das Geräusch nur bei eingelegtem Gang zu hören kann es nur aus dem Kupplungs / Getriebebereich kommen.

Der Spanner sitzt irgendwo hinterm Motor?

Wenn davor stehst hinten rechts ist er in den Kettenkasten geschraubt. Maulweite 24 wenn mich nicht alles täuscht.

Danke,
werde morgen gleich mal schauen und ein Foto dann davon hier rein setzen...

Okay viel Erfolg wünsche ich dir!

So habe den Kettenspanner ausgebaut gehabt.
Erst ließ er sich kaum eindrücken, dann nach mehrmaligen hin und hergedrücke ungefähr ein 1cm.
Denke mal lag noch am Öl was drin war.
Aber weiter als vorher ließ er sich dann auch nicht ausfahren, er war sozusagen schon bei max.

Hier die Bilder:
http://www.golf3.de/images/imported/2011/01/22.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2011/01/23.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2011/01/24.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2011/01/25.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2011/01/26.jpg

In das winzige Loch an der Spitze kannst ne Nadel einführen, dan lässt er sich komplett zusammen drücken und du kannst ihr montieren. Wäre dein Spanner lasch wie eine Nudel gewesen, wäre das ein genaues Indiz, aber deiner Beurteilung nach tippe ich nun eher auf die Gleitschienen, was auch viel Arbeit mit sich bringt.

Kann man die Gelitschienen so irgendwie kontrollieren, ohne gleich Getriebe auszubauen?

Die obere Ja.Die untere Nein.

Beim T4 VR6 von meiner Freundin ist bei 100tkm die Gleitschiene gebrochen und den Rest kannste dir denken.

Also kann man alles nicht so direkt sagen nach wieviel km die kommt.

Die einen früher,die anderen später.

Kommt eben auf die Wartung und Pflege an.

Im normalfall sind sie ja "verschleißfrei"